Започнах Д’Троит мотор на 2114
Те ни докара до автомивката, "прекрасен", по думите на собственика на колата. И чудото е, че собственикът казва: всичко се е променило, тъй като машината работи два бойлера и работа. Попитайте как да се определи какво не работи, два от цилиндрите? Собственикът отговаря, гледане на искрата, на втори и трети цилиндър не искра. Проводници поставят нов модул за запалване хвърли да тества нова, дори и компютър (мозъка), създадена е нова, не искра на втория и третия, и това е всичко. prozvanivatsya Окабеляване казва, че всичко е наред, без вина. Ами наистина чудеса.
Ето това е нашата прекрасна машина! 2114
Това, което виждаме, е наистина в паметта на компютъра е регистрирал грешка с пропуск в 2-ри и 3-ти на цилиндрите:
P0302 - установихме има прекъсване във втория цилиндър
P0303 - установихме има прекъсване в трети цилиндър.
Обикновено, ако на изскачащи 2-3 или 1-4 на цилиндрите грешки. то в повечето случаи е модул за виновен запалване, но собственикът каза, че той постави нов модул запалване и няма промяна. Е, както се казва доверие, но провери.
Нека да започнем с цел, той може да бъде повреден фиг.3.
1. електронния блок за управление на двигателя (ECU)
2. Публикуване
3. модул запалване
4. високо напрежение проводници (IV проводници)
В началото на проверка дали има сигнал за контрол на конектора от модула за компютър. Как мога да проверя?
За да се провери дали има пулс с компютър на модула за запалване може да се използва конвенционален LED с резистор (500. 700 ома). Свързване в следния ред Фигура 4:
Ранно Свържете доведе до 1б запалване съединителя модул катодната терминал и анода (+) на LED свързва с пин 15 (12 след запалване). След като се свържете светодиода, просто завъртете стартера. Индикаторът трябва да започне да мига. LED мига ни информира, че компютърът подава импулс на 1б изход конектор. По същия начин, ние свързване към терминал 1а и се повтаря процедурата на изпитване. Ако свържете светкавицата на фотоапарата LED никакъв начин, когато нещо е отворена верига в окабеляването. Ако светодиодът свети, това означава, че има повреда или ключ за захранване (VT1 транзистор. VT3Ris.3) опожарен и постоянно whiling далеч по земята.
Фиг.6 Стигаме и разглобявате устройството на компютъра,
В нашия случай това беше разбито мощност превключвател VT3. Как да се провери ECU контролира ключът? Можете да проверите следните е схема.
Фигура 8 Схема на ключова проверка STGB10NB37LZ власт, GS14C40L, BTS2140
Фиг.9 събрана схема за тестване на ключовата власт
Когато Key лампата трябва да светне, когато крушката свети, без да включвате ключа, ключа за VT е нарушено. Ако крушката просто правя каквото условието не свети, toklyuch tozheneispraven.
Възможно е също така да се провери изправността на контролния бутон, чрез измерване на съпротивлението при екстремните контактите (1-3). Устойчивостта трябва да бъде в рамките на 14. 21 ома.
Фиг.10 Ние се измери съпротивлението между клемите 1-3 експлоатация клавиша за захранване STGB10NB37LZ.
Е, смяна на ключа за захранването на дефектиралия и prrobuem карайте колата? Не се така че побързайте, защото само по себе си клавиша за захранване просто не се провали, нещо го е предизвикало счупване. Необходимо е да се справят с причината, но и с последиците от тази причина. Тук е най-важният момент. Много dopsukayut такава грешка. Нека помним, че ние говорихме клиент: Хвърлих един нов модул за запалване - не помага, тогава хвърли другия, за да проверите ECU - също не помогна като Троило и Д'Троит. Всички вина първоначално, тъй като ние предполагам е модула за запалване. Това е, за съжаление, общ. Модулът за запалване - конвенционален трансформатор с намотки и понякога това се случва авария (interturn късо съединение). След захранването, който контролира запалване модул намотки ток потече nomainala повече от необходимото и ключът просто изгарян от високите сам ток нагрява и просто да разпоявам от дъската. Да, и това се случи!
Проверете модул за запалване. Как тогава, EGL се провери? Ами за начало, трябва да се измери съпротивлението на намотките. За да направите това, извадете модула (не можете да изберете кола, за да се провери) и е свързан с контактите.
Когато премахнатия модул за запалване, а след това изведнъж стана ясно, дори и без измерване съпротивление. Нека дадем на снимката по-долу.
Фиг.11 модул ВАЗ бобина удари 2-3
Но това не винаги е така очевидни грешки как могат, така че всичко, същата мярка съпротивлението на намотките на модула за запалване. Е свързан към средата контакта и от своя страна се измерва нашата устойчивост на екстремни контакти спрямо средните. Съпротивлението на всяка намотка да е в района на 0.8 ома.
Фиг.11 Ние се измери съпротивлението на намотката 1-4 е ОК намотка - устойчивост на 0.8 ома.
Фиг.12 Ние измерване на съпротивлението на намотка 2-3, на удари намотка (RS) - съпротивлението на 0.1 ома.
Ние се оставила ликвидация ОК - първа четвърти на цилиндрите, както и правото намотка (Цилиндър втори и 3ty) счупен, т.е. късо съединение поради това късо съединение навиване и изгори захранването в управляващия блок.
Естествено, за да направят колата заслужил правото, трябва да се смени (ремонтирани), устройството за контрол и модул за запалване на двойката. Клиентът се сменя на ротационен принцип.
Има моменти, когато се срива модул запалване дръпнеш един ключов контрол в блока, но не всеки разбира това и просто да има един модул запалване. Когато в такава ситуация с prbitym ключ в компютъра постави нов модул за запалване, то от своя страна също може да бъде повреден. Осъзнавайки, че замени модула запалване или доведе до нищо по-нататък се е променило в нов блок за управление, като по този начин убива компютъра. Не направим точна диагноза и да проверят възли във веригата могат да бъдат достъпни както казват "на пари". Така, че "чудото" по думите на собственика на колата ни там няма нищо, просто трябва да се извършат компетентните изпитни и deffektovku възли, а след това трябва да се определи всичко в комплекса е neispavnosti.