130-ти от тунинг свои ръце - скоростна кутия 2

Затова реших да пиша, тъй като съм направил 130 тунинг еърсофт барел на първия скоростната кутия от Classic Army със снимки и подробно описание на процеса. Този материал не е, така да се каже, необходимо за използване и е само моя опит по този въпрос. Аз ще се радвам, ако някой ще ме добавите, защото опитът и истината се ражда в полемика и дискусия. Може би някой ще ме добавите вашите идеи и опит в тази област.

Преди работата е необходимо да се купуват всички подробности, че ние ще се променят. Прилагам кратък списък на това, което сложих вътре:

1.Pruzhina Guarder SP 130 (аз предпочитам този производител, тъй като от закалена и най-здравите)
2.Napravlyayuschaya пролетта с лагера (може да бъде от всеки производител, по ваш избор)
3.Porshen маркови DipFair, впечатлява със своите гледки към металния сектор, покрити с титан.
4.Golovka цилиндър система за втория скоростната кутия.
5.Golovka бутало носеща система.
6.Tsilindr Прометей система или тип-0, т.е. без дупки.
7.Nozl Guarder (никакви оплаквания и арго от този продукт не се наблюдава)
8.Provodka Прометей (окабеляване определено трябва да се промени, тъй като на пълен работен ден да издържи дълго и всичко ще трябва да се промени точно).
9.Selektor Plate Guarder и Прометей, хората просто - преводач огъня (задължително трябва да си купите Анти-Head, т.е. такава, която може да издържи на по-висока температура, в противен случай ще просто банални сплави).
10.Tappet - плоча от Guarder (или пластмасова лента, която държи и придвижва nozl).
11. Системата за смазване на цилиндъра
12.Smazka за съоръжения система (I лично ползване внесени литий грес която не се топи от топлината, не се сгъсти в студена и не агресивни към метала, по-специално за алуминий).
13.Podshipniki Прометей система или DipFayr, който показа отлични резултати на тестовете. Писане на лагери, тъй като Тръгвам ПРЕКИТЕ предавки на персонала, т.е. зъбите на зъбните колела са прави, и ако съм използвал предавките с винтови зъби, не забравяйте да поставите стоманен ръкав, защото върху полегат зъби се появяват осово натоварване и лагери са много се страхуват от тях и си отиват бързо ще излезе от играта.

Първи стъпки
Как да разглобявате устройството себе си и да се отдели от тялото, аз го пропуснете. Но аз ви напомня, че ако устройството е в режим на работа, преди да му разглобяване направи един изстрел към пролетта изправи и демонтаж скоростна кутия не снима заедно с един куп пружини и шайби. Ние приемаме, сама скоростната кутия и се пристъпи към неговото демонтиране. Вземете една тънка отвертка и я поставете в дупката и притиска водача на пролетта. Това се прави така, че когато изключите двете половини на предавателната кутия, пролетта не е скочил от скоростната кутия, влачеше много малки детайли. Размотавам периметър всички болтове и задръжте пролетта (виж по-горе) и внимателно се разграничи половини вземат от пролетта. Бъдете изключително внимателни и предпазливи. Ние извадете вътрешността, т.е. Ние изключите всичко, което се вижда и Сгъваем контейнер за по-нататъшно миене на старата грес, метални стружки и други боклуци. За измиване е най-добре да се използва zazhigalochny бензин и четка с твърди влакна за боя. През целия си добре, защото това е важно, и се разлага за сглобяване. Нови части не могат да бъдат промити. Лагерите не се мият. Така че, всичко се измива.
Как да стигнем до монтажа.
Вземете половин скоростна кутия, която е прикрепена селектор-Plate (преводач пожар) ние поставяме на масата, ще намали капака на скоростната кутия, поставете лагер и да започне най-хемороидалната част от рекламната стратегия - избор на шайби.

Вземете най-ниската предавка (най-големия диаметър) и я поставете в лагера, обикновено зъбно завъртането на коляновия вал се е вкопчил в стената на скоростната кутия. Ако докосвания, а след това да започне да положи шайба. Да започнем с това, което трябва да се приложат най-тънкия шайбата, която е достъпна, т.е. настроен. свитъци - придържам, добавят и така нататък до момента, докато всичко се върти, не прилепени към стената на скоростната кутия.

След вземи втория лагер и я поставете в седалката, а след това на втора предавка (по-висока скорост, която има сектор), както и да приложат шайбата да започне, докато вече не се придържат, докато превъртате на по-ниска предавка.

Когато сте готови, можете да започнете да вдигне горната шайби за премахване на аксиален игра. За да направите това, поставете другата половина в предавателната кутия (горна) лагерната половина и да се свържете на скоростната кутия и стисна ръката им. Тънък отвертка натиска оста отдолу и гледа пиесата, махнете капака и да шайбата и отново отблизо реакция. Когато е избрана цялата игра (не съществува или почти никакъв, не се опитвайте да си купите пълната липса на безлуфтови ядки слезе), е необходимо да дръпнете двете половини на всички болтове, тъй като Някои трансмисионни половини са извити, не се вижда с просто око и предавките може да се затяга. Превъртете пръста си през дупката, където цилиндъра трябва да изпъква.

Между другото - това е често срещана грешка начинаещи, когато става половини с открити зъбни колела и стиснете ръцете - всичко се върти, а когато болтовете затягане на цялата скоростна кутия напълно сглобени и инсталирани в устройството, без леторасти или леторасти, но кабелите се нагрява, за батерията бързо сяда или оцените малък. Така че, нека да кажем, че всичко мина добре и всичко се върти. Размотавам скоростната кутия и извадете горната половина на (много внимателно, така че да не се обърка и да не загуби шайбата вече избрани). Сега ние трябва да разбера как ще устои на буталото във връзка с този сектор във втория предавките. За да направите това, поставете на буталото в скоростната кутия на водещите жлебове, които той трябва да ходят, съчетават сектора на зъбен на буталото и зъбното колело.

Отново затвори второто полувреме. Светеща фенер погледнете през отворите в предната част на скоростната кутия за сектора на съвпадат бутало и пиньон вместо висеше ляв или десен (надявам се ясно). Ако всичко е наред, разположен в долната половина на лагера и най-новата екипировка. Радвайки се на опасения, монтирани съоръжения с дънни съоръжения или не. Ако е приложимо, че поставя шайба за да се получи луфт, който им позволява да влизат в контакт един с друг.

След като зададете разликата в долната част на последните зъбни колела, прибиращ аксиален игра с помощта на шайби, както е описано по-горе. Затегнете всички винтове по периметъра на скоростната кутия и да се провери за последен път като всичко се върти. Стръмен трябва усилие, регулиране чрез подложки, скърцане и дрънкалки. Ако всичко е тип-топ, след това преминете към следващия етап - сбруя.

Окабеляване също играе маловажна роля в работата на устройството. Ако мелодия повече от 120 окабеляване трябва да се промени категорично. Ако повече от 130, трябва да се промени, както и група за контакт. За да подмените окабеляване необходимо да се закупи или lardzhovy конектор внимателно извадете стария терминал и спойка при новата инсталация също се нуждаят от нови съединители на клемите на двигателя. Те могат да бъдат закупени във всеки голям магазин резервни части. Лично аз наскоро придобият стомана в магазина "Електроразпределение".

С предпазителя ще трябва да напусне. Окабеляване трябва да е без фуги и цепнатини, в едно цяло парче. Тел използвам Прометей, но използва акустичен, прозрачен проводник - изборът е ваш.
По този начин, ние започваме.
Първата стъпка ще трябва да разпоявам старите кабели от контактната група, която е добре се вижда на снимката по-горе.

И спойка нов, предварително изчисление колко време имаме нужда от сегменти (внимателно Calculate всички предпазители и терминали за свързване с приклада на скоростната кутия, няма да се публикуват сравнително скъпи, и кройката на парчетата не е желателно). Нещо като това трябва да се случи на този етап.

Сега сте готови да се съберат всички части в едно цяло.
Вземете скоростната кутия и се върти на всички болтове на периметъра и точно прекъсне половини, отново не е объркващо и не губи шайбата. Поставете встрани всички зъбни колела, отбелязвайки, където някои шайби са, пристъпи към възела:
1.Berom долната част на скоростната кутия и е монтиран върху него на плоча-селектор (преводач огън плоча).

2.Ustanavlivaem контактна група и окабеляването, предвидена в каналите тя трябва да лъжат. Не забравяйте да се включи сам, което слага край на контактите директно. Ако се провалиш в контактната група, а след това не е там votknosh е добре, ще трябва да се включи всичко отново (от гледна точка на групата). Инсталирайте възвратна пружина върху ключа, който затваря контактите.

3.Ustanavlivaem боклук, който е отговорен за една лампа (не мога да си спомня името). Виж, просто не се захванете винт нея, е необходимо да се направи да се движат свободно около оста си.

4.Prikruchivaem предпазител с механизъм пружина

5.Zatem за получаване на буталото група, т.е. прикован към главата на бутало. Подсилена да оставят настрана

6. Сега започват да смажете и инсталиране на съоръжението. С помощта на клечка за зъби или друг тънък предмет смазване на лагери, зъбни зъби, на места, където триенето е налице. Много лежеше не е необходимо смазване. Веднага след като смазва предавките, ние ги наведнъж, с изключение на последното - зъбно колело мотор. Първите две вмъква в лагерите с шайби.

7.Berom цилиндър и смазва вътрешната повърхност на цилиндъра, което води пръст грес (смазка за цилиндър компания система) на тънък слой, просто се създаде филм на стената на цилиндъра. Бутала глава не трябва да се смазват.

8.Berom бутало и се прилага към предавката смазващото металния сектор, който намазана предавките. Много смазка не е необходимо.

9. След това, двете зъбни колела, монтирани и смазва бутало група е готова да бъде монтирана (цилиндровата глава е поставена в цилиндъра, nozl подготвена за ексцентрик плоча и се добавя на дюзата на главата на цилиндъра, буталото се вмъква в цилиндъра), ние смазване на водачите на буталото на двете половини на предавателната кутия (която тя се движи)

10.After се смазват водачи, които вземаме целия комплект бутало група и разположен в долната половина на скоростната кутия. След инсталацията, не забравяйте да зададете възвратна пружина ексцентрик-Plate, без това няма да стане

12.Ustanavlivaem анти-заден ход и за най-новия мотор предавка. Сложих сектор колело така, че зъбите на сектора строго погледна надолу и щифта на предавките, които се движат на ексцентрик-Plate, изглеждаше просто цилиндъра срязване (на ръба). Anti-обърне цялото време се опитва да скочи от седалката, а ние се притиска надолу с отвертка, за да не се отмива.

Дойде пролетта завой.
ВНИМАНИЕ.
Някои извори Garder има един бъг в края на пролетта има много остри неравности, които могат да навредят на щепсела или главата на бутало или ръководят извори, тъй като пролет по време на свитъците на лагерите. Ние внимателно извадете семенцата с помощта на игла файлове.

13.Berom пролетта и поставете върха, където завоите по-малко в буталото, а в другия край, където завоите са по-склонни да се облича за водача с лагера. Чрез дупка в задната част на водача вкарайте тънък отвертка, то ние свиване на пружината. Всичко е готово за окончателния монтаж на скоростната кутия.

14.Berom втората половина скоростна кутия и покрива долната част със съоръженията, оставяйки открехната задна част, че е възможно да се вмъкне пролетта компресиране с отвертка. Започваме да компресирате пролетта.