зареждане на батерията лампа, защо светлини или без светлини, как да се определи
Защо горят светлината на зареждане на батерията
Както трябва да се държат на лампата при работещ двигател
В случай на нормалната работа на батерията с индикатор за работа на двигателя е изключен.
Ако светлината не се включва или не излизат, когато двигателят стартира, мига, свети слабо - всичко това показва, че батерията не е заредена. Ако продължите да продължи да се движи колата след известно време, сергия, като по този начин могат да бъдат повредени електронни компоненти, ще започнат унищожаването на акумулаторните плочи.
Какви грешки в работата на машината показва индикаторът на батерията
Помислете основната вина в батерията и причинява примера на ВАЗ. Ако крушката:
- светва - без такса (генератор недостатъчност);
- Светва при мигачите (лош контакт в електрически таблото кабели);
- слабо осветена (окабеляване генератор, самият генератор);
- изгаряния празен ход, при ниска скорост с увеличаване на скоростта (генератор, окабеляване);
- мига (генератор, окабеляване);
- осветяване студен двигател (генератор, колан);
- Светва при включване на фаровете (генератор, окабеляване);
- изключено запалване (електрически);
- зареждане отива, и светлината е включена (генератор).
Какво става, ако лампата свети и двигателят не се стартира
Системна диагностика е да се тества батерията и алтернатора окабеляване. От инструментите, ние трябва тестер крушка 21 вата. с запоени кабели.
На първо място, ние проверяваме напрежението на колана за алтернатора.
Ако всичко е наред, се пристъпи към проверка на окабеляване. Първата проверка напрежение тестер на генератор възбуждане намотка (тънък проводник).
Изборът на лимит измерване тестер до 20 волта, постоянно напрежение (DCV). Една сонда се свърже с "-" батерията, второ поле навиване на въжето, без да го извадите от генератора. Включете запалването и, без да стартирате двигателя, проверка на показанията на тестера - той трябва да бъде в диапазона от 5-8 волта. Ако напрежението е - генератор за вина (отворен ротор ликвидация, управление на реле) - ако не, проверете изправността на лампата на арматурното табло, а напрежението върху него. Ако няма напрежение върху него - окабеляването е разбит от батерията, за да арматурното табло.
Ако арматурното табло и напрежение на лампата е, и не отива към генератор - почивка настъпили между генератора и арматурното табло. Човек може да се опита да дублира веригата лампа, между възбуждане навиване и "+" батерията включително W лампа 21 (използва се при стоп-светлини, задни фарове за мъгла), включва запалване - лампа трябва да свети слабо. Ако лампата свети и запалването е изключено, че е необходимо да се провери контактите на ключа за запалване за късо съединение.
Ако окабеляването е ОК, или проблем не бъде отстранен, се пристъпи към проверка на генератора. За да се отстрани този от генератора на превозното средство и частично го разглобява.
Това ще бъде достатъчно, за да свалите задния панел и контролера на реле. Ние разглеждаме всичко вътре: те не трябва да бъдат изгорени контакти, корозия и окисляване.
След това, ние проверяваме мултицет диод мост за отворени и къси съединения. В случай на повреда на един от тях, а промени диод мост в сглобяването. Ние разглеждаме контролера реле: четката не трябва да се задръсти и нямат пукнатини. Във всеки случай, по-добре да се замени с нова.
В заключителния етап на ликвидация проверка за отворени и късо съединение.
В този генератор тест може да се смята за завършена. При счупване или късо съединение в намотките на статора или ротора те трябва да се смени.
След ремонт или замяна или ремонт на лампа неизправност на генератора окабеляване на генератора ще излезе от само себе си.
Контролни процедури
В съвременните автомобили, където има звено за контрол на тялото електроника може да се провалят на "нисък заряд на батерията". За да премахнете, можете да опитате да прекъснете връзката на батерията в продължение на 15-20 минути. Ако това не стане, ще бъде необходимо да се направи компютърна диагностика в специализираната служба и го избършете със скенер.
По този начин, на причините за липса на заплащане могат да бъдат разделени на две групи: по вина на производителя или кабелите на лампата в таблото за възбуждане ликвидация. Прекъснати проводници може да откриете и отстраните сами.
Дали това е необходимо да се оправи генератора, вие решавате. Но от личен опит мога да кажа, че има смисъл да се променят само с диодна мост и реле контролер. ротора и разходите на статора сравнима с цената на генератора.
Счита за недостатък на примера на проста схема за таксуване ще помогне да се разбере по-добре как работи. Новите коли (повечето автомобили) използва различен, по-сложно принцип. Напрежение на зареждане се контролира от блок за управление на двигателя в зависимост от броя на потребителите, включени, както и оборотите на двигателя. Той се реализира с помощта на цифров контролер реле и взаимодействието му с електронните блокове за превозните средства. Диагностика на повреди започва с връзка със скенер, който може да се провери за грешки и текущите настройки на различни електронни системи.
Понякога зареждане лампа на батерията се държи по необичаен начин, например, едва осветен, осветява на празен ход или не изгасне след захранващото напрежение. До голяма степен причината за повредата се превръща в провал генератор в малък брой случаи - проблеми с електрическа инсталация. За решаване на проблема, както и да спрете да се притеснявате за това, внимателно преценете списъка за проверка, за да се установят причините за счупване ACB и компетентен за справяне с тях.