Автомобилен парк, участващи железници е работил в продължение на шест месеца и е допринесла за процента на удовлетвореност

В същото време никой от оператора не използвате такива железници предадат колите си в него. Не е много доволен от финансовите резултати от дейността на ОСП, както и в БДЖ. Ние се опитахме да разберем това случайност или закономерност.

Излишъкът в полза на

Подвижният състав, работещи в мрежата на руските железници, продължава да расте. По този начин, само първите 4 месеца на тази година той се е увеличил с 11 хил. Коли и са в размер на около 1,1 милиона броя. Според първия заместник-председател на Централната дирекция за управление на трафика АД "Руски железници" Роман Saybatalova подобна динамика на растеж на парка прави държи постоянно обмислят допълнителни управленски инструменти автомобили.

Железниците смятат, че де факто и гондола автомобили и танкове отдавна загубили своята гъвкавост в захранващи устройства за частни дружества. Получената показатели оперативното изпълнение парка постоянно намалява. Според железници, в периода от 1988 празни курсове в мрежата се е увеличил от 27 на 40%, съотношението на двойни операции през същия период е намалял от 1,3 на 1,04 (ако по-рано от 100 празни автомобили веднага заредена с 30, а сега - само 4). Всичко това неминуемо се отразява на честотната лента и създава затруднения при движение на влака.

И по-добре е този индекс (скоростта на движение на влаковете в мрежата) и сега е една от основните задачи, на изпълнителния директор на НП "Съвета за операторите на пазара на услуги за железопътния подвижен състав" Дмитрий Корольов. "Ниво на клиентите удовлетвореност от услугите на оператора или на РЖД определен дефицит или излишък на парка, когато тя се предоставя на товара Това е, когато преоценката винаги има възможност за зареждане Основен фактор за образуването му се скоростта на предварително на вагони в мрежата, а не толкова участъка, тъй като всеки ден ..", - отбелязва Г. Корольов. Съветът на пазара счита, че необходимостта да се положат всички усилия, за да се гарантира, че дневната ставка на с текущото ниво на 200 км на ден към следващия - 250-300 км. Това е включително намаляване на тарифите ще насърчи предоставянето на вагони за натоварване. Това означава, че колкото по-скоро тя ще се премести на колите, излишъкът по-бързо осигурява създаване на флота, и ще падне цената на заемите си.

Според шефа на комисията по железопътен транспорт на социална организация "Подкрепа български" Глеб Kinder, излишъкът наистина има положително въздействие върху качеството на обслужване на клиентите. По този начин, според него, ситуацията с предоставянето на подвижния състав

Аз тримесечие на тази година се е подобрило малко в сравнение с предходния период. Вярвайте в "Подкрепа", тя е свързана с растежа на гондоли парк.

Въпреки това, придържане към датите на доставка, са все още слаби. И това - основна алтернатива, за която собствениците на товарни оценят работата на РЖД и оператори.

Включително поради неспособността им да вярват в "подкрепа" през изминалата година, много собственици на товари са били принудени да преминат към автомобилния транспорт. "В момента, датата на доставка все още се нарушил Въпреки че има надежда за тези мерки, които в момента са като РЖД и оператори за облекчаване на напрежението в мрежата." - каза г-н Kinder.

Има такава мярка

Що се отнася до такива мерки, най-важните от тях - е функционирането на ОСП парк, въвеждането на които, в съответствие с клиенти, наистина значително улесняване на участието им. Вярно е, че трябваше да се изправи няколко предизвикателства. На първо място, за да привлекат значителен брой оператори, които не биха могли да се откажат от колите си в парка ОСП. Причината за това - твърде ниска дъската на предложената лизинговия договор. Като ръководител на отдела за информационни технологии АД "Товарен One" (възможно най-скоро, за да вдигне колите си от парка ОСП) Дмитрий Bogomazov, цифрите говорят сами: в доходността на парка ОСП на вагона е 900 рубли. на ден, сега е около 1,3 хиляди. търка.

Разбира се, основният фактор за оператора, на вземане на решения да даде колата си в парка ОСП - това е за икономиката, така че ако има са били предоставени на подходящо ниво на рентабилност на автомобили на ОСП, а след това ще има една прилична сума на посетителите. Според председателя на Националната асоциация на транспорта Георги Давидов, привличане на автомобили парк оператори в ОСП предотвратява главно липсата на гъвкава тарифна политика. В момента АД "Руски железници", се казва в правителствено постановление номер 1051 дадена тарифна коридор, но залозите в този коридор веднъж на тримесечие може да се промени само Федерална служба по цените. По мнение на г-н Давидов, механизъм адаптация участва в автопарка на ОСП за цените на свободния пазар трябва да бъде свързана с броя на правителствено постановление 643

( "На държавно регулиране и контрол на тарифи, такси и налози по отношение на произведения (услуги) на естествените монополи в областта на железопътния транспорт"). За да може този механизъм да работи правилно, превозвачът има пълна свобода на действие в рамките на установения коридора. Това означава, че трябва да се приспособят FTS само регламентирана тарифа, а правителството по предписания начин за компенсиране на загуби, понесени от превозвача (вж. Интервю с Г. Д. Davydovym на стр. 20).

Ефективност не е отменено

В същото време, на флота GSP е съставен изцяло от товарните вагони - 106 хиляди единици ..

От една страна, те казват в БДЖ, които не разчитат на факта, че операторите на масата ще го дават колите си, тъй като съществува тази схема преди всичко за тези собственици, които са закупили на подвижния състав по случай, като капиталови инвестиции, и не разполагат със лоялни клиенти подредени и логистични схеми. "Големите играчи, разбира се, ще печелят повече от БДЖ иска да плати, днес за привеждане на автомобила", - каза Р. Saybatalov.

В допълнение, колите по ОСП са предназначени главно за превоз на националните икономически стоки, разнообразие от номенклатури с ниски доходи по-рано изпрати инвентаризация парк тарифа. Това е главно въглища, чакъл и други строителни материали, които не са особено привлечени от операторите.

Но във всеки случай, превозвачът е засегната, така че такива пратки са били най-ефективни от икономическа гледна точка. И за това, според Р. Saybatalova, трябва да бъдат изпълнени няколко условия. Според изчисления на БДЖ, той VSP парк трябва да бъде около 250 хиляди души. Cars. Дневната пикап - най-малко 7 хиляди единици .. Разстояние транспорт -. 2000 километра, не повече. "Разбира се, както и с оператори, които бихме искали да видим тези коли обикаляха от някои затворени технологични маршрути работили за гарантиран трафик.

В момента маршрутизация слой GSP парк е около 20% от тази на конвенционалните частен парк е около 40% ", - каза Р. Saybatalov.

Проблемът за всички "1520"

Вячеслав Петренко, ръководител на отдел Маркетинг на товарния трафик и тарифна политика на АД "Руски железници":

- Цени за превоз на товари в автомобилите привлечени парка под себестойността на оператори на услуги, което затруднява растежа на тарифите за предоставяне на подвижния състав, които не позволяват на своите собственици да увеличават неконтролируемо. компонент Ниво мотриса за привличане на гондола на 4-28% по-високи от цените за Ценоразписа № 10-01 общи парк гондоли, както и общото ниво тарифа, съответно за 8-10% по-висока, в зависимост от класа на товара и разстоянието.

За да се избегне увеличаване на цената тежест върху икономиката на страната, следва да се предвиди механизми за ограничаване на размера на компонента мотриса на частен парк билет, както и предоставянето на право за промените бързо железници мотриса компонент за транспортиране ОСП, в зависимост от конкретния случай, с предоставянето на подвижния състав.

Алексей Шафранов ShafranovAleksey, първи заместник-генерален директор на АД "Товарен One":

- Ясно е, че в парка GSP имаше стабилизиращ ефект върху изпълнението на превозния процес, включително зоните с интензивен трафик. Обективно ефект от мащаба, както и на принципа за анонимност позволи по-ефективно да се организира вагони движение, което допринася за намаляване на напрежението обща мрежова среда. Въпреки това, аз не бих се надцени влиянието на стойността на ОСП върху цялостната ситуация на пазара в сегмента на транспорта универсален подвижен състав. И все пак, на обема на предлагането не е достатъчно голям, за да предизвика големи промени. Във всеки случай, ние не налягане не се чувствам по отношение на нашите отворен топ автомобили.

Сергей Avseykov, ръководител на отдел Маркетинг и развитие на Министерството на АД "SPC", експертна информация и аналитичен център на НП "SOZHT":

- Цените на вагони VSP значително по-ниски нива на независими оператори в коридора между обективните разходи и търсенето на пазара. Според експертни оценки, дневните добиви повдигнати парк е 800-900 рубли без ДДС на автомобил. Този добив не може да позволи на независими оператори, които покриват разходите за поддръжка на съществуващия подвижен състав и инвестиции в закупуването на нов.

Появата на WWW е довело до тази инфраструктура работа в много различни условия на два вида гондола автомобили парк. Това неравенство води до загуба на ефективността на работа на мрежата като цяло. Например, клиентът се е съгласил с независим оператор в натоварването на вагони в определена посока и с определен товар. И на станцията се обслужва от привлечени от парка. В резултат на това той е пълен, операторът не мога да карам до мястото на товарене, нарушили условията на колата. Изпращачът трябва да бъдат транспортирани в парка GSP или наруши графика на доставка. В изявление - със загубата на ефективност да променят своите производствени планове, промяната на графика и преместване флота си, увеличаване на разходите и празни курсове.

В дългосрочен план, по отношение на стабилизиране на обема на превозваните товари, външен вид в интернет

прекомерни количества отворен топ автомобили в размер 50-60 хиляди. и хармонизация на тарифите за превоз на празни вагони, опазването на парка GSP изглежда неподходящо. Това ще намали мотивацията за въвеждането на съвременни технологии за управление на движението на влака в множество оператори и, съответно, няма да се стимулира по-нататъшното развитие на производството.

За решаването на тези проблеми на "Руски железници" е необходимо да се създаде ефективно взаимодействие с товародатели и оператори и да се усъвършенства софтуера, който, естествено, ще бъде по-евтино от възможните последствия от некоординирани действия. Също така в бъдеще е необходимо да се създаде система за оперативен обмен на данни между операторите носители и спедиторите. Вече експерти партньорство разработени проекти на нормативни актове, които ще подобрят ефективността на планиране и подобряване на технологичните характеристики на автомобилите, работещи в мрежата.