Закупуване на употребявани автомобили - основните технически проблеми

Чрез закупуване на употребявани автомобили днес, утре може да намерите много проблеми. Да се изготви списък на технически решения, за да направи живота труден за собственика на колата.

Всяко ясно, че колата е технически по-трудно, толкова по-голяма вероятността от провал. И при избора на употребяван автомобил от бъдещи щети по принцип никой не е имунизиран. Разбира се, моден дизайн, не означава, че колата със сигурност ще се счупят. И все пак има някои технически решения, които трябва да бъдат бдителни. Не е необходимо да се страхуваме от тях като огън и да избяга. Но задълбочена диагноза структури, описани по-долу, просто задължително. В противен случай, последващ ремонт може да се изпразни напълно портфейла си.

Preselektivnoy скоростна кутия

Preselektivnoy кутии не са много любители на българските условия. VAG Group пионер preselektivnoy трансмисии. И първата е винаги най-трудно - в предаването фина настройка отне почти шест години.

Най-големите фенове preselektivnoy кутии стоманени опасения VAG и Форд. Volkswagen има такава кутия се нарича DSG (S-TRONIC, или в случай на Audi). Първите шест стъпки DSG с работна единица масло съединител често страдат от преждевременна повреда на мехатронна блок за управление. Това струва много (до 100 хиляди рубли).

Допълнително съдържание

В-скорост седем, така наречените "сухи», DSG добавен в мехатрониката и с съединителя проблеми. Случай на преждевременно износване на съединителя и трансмисията Powershift Ford, въпреки че по-рядко, отколкото в DSG. Интересно е, че на европейските пазари, като огромни проблеми preselektivami не беше. Точно като на предаването не е много любители на движение в натоварен трафик, и още повече, че през зимата, когато редовно приплъзване се случи. В нашата страна това е често срещано нещо. Независимо от това, през годините на предаването е финализирана.

И все пак при избора на автомобил с preselektivnoy кутия трябва да извършат задълбочена диагноза - или ремонт ще струва доста пари.

Preselektivnoy кутии ентусиазирани и корейци - се наричат появи трансмисия DCT на някои модели, Kia и Hyundai. Но докато това предаване е твърде млад, за да се говори за нейната надеждност.

"Daunsayzingovye" двигатели

Сега всяка европейска марка в диапазона има малък турбо двигател (на снимката литров EcoBoost от Ford). В допълнение към различните детски болежки и "придирчивост" за качеството на мазут и те имат обективни причини за по-малко ресурси - най-малките детайли и времето манивела зарежда по-силна и по-износване.

Допълнително съдържание

Характерна черта на последните няколко години - появата на голям брой малки обем на двигателя. турбо. Малки компресор също имат премиум марки и много ниски коли на разходите. Така например, в познатия Logan / Sandero за европейския пазар. С спестяват такива двигатели на тегло, жилищното пространство, намалява разхода на гориво. Тази загриженост за околната среда. Но е необходимо да се движат далеч от идеала на Европейския цикъл, и потреблението не е много по-различен от този на апетита атмосферен двигател със същата мощност, но по силата на звука.

В допълнение към това, не е най-висока надеждност. Малък turbomotorchiki дори в идеални условия рядко провежда повече от 250 хиляди километра. масло на отпадъците в един литър на 1000 км за тях е често срещана. Директно впръскване прави много високи изисквания за качеството на горивото. минималното ниво на маслото, а дори и да му недостатък, той веднага се отрази на ресурсите турбина.

С други думи, всеки малкото отклонение от внимателна работа драстично намалява вече малък живот на двигателя. Това не е преброяване на факта, че много от двигатели имат и редица свои детски рани. Като пример, има проблем с разтягане вериги на EA111 серия двигатели имат една и съща Фолксваген. Излишно е да казвам, че съвременната турбо с директно впръскване са от голяма полза за ремонт.

Дизеловите двигатели с единични инжектори

Като правило, модерни турбодизели разполагат с инжекционна система и надеждност Common Rail са толкова добри, колкото (а понякога и обратното) и неговите съвременници бензин. Все пак, има дизайн с единични инжектори. Тези двигатели са все още чувствителни към качеството на горивото. Но ако обичайната нов инжектор за впръскване на гориво двигател помпа ще струва около 20-25 хиляди рубли, единица инжектора пиезо е два пъти по-скъпо!

Пневматично суспензията

Въздушно окачване не обича калта, която по нашите пътища много. Ако цилиндрите не са оборудвани с предпазни капаци, автомобилен песъчинки бързо търка дупка. Ремонт е вероятно да струва в шестте цифри.

Хидропневматичното окачване Hydractive е отличителен белег на Citroen автомобили, като се започне с легендарния модел DS. Sverhlomuchey го наричат невъзможно. Но някои проблеми могат да се срещнат. Поради провала на тялото Датчици за разполагане на автомобил може да спре в "позиция". Или още по-забавно - може да се вдига и сваля само една от осите. Тя може също така да повреди помпата. При превозни средства с висок пробег (над 150000 km) през зимата, това се случва само замразяване елементи на окачването и тялото остава в състоянието надолу, докато се затопля.

Допълнително съдържание

За да удължите живота на всяка пневматична, всеки път, когато е необходимо да се мият и се измива багажник (ако може да се доближи до тях). И когато се купуват, не съжалявам за времето и парите за диагностика. В противен случай ремонтира "пневматика" ще струва на кръгла сума - отделен резервоар за средния разход 20-25 хиляди рубли. И ако това е в продажба само в събиране с подпора, а след това ще трябва да плати 70-80000 една бройка!

CVT Jatco JF011E (на снимката) бе най-надеждни от тези предавания. Въпреки това, той приблизително на всеки 150000 км е необходима превантивна поддръжка - подмяна на транспортната тласък.

Допълнително съдържание

Безстепенна трансмисия не е толкова рядко явление. Тя може да бъде намерена на популярната Toyota RAV4. на Subaru Forester и Legacy. Да не говорим за Mitsubishi и Nissan. CVT сложи дори Audi A6 предишното поколение. Това се използва в проектирането - верига или ремък, не е толкова важно. В същото аудито дърпа веригата рядко кърмила повече от 150 хиляди километра. Обикновено това трябва да се смени след 100000 км.

Най-често можете да се препънат по вариатор Jatco JF011E. Това се използва за Nissan Qashqai, X-пътека, Teana, Murano; Mitsubishi Lancer и Outlander, и много повече, отколкото на. Предаването се получи достатъчно надеждна - за вариатора. Ресурсен тласък колан рядко е повече от 150 хиляди километра. Това струва много - около 25 хиляди рубли. Но ако не го промените да принуди, износени колан може да повдига конусите и ремонта ще струва много по-скъпо. Същата история с марка маслото в предавката на Nissan ППО на флуидите NS-2, изисква смяна на всеки 60 хиляди километра.

Така че, ако решите да си купите кола с CVT, пригответе пари за превантивна смяна на ремъка (или верига) със замяната на масла и филтри. Sleep ще бъде по-спокоен.

алуминиев корпус

Някои превозни средства имат тяло с изцяло алуминиева като Jaguar XJ. ремонт на тялото може да доведе до много проблеми - ремонт на външните панели изисква един вид технология. А елементи носещи, като правило, не се сторнират.

Един от плодовете на борбата с наднорменото тегло на автомобила е алуминиево тяло. В някои модели на средства с метална конструкция тя е част от панела. В друг всички алуминиево тяло. Предимства са очевидни - добра устойчивост на корозия и по-ниско тегло. Но има и недостатъци. Един от най-важните - сложността на ремонт. Не само това, за ремонт на алуминиеви части на тялото се нуждаят от собствено оборудване - специален наблюдател и "аргон" заваряване. Така също и технологията е значително по-различна. За разлика от стоманени части, алуминий "извади" от центъра към ръба. Тя трябва да бъдат много внимателни - метал се чупят лесно и възстановяване на такива щети ще бъде трудна.

В допълнение, задната врата на властта често ще направи актьорския състав, а в случай на ремонт щети на практика е невъзможно - имате нужда от смяна. Това е да не говорим за факта, че за свързване на елементи на каросерията, понякога се използват нитове или специално лепило. Не е изненадващо, вече скъп ремонт на тялото в случай на алуминий, ще бъде още по-скъпи.

Люкове и панорамен покрив

Панорамен покрив прави внимателни, за да изберете място за паркиране. А люк всеки рано или късно губят своята плътност.

От една страна, шибидах или панорамен покрив - това е много красив и впечатляващ. Но с течение на времето, могат да се появят проблеми. Рано или късно, всеки люк започва да тече - уплътнения не продължава вечно. И ако ви се случи да електрическа повреда (ако има такъв), се отървете от неоригинални резервни части няма да работи - често те просто не го правят.

Панорамният покрив е друга история. Flow е малко вероятно да започне, но е лесно да се повреди. Тя трябва да пристигне камък или парче лед от покрива (всички настъпили промени в нашите улици и пътища), от скъпи ремонти не се разклаща.

LED фарове

LED светлини - това е прекрасно. Но ако диодите са свързани последователно, дори и изгорял изплати цялата ивица. Когато основната светлина и диод, също не по-лесно. Крушка тук няма заместител - това е необходимо да се промени събрание на фара.

Допълнително съдържание

LED оптика ефективно и ефикасно. Но той също има своята сложност. Ако индикаторът изгасне, електрическата крушка няма да се промени. Само замяната на doroguschy ремонт светлини или ако някой ще - всичко това не е евтино. Дори един диод разпенени фин развалят естетически компонент. И ако светодиодите, например, в течаща лампи, свързани в серия, това е дреболия вече за погасяване на целия "лента". Такова нападение в актуализирания Audi A6 предишното поколение.

Разбира се, дори и ако има нещо по-горе в колата си, това не означава, че ще бъде гост в експлоатация. Но при избора на употребяван автомобил е да се помни, една проста истина - не отдели средства за качество диагноза и не се заблуждавайте от хубавите цена дилъри и безкрайни полета с beushkami. Безплатно сирене е. Е, вие знаете това.