Адсорбер и туба продухване вентил (кРа); Грешка 0441, 0443, 1410, 1425, 1426 нива 4x4 @

Два дни получавам грешка 0441. Не исках да се занимавам проверки. Аз на мястото на вентила. Сега компютърът не дава грешки.

По дяволите. Карах 100 km и новия клапан е една и съща грешка. Понякога в кабината, не, не, да, и pahnOt бензин. Ще трябва да се пуши на целия бранш.

Днес отново мушна с клапан.
Заменените яки (с редовни маркучи са хлабаво).
В тихо удари му и между тях тихо тананика.
Обезточвано - не изгорял.
Линия от ЗЗД към резервоара чрез контейнера се продухва и в двете посоки (Fu ..). Бутон заснетото адсорбент включен монтаж пръст.
Той се оттегли терминални 10 минути.
Тогава пак, той запали двигателя, и почти веднага след като стартерът е освободен - тази грешка изскочил.
Струва ми се, че в този момент всичко е наред.
Просто се опитвам да разбера как контролера се знае, че на въздушния поток през грешната CPA?
Ако двигателят е топъл, то е три до четири секунди от "улавя". Ако бъдат заловени, за tozhet веднага да умре, ако не се поддаде GASCOM. след това - всичко е наред.
На топло и студено - започнете ясно, особено в студа в студа.
Но преди грешката не е била и стартиране винаги е така.
Предполагам, че несигурността на топъл старт на двигателя, тъй като е свързан с тази грешка (въпреки че по-рано, че не е).
PS. Нападението на свещите почти бели.
консумация през зимата е 15-нещо сега 11.

Когато Nissan Pathfinder с naigrannosti тежка, за да продължим напред в калта, Niva просто се качи наоколо, как да се вълнуват коза. (Джеймс Мей).

Не е път към щастието. Щастието - това е пътя!

Тогава пак, той запали двигателя, и почти веднага след като стартерът е освободен - тази грешка изскочил.
Струва ми се, че в този момент всичко е наред.
Просто се опитвам да разбера как контролера се знае, че на въздушния поток през грешната CPA?

Пътувах няколко дни с нов клапан и спря пръкват бъг ..

Моля да ми помогне с проблема.
Периодично, Британска Колумбия (Престиж V55-01) даде грешка 0441 (само в гореща, след спиране на работа на празен ход), за да веднъж на всеки два дни някъде. Той издава само веднъж си само на последните две седмици. Но това не е най-важното.
Същността на проблема: горещо на празен ход Оборотът престой в района на 1500 докато BC показва масовия въздушен поток 30-40 RG / час, времето на запалване gr.kv. 178-180 (При стартиране и затопляне на студен въздушен поток всички нормални 10-12 кг, 8-10 ъгъл гр.).
грешка контролер обикновено не издава никакъв. Машина, както е резервоар спускане гориво и яде бик отпадъчната (богата смес, вече червено колектор).
Може би сензора за кислород е тъмно? Тогава защо грешки от него не?
Грехът на абсорбатора, веднага след като грешката идва от него. Мога, защото той има такъв хаос, че да бъде?
Изискване! Или даде насока къде да се копае по-нататък, ако то не е абсорбатор, и неговата клапа.

В тази тема, всяка дейност, е налице. Или изчезнали експерти на форума.

killall65. проверка на целостта и херметичността на връзките адсорбер маркучи. Просто проверете как съседна капачката на резервоара за гориво, ако тя не обхваща съда плътно, то ще да е грешката. Ако всичко е наред, след това извадете габарит и се опитват да го взривят, тя не трябва да се прокарва в състояние с увреждания, ако взривен, сензора за подмяна. Дупката е желателно да се затвори на регулиращия болт уплътнителя. Ако всичко това не помогне, тогава някъде там неотчетени въздух, което DMRV, но това е друга история. На добър час.

Нищо не е вярно и всичко е позволено.

Контейнер клапа ремонт или поне тази част от двигателя временно заглуши веригата, така че въздухът не се засмуква през нея.

скорост на въздушния поток маса от 30-40 хектар / час

Това dohrena до 1500 оборота в минута. Тъй като машината се държи, когато DMRV съединител изключен изобщо?

на празен ход в гореща престоя Оборотът в региона от 1500

И това в същото време се покаже на останалата част от сензорите?

Контейнер маркуч изключен, удавил, продухани, смуче - всички правила с него. Промени в работата не се случи.
Резервоар за гориво запушалка фабрика. Това центриран малък отвор, през който се издухва от двете страни. Но тъй като аз имам въздушния поток през отделението на система чрез затваряне на маркуча от кутията в устройството за подаване на гориво, а след това тази точка е изключено.
Ъгълът на предварително запалване показва BK 170-180 gr.kv. Понякога скача от 1,5 до 190. Това е, когато 180 грама, а работата на празен ход нестабилна, скорост плуване, движещ се потрепвания като Д'Троит. Напротив държи 1500 оборота в минута.
Всички други параметри са нормални, с изключение на ъгъла напред. запалване и въздух масов поток. (30-40 кг).
Съгреших в сензора за кислород - инвалиди, всички без промени.
Сега грях на DPKV или чук сензор.
Какво друго мога така да повлияе времето за запалване.
Като цяло, изпълзяват с пръст към небето и промяна на всички датчици в един ред, е по-лесно да си купи нова прашинка.
Заменени: бобина, високо напрежение проводници, инжектори, искра. Нестабилна работа на празен ход запазен.

Ъгълът на предварително запалване показва BK 170-180 gr.kv.

Не можем да си представим такъв присъства, сместа не може да се запалва в началото на хода на компресия.

Добавено след 1 минута 21 секунди:

killall65. и имате демпфер ролка, демпфер може кукувиче?

Нищо не е вярно и всичко е позволено.

Оребрена демпфер. И това, което се случи с него може да бъде кукувица? Как може да се измъкне от ред.
Демагнитизират? Пробег само 50,000.
На студено и се нагрява докато не докосва ъгъла на педала на газта от порядъка на (7-10 gr.kv.). Работете гладка. Всичко ясно.
При нагряване или pogazuesh симпатична - ъгълът става до 180 gr.kv.
Всички други параметри на ВС в рамките на границите. Също така ъгълът и въздушния поток.

Амортисьор коляно може.

Фърмуерът на контролера какво?

един голям бъг на нивото на земята и УОЗ и XX, и много повече от това диво плава

Съгласен съм с магазина се возят в кола, точно никога не съм работил на празен ход Грешки плуваха в района на 800-840 (понякога до 760 провисвания). Но това не е от решаващо значение.
Пробег 50 000 km. Отидохме и не знам скръб. Така че няма нищо общо с фърмуера.
Четох нишките около DPKV и DC. Също така на моя не сходна. Имам някаква грешка се появява.

И може ли да има такива: несъвпадение на времето марки с белезите на разпределителния вал и колянов вал шайбата? (Дали веригата може да се подхлъзне на един зъб?)
Инсталирах някаква странна датчик разпределителен вал в областта на главата на себестойността на единица продукция. За която той е отговорен? За синхронизация?