зимни гуми Test

Тествани гуми:

Защо финландците решиха да заобиколят новите правила - и дали това дава броя на шпайкове за конкурентно предимство? Нека разгледаме в хода на следващата ни сравнителен тест, в който взеха участие десет модели на гуми с шипове на измерение 205/55 R16.

А какво да кажем за сигурност? Колкото повече шиповете, равни други условия на при равни други биха били по-добри, за да "хване" за леда ... Шиник остави още една вратичка! Оказва се, че можете да инсталирате и повече бодли, но след това трябва да се докаже, че в по-плътен не oshipovka повиши вредните ефекти на пътя. В резултат на това, въз основа на финландската Test World Test център на методология за оценка на пълномащабна е разработен от въздействието на гуми с шипове по тротоара. С две думи, то след определен брой пасажи от масата на гранитни плочки, че плочки не трябва да бъдат намалени повече от когато и съща експозиция на референтните гумите с "законно" брой на тръни.

Въпреки това, прекомерна търсене на такива тестове не се спазват. Така например, в Michelin решихме, че това не е честен начин да се получи около новите ограничения - и хвърли всичките си сили, за да се подобри гумата с човек по-малко шипове. Така направи разработчиците Gislaved Nord Frost нови гуми 100. А останалите?

И едва компания гуми Nokian отидоха свой собствен начин: броят на шипове по гумите на новия модел Hakkapeliitta 8 не е намалял, но се увеличава в един и половина пъти! Разбира се, че е преминал каза теста, който, както знаем, тя не се извършва на мястото Test World, и в собствената си тест център в близост до град Nokia. Оказва се, бихте могли - под надзора на официален наблюдател на Агенция за сигурност Trafi Транспорт. Състезателите, разбира се, повдигнати голям шум - те казват, с толкова много тръни невъзможни за успешно преминаване на теста!

- Може би, - обяснява Мико Lukkula, началник на отдел за развитие на гуми с шипове Nokian. - В продължение на три години ние създадохме изцяло нов лек шипове, проведено десетки тестове върху износването на пътната настилка и са уверени, че нашите гуми работят добре върху лед.

Така че, е показана основната интрига на теста.

Вуйчо Ваньо седи зад волана на Audi A3, Андрей Mokhov, се проверява достоверността на оптичния сензор се намира в дясно и се отвори лаптопа. Сега - десетина спиране и ускорение, а след това - да се вдигне, смяна на гуми, отново ускорява или намалява ...

Въпреки факта, че ускорението се контролира сцепление система и забавяне - спирачки, гладки шипове рушат лед, сняг прах.

Тестван върху "наклон" и последната, десета набор от гуми с шипове - и ... Първото усещане! Най-малката дистанция за спиране поради ContiIceContact гуми. Те също така при условие, кола и по-добра динамика на пътя. И нека предимство пред "настръхнали" гуми Nokian Hakkapeliitta 8 много малки, но това е! Това означава, че 190 бодли, подредени в редици от 18, работата на леда не е по-добре от 130 шпайкове, разпределени по 12 серии. Във всеки случай, на 14-градусов студ. Защо? Да, защото, за да се намалят вредните ефекти върху пътното платно финландците наистина трябваше да се промени дизайна на тръни: те не са само по-лесно, но също така и по-малко - височина и диаметър - тези, които се използват Continental гуми. А тези, които първоначално са били използвани в гуми Nokian Hakkapeliitta 7. И твърдосплавни пластини на от "малките" шипове не са толкова мощни.

Две любими идват по петите на новите гуми Pirelli Winter Ice нула.

Друг ярък новост на този сезон обещава да бъде гумата Gislaved Nord * Frost 100. вече има 96 "легитимни" шипове - и те осигуряват доста приличен спиране на лед, макар че ускорението - само осми резултат. Ahead са също познат ни от миналата година тестове на гуми Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2. Между другото, защо Michelin е представена от X-Ice North гуми от втория, не от трето поколение? Компанията реши, че най-добрите гуми за всеки, тези критерии не се отказват официален път на пазара на нов модел.

Какво ново за зимния сезон и подготви компанията Bridgestone, но и отказва да им предостави преди официалната премиера. Защото в нашия конкурс - Бриджстоун Ice Cruiser 7000 гуми, които идват през зимата също ще бъде активно продават на нашия пазар.

Корейски училище е представена гуми Hankook Winter I * Пайк, а българската - гуми Кама Евро-519. На леда, както и резултатите от тези и други много скромен. Но докато ние говорим само за качествата на съединителя в надлъжна посока.

Оценка на контрол започна да карам на лед кръга толкова бързо, колкото е възможно, и продължи по криволичещ път, които са били взети под внимание и времето за обиколка и субективна оценка на комфорта и надеждността на управление. В тези упражнения гуми Nokian Hakkapeliitta печелят 8 разполага с убедителна победа. Отличен "derzhak" в ъглите, перфектен контрол на превозното средство на пътя! Между другото, аз спокойно мога да препоръчвам тези гуми, както и тези, които отиват за състезанието с лед Amateur: "премахване" на няколко секунди с кръг - няма проблем!

Continental гуми - второ място и близо зад тях - и това е втората, макар и малка, но все пак сензация - Gislaved гуми. Те нека много уверени, за да управлява автомобила по път с много завои.

Друга изненада ме чакаше, когато са монтирани гуми Goodyear UltraGrip Audi A3 лед в Арктика. Добри спирачки на автомобили и ускорява, но запазва завоите лошо. На първата обиколка, което направих няколко пъти "скача" до ледените склонове. Благословението не е наоколо метрови преспи, а защитната ивица с desyatisantimetrovyh слой на пухкав сняг.

Но около пистата, "сняг" работа - това е, че преспи ...

На следващия ден, студът спала с четиринадесет градуса до минус седем. На наше разположение - 600-метрова писта с перфектно поддържан сняг. Работата е монотонен: ускорение до 50 км / час, спиране, отново ускоряване, отново спиране ... Но ако сте имали на водача, необходима част от работата на педалите трябва да се избягват излишната завъртане на колелото в началото и заключване по време на спиране, но сега това е последвано от електроника - контрол на сцеплението и ABS. И скоро, изглежда, и всичко, което можете да направите, без водач.

Още по темата: въздушни възглавници на автомобили. Устройство. Принцип на действие.

В същото време на близкия treke- усъвършенства занаята си Robo-MO-Ем Audi A4! Зад волана, докато тя седи оператор, но само с цел да се определят желаните режими на шофиране и утвърждава техния робот представяне. SIS изпълнителен тематични електроника се обединят здраво газ, спирачка - и дори се въртят колелото. В края на машината на пистата автоматично се обръща и продължава да извършва измервания в обратната посока.

Усетих лек прилив на професионална ревност, но бързо утешаваше себе си, че много по пътя работа такава "парче желязо" за дълго време не съм замени! Аз, между другото, се оставя да се вози пътник в кола, за да робот "зад волана" - и. Не дърпайте навън, в духа на английските лудита г. Nahal "въоръжават" или "крак"? Скоро необходимостта тестери вече няма да е по склоновете на контрол! Например, тази кола-безпилотен самолет вече знае как да се направи "perestavku" в снега. Ъгловите сензорите за скорост засичат приплъзване, а след командата се дава на корекцията на колелото ... още пет години - и тези автомобили ще се движат от криволичещ път, определяне на разликата между гумите!

Ние сме също така все още разглеждане на резултатите от изпитванията, проведени с ръка в снега тестове и да видим, че при натискане на спирачките, те са много сходни: разликата между най-добрите гуми (Dunlop Ice Touch) и най-лошото (Bridgestone Ice Cruiser 7000) е по-малко от три метра, което е в рамките на десет процента. В разпръсването разпространи малко повече, около 20 на сто, както и други любими тук вече - Nokian Hakkapeliitta гуми 8. Това означава, че финландците напомняли не само с тръни, но протектора - защото шипове за сняг не са толкова важни, колкото покровител.

И на обработката на пътя, навиване около дървета и камъни, покрити със сняг, бях спокоен за всички гуми Nokian: бърза реакция и напълно ПИН-roliruemye приплъзване. И в разписката е по-добре да не се забавя, или "събуди" ням системата за стабилизация бутон и темпът на спад. Между другото, една и съща фигура: ако гумата Nokian I "се събуди" стабилизирането на системата само веднъж, при другите гуми я притеснява много по-често - поради грешки, причинени от разтеглени пързалки (особено много разстроен Бриджстоун Ice Cruiser 7000 гуми и Кама Евро-519 ).

В началото на пролетта завършихме цикъла "асфалт" тестовете за изпитване.

Първоначално се разглежда като гумите се държат в утайките - сняг вода киша, rovnenko слой покрит асфалта. Дълбочината на този слой - само 3,5 см, Hankook на гумите вече се появяват при скорост 19,4 км / ч. Въпреки това, не е далеч зад себе си, и най-добрите в този вид изпитване гуми Бриджстоун - техния праг на 21.2 km / h.

И на асфалта, вече без сняг примеси, най-кратките спирачен път на сметка Gislaved гуми, и най-лошото - на Nokian Hakkapeliitta 8.

Да, скептиците от други автобусни компании вече са успели да шепнат, че с толкова много тръни гуми Nokian няма да работи добре на асфалта. На мокро - това е, но в сухите гуми Nokian Hakkapeliitta 8, показани по време на спиране е един от най-добрите резултати. Това, между другото, е повод да си припомним още веднъж, че съвременните гуми, движещи се по асфалта като добро, а понякога дори и по-добре, отколкото без шипове гуми скандинавски тип - тези, които са популярно нарича велкро. Това се дължи на по-твърда гума, която е необходима за осигуряване на шиповете. И все пак в хода на мита, че металната гумата се търкаля на тротоара, като се наведе още по шиповете, а не гума. И всъщност шпайкове в контакт с асфалт, има вдлъбнатина в тялото на протектора, практически без загуба на каучук контактна повърхност с пътя. Все пак, всичко зависи от това какви цели поставя производителя, създаване на специфичен модел гуми. Промяна на протектора, твърдост и химичния състав на каучука, че е възможно за промяна на баланса на качеството, като дава приоритет на всяко поведение, при хлъзгави зимни повърхности (лед, сняг), или на тротоара.

Тук гумите Dunlop Ice Touch този баланс е ясно пристрастни към асфалт: Audi A3 уверени спирачки и най-добрите Производство посреща остри завои на волана. Но на ContiIceContact гума спирачен път на суха и мокра настилка на няколко метра дълго, това е, предимство се дава на "зимни" качества.

Това е гумите винаги губят без шипове, така че е в акустичен комфорт. Шум от тях е ясно по-специално в протектора колкото 190 шпайкове, подобно на гуми Nokian. Въпреки това, и с по-малко шипове Кама Евро гуми Pirelli,, Continental Bridgestone тракане и за едни и същи. И най-тихите гуми - Michelin X-Ice север 2. Те, заедно с Nokian Hakkapeliitta гуми 8 и най-меките.

Като такива меки гуми се държат, след като в ямата или блъскащи се на перваза на асфалт? Преди две години, ние вече провежда тестове за ПТП на летни гуми. И сега за първи път се подлага на Подобен експеримент и зимни гуми.

При скорост от 40 km / h превозно средство се влива в комплект ъгъл от 30 градуса, стомана канал - парче от U-образен профил лъч. Ако автобусът се развали, като се опитва да се повтаря вече със скорост от 45 км / ч. И така, до тогава, докато гумата "издъхна". Фалшива окачване чисто ново Audi A3 ние не - намери очукан Mercedes-Benz C 180.

Повечето удари закален гуми Бриджстоун: те успя да пробие само при скорост от 70 km / h! И това не е случайно: развитието на техните гуми са съобразени със спецификата на японците офроуд, строителство и да се засили проверката си краш тестове.

Достойно провеждане удар и Continental гуми - те се отказаха при скорост от 60 km / h. Основната маса на гумата се завърши със скорост от 50 km / h, но гумите на Мишлен, така че ние харесаха мекотата, се ударил в първото състезание, при скорост от 40 km / h. Ние дори реши да повтори експеримента - внезапно злополука? Ба-бум! PN-ш-ш ... Вторият гума Michelin X-Ice North 2 с през дупка отива на депото. Отново, всичко е обяснимо: френската компания все повече и повече внимание на намаляването на съпротивлението при търкаляне, за които страничната стена е по-тънък (т.нар намалява загубата хистерезис - на потреблението на енергия за отопление, поради деформация).

Между другото, ние тествахме гумите и съпротивлението при търкаляне - с помощта на валяка. И се оказа, че по-лесно да се търкаля гумата Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Но това е без бодли, като гуми с шипове могат да навредят, тариран повърхност на барабана. Не е фактът, че с пръски тази класация не се променя. Въпреки това, въз основа на разликата в разхода на гориво е все още малък - по-голямата част на гумата е разделена 0,2-0,3 л / 100 км. И разликата между "най-икономичен" и "най-ненаситните" гуми (гуми Бриджстоун от тях се очакваше) - 0.6 л / 100 км. И все пак, тъй като се провежда експеримента без бодли, ние не го вземе предвид при извеждането на окончателните резултати от оценките.

тестови данни

Мнения на експерти от всяка автобус са показани по-долу