Защо съборят турбината, и как да се ремонтира

Той е патентован през 1911 година е извървяла дълъг път от самолета до Формула 1, и най-накрая имам своето място в поточната линия коли само през 1977 г. на Saab, а след това бавно, но сигурно напредва по всички от водещите компании за производство на автомобили, които се разпределят в крайна сметка, дори и тези, апологети атмосферен двигател като BMW. Да, днес ние ще се фокусира върху турбокомпресора. Този път, погледнете основните проблеми на този сайт, потенциални проблеми и процеса на ремонт от тях.

Накратко за устройство и

А П просто брилянтен. Въпреки това, той се отнася до идеята - концепцията, така да се каже, на турбокомпресора. Много инженери Haunted консумират загуба на енергия, излъчвана от отработените газове на изпускателния колектор. И накрая, един от тях (Алфред Бучи) все още е създадена структура, в която на един вал, две колела са снабдени с работни колела - компресор и турбина. Поставете вала с колела в случай, че е получил турбокомпресор.

По този начин, падането на турбината колело излъчената през изпускателния колектор и отработените газове го сук, а с него и колелото компресор чрез който въздух под налягане се подава към всмукателния колектор. Колелата на компресорни и турбинни имат корпусите им, наричани още "охлюв" на вала ръкави и поставени в тялото си, което се нарича "патрон". последната доставка на маслото на двигателя за смазване, а понякога и на охлаждащата течност за допълнително охлаждане. Самата шахта, на която турбината и компресора се върти с повече плъзгащи лагери - бронзови втулки. Има опции и търкалящи лагери, но тези турбокомпресори са много скъпи.

Ремонт на цилиндровия блок: как се прави

Така че, ние стигаме до финалната линия. В нашия двигател Mitsubishi 4M41, който е пътувал половин километър, след ремонт на главата на двигателя и верижна предавка времето наляво, за да се справят с манивелата.

За да се контролира скоростта на турбината и по този начин стимулира налягане и да байпас вентил (предпазен клапан), който изчиства част от отработените газове линия на турбината, когато е необходимо. Този клапан се контролира с помощта на задвижващ механизъм, който може да бъде вакуум или електрически задвижващ механизъм. вентил прием байпас е монтиран, предназначена за пренасочване на въздуха обратно към входа на компресора в моментите на затваряне на дроселна клапа. Между другото, известният «pschschsch" по време на смяна на скоростите във филма "Бързи и яростни" - заместител на паралелна работа - взриви кран (издухване). Това е, когато излишната въздуха толкова зрелищно изпратен в атмосферата.

Но нищо и никой не стои на едно място, но тъй като тези, които не обичат грубия работата на байпасния клапан, и реши, че би било хубаво да се контролира посоката на потока на изгорели газове. Така че има турбокомпресори с променлива геометрия. Вътре в корпуса монтирана турбина колело около направляващите лопатки, които чрез специален механизъм променят тяхното местоположение, различно насочване на потока от отработени газове на лопатките на турбината колело. По този начин скоростта на турбината се регулира в зависимост от натоварването на двигателя.

Като част от този материал не се счита или двойна или комбинирана система херметизация. защото най-важното днес - да се разбере какво могат да възникнат проблеми, и как те са решени.

Какво би могло да се обърка

По този начин, например, чрез поглъщане на чужди тела или прах в тръбопровода за вход може да се разпадне перка компресор колело.

Нещо подобно се случва с лопатките на турбината ротора, а с него и променливи лопатки геометрия, ако има такива.

Масло глад, неправилен избор на масло, прегряване, нарушение на смяна на маслото на двигателя правила - всичко това води до износване на работните повърхности на вала на турбокомпресора.

Носете може да предизвика смущения на системата се променя геометрията на турбината.

Има заглушаване и преливник с кола задвижвания байпас клапани, които се контролират от ECU на двигателя.

Поради прекомерно претоварване има възможност за деформация на вала на турбината. Всички по-горе - само основните причини. Също така разкри в процес на ремонт може да изненада неприятно, защото турбината - с висока Loaded единица, както и причините за провал може да се настрои.

Как да разберем, че проблемът с турбокомпресор

Основни симптоми са само две - до загуба на сцепление или този проект, който не е бил там преди. Ако загубите тяга servismeny първо на всички "грехове" в турбината, защото това е - един от най-уязвимите звена под капака. Спининг на моменти до 150 000 об / мин, от една страна се загрява, а другата - прохладно, а защото, ако дръпнете на колата някъде да започнат да изчезват, заподозрения, на първо място ще падне върху нея. Всичко останало може да бъде известен едва след отстраняването на турбокомпресора от колата.

Време верига: как работи и как да се промени по веригата

Не са елементи на двигателя по-голяма или по-малко критичен, но това е механизъм, който неправилно сглобяване може да покаже само след инсталацията и да започне опит. Да, той се опитва да - и често.

Pre-майстор ще трябва да се диагностицира всички системи, за да се уверите, че нито един от датчиците е в ред, и няма място, през който въздуха ще падне в всмукателния колектор, заобикаляйки всмукателната система.

Има и друг момент - с висока честота на шума на турбината, почти писукане, което често се говори твърде голям аксиален или радиален играта на вала на турбокомпресора. По този начин двигателят може да тегли, както и преди, но времето на живот на турбината внезапно започва да се доближава нула.

Сега, след като опасенията на сцепление, неприсъщи за двигателя - това е, ако изведнъж откриете, че има не повече turboyamy и други подобни, и колата ", за да подкопаят" винаги. Тези признаци може да се каже, че байпас вентил (предпазен клапан) заседнала, отработените газове не се нулират и следователно турбината помпи въздух напълно чрез увеличаване на налягането тласък. "Намаляване" - е добра, но тя може да се окажете с обгаряне на буталото или клапата поради претоварване. Така че внимавайте за "характера" на колата.

След отстраняване на турбокомпресора

Всичко описано по-горе се отнася изключително диагноза преди да извадите турбината от двигателя. Сега си представете, че капитанът прекарал диагностициране и издаде присъда разочароващо, че вероятните проблеми са свързани с турбокомпресор. В този случай механикът го разглобява и я изпраща към раздела за отстраняване на неизправности и ремонт.

Сега започва забавно. Първото нещо, което изглежда магьосник - компресор и турбина колела и състоянието на корпуса на турбината. Въглерод и сажди на входа на корпуса на турбината за майстор може ориентират, че ги кара - може, "запълва" дюза или износени бутални пръстени, причинявайки нагнетяване шофиране масло от картера на двигателя. Инспекция на тръбни и компресорни колела може да открие прекомерно износване от него, както е в нашия случай.

В идеалния случай, всеки нож трябва да се проведе в близост до тялото с минимално разстояние - твърде голям просвет означава загуба. На следващо място, капитанът проверява докосване реакция турбина вал.

Защо докосване? Да, защото враждебната реакция трябва да е практически свободен, без радиална или аксиална. Това е последвано от демонтаж. Нищо сложно за него там: гайки и болтове далеч - и "охлюв" отделна касета поотделно. След това, ние се обърна гайка на закрепване на колелото компресор и го взе, и след това шахтата бе отстранен от патрона. Втулки - екструдирани. Това е всъщност цялата демонтаж. Колелото на турбина, между другото, образува едно парче вал едно парче.

Всички елементи на корпуса на турбокомпресора се изпраща на пясъкоструйка.

Работните позиции са изпратени на измерването - там е по-специално, с диаметър на вала се измерва на мястото на монтаж на щепсели. Ако е необходимо, се заменя с компресор колело. Ако вала или колелото на турбината е лошо, това ще ви помогне само замяна. В допълнение, при проверка се подава вакуум и проверка на работните задвижващи механизми. Ако електрическата активатора, тя се проверява с помощта на подходящи инструменти за диагностика.

Ремонт на турбини

Ако повърхността на вала са износени в рамките на допустимото, а след това ги смила, ако навън - замени. След смилане, външният диаметър се измерва отново под него и обработени втулка.

След това шахтата е изпратен да провери сърцето му - и не дисонанс или да наруши технологията не е тук. Факт е, че на вала може да бъде разделена на две части - на работа на която е монтирана на ръкава, както и част, до която въртенето на компресора е инсталиран. Последният не може да бъде основание поради факта, че въртенето на компресора като резервни части, са на разположение само в номиналните размери. вал шлайфане дори и за една малка част, но няма да се промени нейния диаметър. Промяната в разстоянието между вала и колелото е неприемливо. Тъй като капитанът поставя на вала на специален щанд с индикатор за набиране и тя се върти, определя точката на деформация.

След това, с помощта на специални инструменти и чук го управлява. Управлявана докато, докато не получи почти перфектни резултати на побоя.

След като редактирате се изпраща към балансиране вал. Този процес е много интересна сама по себе си. В специален щанд пут вал, той хвърля на задвижващия ремък, който притиска вала на опорите. На турбината прилага етикет, но вместо това се поставя сензор за лазерно скорост. След включване на задвижващия вал на двигателя се върти до определена скорост за калибриране на стойката. Съветникът след това се привърже една малка част от глина в предната част на етикета на колелото на турбината и отново включва стойка. Тогава форми приблизително същото парче глина от обратната страна на колелото на турбината, но противоположна на първата част.

След това капитанът включва скорост стойка за привеждане на изискуемите и изключва. Вследствие на резултатите от процедурата на щанда на дисплея показва приблизителната точка на шахтата с дебаланс на материали, които трябва да бъдат отстранени за балансиране.

Търси в този момент, капитанът на малко ядки да подтискам повърхността на колелото на турбината.

След това шахтата се изпраща обратно на щанда - и целият процес се повтаря в кръг, докато се постигне желаната производителност.

След добро балансиране ние поставяме на втулка на вала вече е подготвен и се събират, което се нарича патрон - случая на вала.

Турбина е почти изцяло събран - само без инсталирането на "охлюв" компресор.

Като такъв, той е монтиран на стенда за последна проверка преди монтажа.

Гайка компресор колело специална предварителна хипнотизирам магнита. Направи го, за целите на отчитането на резултатите от работата на вала - скоростта си и ритъм. Монтаж на стойка означава да се свърже доставките на петрол и студения въздух под налягане. Капитанът на щанд върти турбината на честота малко над оперативната проверка ключови показатели за изпълнение.

Уверете се, че всичко е в ред, определен корпуса на компресора и задвижването. Освен това, задвижващият механизъм е свързан с вакуум маркуч, и тоягата си, монтиран електронен дисплей, който е част от специалното оборудване за регулиране на началото и хода на отваряне.

Щандът включена памет турбокомпресори на бази данни - турбина майстор направи достатъчно място в основата (броят се прилага върху тялото на всяка турбина) и да започне диагностичния процес.

Стойка се провали определен вакуум към задвижването и индикаторът счита инсулт. Ако нещо ще спре да работи, капитанът ще коригира дължината на пръта. В този ремонт на турбината може да се счита за приключена.

Преди да инсталирате турбокомпресор на двигателя, особено ако двигателят с вътрешно горене себе си, "Капитал", много препоръчвам да промиете системата с грес за измиване или просто евтин петрол. Препоръчително е да направите това най-малко четири пъти, и едва след това пуснати на турбокомпресора. Ако не смятат, че това, следващата необходимостта от ремонт на турбината по-рано от очакваното.

В заключение

Специални благодарности на подготовката на организацията на материали "RemTurboServis"
(38 057-762-98-26, Харков; 7 917-540-61-20, Белгород, 7 495-255-46-96, София)

И трябваше да се справят с разбивката на турбокомпресора?

Съветската власт: всички автомобили с V8 от СССР

Фразата "американски автомобил с V8" звучи като логичен като "супа с понички." Фразата "съветски автомобил с V8," все още звучи странно като "сладолед и бекон." В същото време, сладолед и бекон, и ...

О, измръзване, измръзване: историята на автомобилната климатика

Ние вече говорихме за това как "печката" в превозно средство. Този процес е дълъг и труден, но с навлизането на топлината в колата не свършва усилия, за да го правят по-удобно. Защото всички знаем, че женствен ...

От котела до DSG и още: блог механик за 250 години

Да си представим, че някога е живял човек, успяха да се наложат по този начин в продължение на два века и половина, е работил през целия си живот като автомеханик и ръководи работата дневника. Чудя се какво би могло да се запише там?