Защо България лоши пътища 1

Кой иска да дои крава хердеровите подкупи на някой друг, а не крава. (W. Schwebel)

Road мафия непобедим?

Ние имаме за дълго време няма да се появи по-добър път. И не защото парите не е достатъчно. В пътното строителство инвестирани милиарди. Повечето от предвидените средства в джобовете на онези, които по някакъв начин са въвлечени в този въпрос. Принос за длъжностните лица на всички нива на управление. На първо място, тъй като 80% от бюджета, предвиден за ремонт на пътища и само 20% за изграждане на нови. По време на строителството на нови пътища ще се наблюдава целия процес и времето на живот на материята на най-малко 10 - 15 години. И с добри пътища, как да се получи годишна субсидия, за да ги поправи? Лошите пътища по-важни, отколкото добро: те дават повече пари. Ето защо, пътни работници с всякакви средства, които лобират за запазване на това състояние на нещата. А тези, които не са съгласни с този подход, пътната мафия се бори по два начина: чрез подкупи или убийци. Длъжностни лица от тези действия оградени. Roadster ги тачат като мравки матката й.

Как да крадат в изграждането на пътища

1.Obves. Road "пай" се състои от голям брой слоеве - пясък, чакъл, трошен камък, асфалт, да не говорим за асфалта. Ако се намали слой от, да речем, разделени само от 10cm, всеки нов километър носи джоба крадците 10 000 $ за дебелината на асфалтовия пласт всички известни от незапомнени времена.

2. Цена манипулация. Правилното контрол по изпълнението на работата, на практика не съществуват, което позволява на пътните строители умело манипулира механизми между работа и ръчен труд. Например, изграждането на една от линиите 3 часа багер изкопаване на изкопа. А според документите, съхранявани така, че да изкопан в продължение на 2 дни в екип от 5 души.

3. peresortitsu. От какъв материал трябва да се използва за организиране знам контрол технологии. И това, което се използва само знам възлага на изпълнителя на работата. Има само един - по време на сондирането или рязане на асфалт за лабораторни изследвания предполагат, на правилното място ... kontroleram- изпълнители. Съставът на този сложен сандвич слой асфалт кърпа никой няма да знае. Например, когато се определя магистрали в дъното на пътни възглавниците използвани калибриран пясък. Струва си да е скъпо - до 200 рубли. на кубичен метър. А пясък от кариера струва само 40-60 рубли. и от външната страна чрез калибриран почти не се различава.

4. Mystic. Изпълнителят записва няколко фирми, които показват подизпълнители и да извършват част от работата на по-високи цени. Фирмите съществуват само на хартия. Делото на живота: един от ръководители, работещи в областта на строителството, е чрез такива дружества за "донесе" от строеж на 700 000 долара (20 милиона рубли).

5. "Компетентен" дизайн. Всеки, дори и нищо неподозиращ човек, известно е, че ремонтът не е възможно без най-малката проекта или техническата спецификация. Това е, когато възможностите за длъжностните лица и изпълнители находчиви. Между другото, на пътя не може да бъде гладка като огледало, а издутината се регулира ... Марк е отклонение от проекта или не, това зависи от големината на подкупи.

Имам изброени само най-често срещаните методи за "отвличане" средства. Уверявам ги десет пъти повече.

Технологията на пътни работи, приемането на Министерството на транспорта, противно на български почвено-климатични характеристики. Това е така, защото на нашите пътища са унищожени толкова бързо и постоянно се нуждаят от ремонт. Скъп и изключително краткотрайно.

Стандартните възглавници плътност трафик, в Европа и Съединените щати с 5% е създадена след Втората световна война. В България през 1939 г. не се промени стандарта за мръсотия плътност могила, на която лежеше на асфалта над 70 години са се увеличили и скоростта и подемни машини, умножете повишен товарен поток, и по пътищата все още са изградени върху правилата на довоенните (.) - не за мулти-т ремарке и за polutorok.

Които пълзят машини могат да "летят" със скорост от 120 км / ч по пътищата на България, влечуги и препъване на всеки няколко метра, внимателно избягвайки ями и дупки.

Какво пречи на увеличаването на плътността на ГОСТ на пътното платно?

експерти от Световната банка са изчислили - движението на превозни средства в участъка от пътя в 1350 km с видими дефекти в покритието носи годишна загуба, равна на US $ 250 милиона. Колко, трябва да се умножи на годишната загуба на нашата страна, ако дължината на нашите пътища и нуждата от движение на стоки понякога повече от 000 км от 4-6 при липса на други средства за транспорт?

Нередовни път - значителни щети за икономиката!

Поради дефекти в пътното платно в България има около 150 000 произшествия годишно убиват над 20 000 души, а икономическите загуби възлизат на почти 68% от брутния вътрешен продукт (БВП).

Заради лошите пътища:
- скорост на автомобилния транспорт имат два пъти по-ниска;
- разход на гориво в продължение на един и половина пъти;
- разходите за поддръжка на автомобила - 2.5-3 пъти по-скъпо;
- план за услуги за пътя трета по-малко, отколкото в развитите страни;
- лошо качество на пътната настилка се увеличава транспортните разходи с 30-50%.

Пътищата в България не са най-лошите в света ...
Страната ни е на 111-о място в света на качеството на пътната класиране сред 191 страни по света.
Това е ...