Bench тестове - 100% сериен VW Polo седан 1

Да започнем с това, може би, е да напишете мнение за своите впечатления от тази кола и нейните характеристики.
МВР - размер, аз бях много изненадан, оставам с впечатлението, че това не е най-Polo и Golf най-малко. Моят колега MEDVEDMIXVW Polo GT И. като че ли това е едно и също тяло, но само хечбек, но когато отида с него, и чувството, че тази топка, и в този български седан наистина диша по-лесно. Уверете се, че по някакъв начин да се направи измервания салон Polo седан и Polo GTI.

Окачване - можете да усетите, че има инсталиран пакет оф-роуд. Предвид факта, че аз живея в Европа и по този начин разглезена от добри пътища, впечатлението ми не е много интересна за българския шофьора. И все пак, струва си да кажа няколко думи за разликата между европейското и българското окачването. Ако отидете на магистрала или по-малко нормално скоростта - това е коли, а дори и на сън. За това как окачването работи по лоши пътища, мога да кажа, най-вероятно само при движение по един бум скорост - това е супер класа, дори и никога не може да се забави, работи на 100% страхотно (VW инженери офсетни).

Двигател - трябва да се говори тук за повече информация. Тук са неговите спецификации

Съотношението на диаметъра на цилиндъра на хода на буталото 76.5 х 86.9 - веднага очевидно, че първоначално беше 1.4 литра на двигателя. Малкият Диаметърът на цилиндрите - това има своите предимства, като например в малки УОЗ и следователно по-малко шанс на детонация, по-малко загуби по време на брояч буталото. Но тук, голям ход на буталото ще ни проблеми при високи скорости (високо инерционни натоварвания). За сравнение, dyuratek Motor (Ford Focus 2.0) в състав побира до 7200 оборота в минута без проблеми, но тук само до 6800.
клапан за подаване на въздуха (ако паметта ми е 29.5 mm) - как би малко (да речем в dyuratek 35 mm), но тя има своя собствена функция. Двигателят не е много подходящ за висока скорост, съответно, и не е необходимо голямо клапан, но поради малкия размер на смукателните клапани в елегантна крива на въртящия момент на двигателя, добри дъна, а това е нещо, което е необходимо за всекидневно шофиране. Разбира се, това е пълна глупост, че тази максимална мощност на двигателя при 5200 оборота в минута (дори и с малки клапани в действителност не е в наличност). Ако някой гледа на публикациите си, знаете, че аз съм един от членовете на международния екип на писане (формация) на програмата изчисляване на техническите параметри на двигателя с вътрешно горене. Така че, нашата програма показа след въвеждане на всички необходими данни - 105 сили, но при 5600 оборота в минута, добре, не това не е така при 5200 (както е посочено във всички източници на двигателя).

Най-добре е да се намери отговор на въпроса при издаване, чрез измерване на капацитета, което сме направили. Аз отскочи малко на една страна и се говори за това къде и как са направени измерванията.

LSGA - какво означава това? Толкова е просто - Лаборатория на автомобилните спортове. Като лаборатория, ние сме получили всички сертификати за оборудването, върху която да се измерва яркостта и пространство. Има много неща, на които трябва да се спазва. размера на стаята, да осигури подходящ подаване на свеж въздух в помещението за Dyno и на отстраняване курс на изгорелите газове. Решаване на проблема с издухване, той трябва не само да се охлади на радиатор, интеркулер, но също така и системата за отработени газове (която няма да се провали по време на измерванията, за определяне катализатор) система за доставка и горивото и т.н.

В резултат на това нашето оборудване и стаята ви позволява да се измери на следните стандарти - DIN 70020, EWG 80/1269, ISO 1585, SAE J1349, JIS D1001.
И разбира се на работата много лесно и приятно, за възможностите за това как някой друг път (не е пост за него)

Така че, това е време да се премине към директно измерване на VW Polo 1.6 литра. Както бе споменато обявен капацитет от 105 мощност при 5250 оборота в минута. В резултат на което ние ще видим.