Anti система лаг

Boom Boom (пата-кюта), така наречените американци AntiLag система за вземане на звуци. И така, какво е това? AntiLag система - специално за управление на двигателя оборудване, което позволява да се намали времето, когато двигателят е в turboyamu (т.е. при такава скорост, когато турбината все още не е достатъчно, за да се осигури турбо налягане).

Както вероятно вече знаете всичко на турбината има turbolag. Turbolaga продължителност зависи от много фактори, включително инерцията, ефективността на въздушния поток, обратно налягане освобождаване и т.н. Част от проблема може да бъде решен чрез инсталиране на въздушния клапан се нулира, което улеснява изтегляне на въздух, турбината на зареждане, докато всмукателния колектор е затворен. Това гарантира, че турбината не е необходимо да се спре и той няма да бъде повреден от налягането на въздуха. В състезателните автомобили, много често са инсталирани турбини извънгабаритни да осигури достатъчно тласък налягане, за да се получи добра възвръщаемост от мотора. Но големите турбини имат недостатъка - като следствие от по-големите инерцията турбо закъснение значително се увеличава. В такива случаи изхода (раздуване OFF) за предотвратяване на недостиг клапан падане скорост на турбината на въртене, когато газът се освобождава. В допълнение, коли рали са оборудвани с различни спирки, в съответствие с правилата на Международната асоциация на автомобили. Един от тези ограничения увеличава турбо яма. Ето защо състезателните автомобили и рали автомобили, особено когато е време и добра възвръщаемост на двигателя - най-важните фактори, използвани за борба с Lag System.

Да бъдеш в турбодвигател на пътеката е много по-лоши Производство посреща натискане на педала на газта. За да се изчисли колко въздействие дупката турбо в изпълнение на двигателя, представете си как щеше да пътува без турбината изобщо. За да избегнете това, някои използват техниката на ляв крак спиране, когато се забави колата левия крак, докато правото продължава да държи педала на газта в определена позиция, която ви позволява да държи турбината в сук държавата. Ляво-метрова спирачна - това е голям стрес за спирачките, но е много ефективно средство за поддържане на оборотите на турбината. идея AntiLag система - просто, но трудна за изпълнение. Само с появата на изцяло електронна система за управление на двигателя стана възможно да се вземат предвид редица параметри, които трябва да бъдат взети за AntiLag система. Първият отбор, който се прилага AntiLag система стана европейски отбор "Тойота" - система, известна като "управление на горелка").

Как работи системата за анти-лаг?
Когато шофьорът се крака си от педала на газта, на ъгъла на запалване понякога се променя от 40 градуса и още повече в посока на входящите закъсненията и сместа се прави по-богати. Предният капак се държи малко по-отворени или се използва въздушен инжектор. Подходящо всичко това се отразява на гориво-въздушната смес, която влиза в горивната камера, докато пилотът крака си от педала. забавяне на запалването гарантира, че сместа достигне отработените газове изгори непълно. когато свещта произвежда искра изпускателен клапан започва да се отваря, поради забавяне запалване. В допълнение, температурата на отработилите газове е много голяма, което предизвиква експлозия на неизгоряло гориво от контакт с горещи изпускателни тръби. Турбината се намира наблизо, и такива експлозии запази своето въртене (в противен случай тя се забави, тъй като освобождаването забавя - подножието подаването на газ е била отстранена). Ето такава тук означава възможност да се поддържа въртенето на турбината.

AntiLag система има редица недостатъци:
Бързото нарастване на температура турбина (температурата просто скача от конвенционален 800 до 1100 градуса, почти веднага след активиране на системата).
Изпускателен колектор и тръби, изложени на високи натоварвания стрес (монтиран на нормална система пътна AntiLag автомобил унищожава освобождаването на 50-100 км).
Турбини е голямо нагнетяване налягане дори в режим на празен ход на двигателя.
Експлозиите се провеждат в освобождаване понякога се виждат отвън под формата на пламъци, излизащи в края на изпускателната тръба.
Влошените спиране на двигателя.

Ефект на AntiLag система основно зависи от количеството на навлизане на въздух в двигателя, въздух навлиза в по-голям толкова по-забележим ефект върху системата. Подходящо AntiLag система може да бъде по-агресивен или по-малко.
"Soft" система поддържа налягането в смукателния колектор 0-0,3 бара в активно състояние. Налягането, при затворено положение на дросела че ще -2 бар. състезателна версия на системата поддържа налягане до 1,5 бара в всмукателния колектор.

Системи, използвани за състезателни автомобили и Toyota Mitsubishi достатъчно обикновено тихо и спокойно в сравнение с тези, използвани в леки автомобили и Ford Subaru, които имат високо ниво на шум и агресивност. Повечето състезателни системи позволяват на пилота, за да изберете настройките за AntiLag система в зависимост от вида на песни от "лек" за много агресивен.

Моля, имайте предвид, че някои страни в Европа забраняват на тяхна територия, да се използват такива системи, а дори и в новите правила за WRC шампионат се въвеждат, ограничаване на нивото на шума, който ефективно елиминира възможността за използване на AntiLag системи отбори.

Последните версии на Subaru използват за променливо газоразпределение на системата за намаляване на турбо яма.