Zafira ... ... втори вятър или мотор, че и в реалния живот ...

Всъщност, всички собственици Z1.8XER посветени ...

В живота аз питам: "Защо толкова често ме биеш?
Разберете как всичко, което не искам, аз съм дори падане, летене.
Искам да бъда себе си,
Но пропастта пред мен отново,
И поражението на урока!
Живот, дай ми глътка въздух,
Живот, дай ми глътка въздух!
Yu.Garin / Леонтиев

Ще ме извините, аз съм отново ... на Zafira отдавна е продаден, но от време на време "заради старо време", аз трябва да "бърникам" с тях (познатото, семейството) ... Като цяло, "интерес" ...

Какво ще бъде написано на, господа теоретици могат да възприемат като "Макс наистина отиде на покрива" = Max оценка на тези и забрави ...
За всички останали, лишени от всякакви табута (да не отиде на покрива, както и ръчна количка), трябва да се направи героичен "подвиг" = Не е трудно, но не е лесно ...
Така че, дами и (най-вероятно), господа = "бариерата" ...

всмукателния колектор с променлива дължина се прилага в атмосферните бензинови и дизелови двигатели да осигури по-добро напълване на горивната камера с въздух при всички скорости на двигателя.

При ниски обороти на двигателя, необходими за постигане максимален въртящ момент възможно най-бързо, което се използва за дълго всмукателен колектор. Висока скорост на мощността на двигателя при максимална мощност с кратко всмукателен колектор.

Променлива дължина всмукателен колектор, използван в строителството на двигатели, много производители, някои даде своята собствена система име:

Dual-Stage Приемът, DSI от Ford;
Разлика Променлива Air Приемът, DIVA от BMW;
Променлива Inertia за зареждане на системата, VICS, Променлива резонанс на всмукателната система, Врис от Mazda.
Регулиране на дължината на всмукателния колектор (преминаване от една дължина на вълната на друг) се извършва чрез клапан, представляващо система за управление на двигателя.

променлива дължина всмукателен колектор работи както следва. При затваряне на входящия клапан в всмукателния колектор е част от въздуха, който осцилира при честота пропорционален на дължината на скоростта на колектор и двигателя. В един момент, въздушни вибрации са в резонанс, като по този начин постигане на ефекта на инжектиране - т.нар резонанс зареждане. При отваряне на смукателните клапани въздушна смес се инжектира с високо налягане в горивната камера.

надуваем двигатели всмукателните колектори с променлива дължина за да не се използва, тъй като Необходимото количество въздух в горивната камера е снабдена с механична и (или) на турбокомпресора. Всмукателен колектор в тези двигатели е много кратко, което намалява размера на двигателя и разходи.
systemsauto.ru/vpusk/vari...ngth_intake_manifold.html

Е, и след това ... Какво е новото = Вие питате ...

Хммм ... Нищо, нищо ново, но ... Всички тези теоретични изчисления на нашия 1.8XER да не работят, т.е. те искат да работят, но те не работят ...

Системата за член контрол вход дължина смяна функционира като диференциален регулатор, работещ при разлика в налягането в всмукателния колектор (директно към входа, широката част) и канала за отработен (от широката част на блока глава = пътеки), с други думи, веднага след като вакуумът в плъзгача ще бъде повече от във входящия отвор (например, поради внезапното отваряне на дроселната клапа), въздушен път трябва да се промени за кратко, за да осигури по-свободен достъп на въздух в цилиндрите ...

От този момент можете да без значение какво никаква надежда = 1,8 не се променя дължината на прием, въздухът винаги върви по "дългия път", и както се оказа (ако имате "смелостта", за да правят това, което аз предлагам), "Дългият път" = "не лед" ...

Сега, след като "теоретични фантазии" Старт "брутална истина на живота" = в действителност това не е много трудно, но много упорит ...
Говоря за възвратна пружина в системата за задвижване, която не дава адекватна работа на цялата система = не позволява прибиране на пръта ... И благодарение на входящия й винаги е "дълги" ...
Опитвайки се да се определи инженеринг "недостатъци" на GM няма да (да разглобите устройството, настройте коравина, и като цяло това прецака ... страдат) = приближава въпроса без "висша математика" ...

Така че 1.8 е като "нашата" перфектна система за регулиране на позицията = барабан

Всички вече са "... издиша издишания бобър!"

Затворете капака, седнете зад волана, Запалете двигателите си ... Хммм ... Нищо не се е променило = без поток на празен ход, без мотор звук, с една дума "визуален" нищо ...
Определяне предаване (включително "D" на "машина" или "А" Isik) и изключване ... ...
От този момент нататък аз няма да се опише усещането = епична сага около отворите за всмукване на ORS беше достатъчно www.myzafira.ru/forum/viewtopic.php?f=71t=8342

Бих искала да отбележа накратко = след промените ще се почувствате какво моторно (или по-скоро как тя би трябвало да е от самото начало) ...

"Механика" вероятно ще скърцат със с възможност да отида 1300ob / мин, "Isik" трябва да бъде по-внимателно изберете дълбочината на педала, а броят на ударите като цяло, така че да не се изтрие тампон постоянно трол (ако не задръствания в града) ...
Най-важната характеристика (за AIT) ще изпревари = от рязко натискане на педала Isik не може да скочи надолу (в асистенции) във връзка с двигателя с подобрена еластичност и затова изпреварване е по-добре да се направи в "ръчен режим" ...
Тези, които са заредени с очните ябълки ще бъде нещо, което да си спомнят (както преди) ...
Изчезне гаден звук "изсипва" при управление на моторно vnatyag ...

За консумация ...
Тук приказката няма да пиша = няма да се увеличи, ако стила на шофиране ще остане същата, или да намали (в един град без задръствания) в сила към необходимостта да натиснете газта (за да се поддържа скоростта на потока) ...

Този "трик" е от значение за всички собственици Z1.8XER независимо от модела автомобил ...

Dare ... "Малко нещо" = запис ...

PS. За Z1.6XEP = има обратна система, за да се създаде "кратък път", т.е. прът трябва да се изтегли ...
За фиксиране "достатъчно аудио медицина" = а крушка (вътрешен диаметър по-голям от) на вътре в дюзата за освобождаване не се случи на управляващия цилиндър ...

1.6 На XER трябва да изглежда принцип на действие = "удобен" 1.6 не е ...

================================================== =======
Добавено по-късно ...
Още по-значителен ефект дава пълен барабан отстраняване preklyuchayuschego = www.drive2.ru/l/480483283876971145/
Бензин става подобен на дизел = Говоря за жаден бейзмен и потребление ...
Еластичност на мотора става много по-висока ...
Шум под товар = всичко се свежда "до нищо" ...
И това не е "zamanuha" = реална разлика ...

Но нека да видим:

теория:
1. Когато се работи по дългия път максималният въртящ момент е изместен към 3000-4000 оборота в минута.
2. Когато се използва краткото време на път повече или по-малко равномерно разпределени в целия диапазон на оборотите.

факти:
1. При стартиране на двигателя, работихме да измине дълъг път, т.е. инженери са установили, че не е необходим между 800 и 3000 RPM точка.
2. Кратко път се включи само когато Care инерция 4000 и по-горе, т.е. Инженерите са установили, че когато педала на пода, че е време да се включи кратко.

Тъй като трябва да бъде:
1. Като се започне най-кратък път.
2. 3000-4000 оборота превключване зона за дълго
3. След 4000 превключване на къси

Заключение (личната ми):

1. Намаляване на проектирането и използването на вакуум схема контролер работи всмукателен колектор решава само половината от проблема. Това е нормално само обработват обхват на скоростта на 3000 и по-горе, и това е съмнително. Силата на пролетта, така че едва след 5000 започва да работи.

2. най-търсените генерала диапазон 1000-3000 е удушен, ако отидете на запасите с дълъг път.

3. Предложеният метод значително подобрява демонтаж (връща в нормално състояние) индексите на въртящия момент при скорост от 1000 до 3000, както и по-нататъшното имат малко жертвоприношение момент.

4. Като има предвид, вакуум регулатор и отметне електронен диск, който трябва да контролира ECU. Ето най-после е цялата гама от максималния въртящ момент.