За спирала суспензия

В самото начало на историята Искам да разсея някои митове за спирането на спирала.
Много хора смятат, че чрез инсталиране на винт окачване, което е, няма значение какъв вид, дори и само със спорт префикс. те стават мега надеждност и дълготрайност, нашите внуци все още остават. Това не е така! Всеки спорт или за спортно окачване изисква особено внимание и обслужване.

90% спиране на такива модели са не прашници запаси, печати защита на корпуса от проникване на прах от пътя също е доста прости. С други думи, в амортисьора, по-точно в корпуса ще се изцапаш. Това е добра абразивен за водачи и в крайна сметка да ги изтрива неузнаваемост, има чукат и изземване, както компресията и особено т.нар с победа. Той е изпълнен с загубата на сцепление в точното време, колелото може просто да виси във въздуха. Ние няма да се върне на пътя. За да се избегне това изисква постоянна поддръжка, която включва частичен демонтаж на скарата, нейното почистване и смазване на новата отметка. Ето защо, една причина да сте с нови амортисьори често слагам една торба с грес.

Вторият често срещано погрешно схващане, че такова спиране не се съборят, също така е погрешно. Спортно окачване има своя фокус, или мисия. Чакъл. асфалт е най-често. Асфалтов окачване има кратък удар, той не е предназначен за кариери и нередности. Не само това, колата просто ще се вози по неравен път, а окачването няма да работи профил, и има голям риск да хванат проба, която може да доведе до унищожаването на събранието вътре амортисьора. Трябва да се отбележи, че не всички тунинг окачване за поддържане и понякога шок ще хвърлят само. С чакъл окачване по-лесно, тя трябваше дълго бягане, повече енергия, отколкото на асфалта и е възможно, като натиснете ями и асфалта, точно на тротоара няма да получите правилното обработване, което е с чакъл окачване е по-меки пружини и мека корекция.

Третата обща zabluzhdenie- разтърсва това означава работа. Не, това означава, шейкове пролетта е вероятно по тротоара и се изви, докато спре. Но това не означава, че тя работи. Окачване работа е да поддържа контактната зона при никакви обстоятелства. Идеалното би било постоянно петно ​​върху всякаква повърхност. Но универсален окачване все още не е измислена. Ето защо, разклащането не означава добра работа.

Нека да разгледаме окачване тунинг

За да започнете да се разбере, че спирането е не само удар, този ливъридж и втулки и сферични шарнири и ъгли. Всичко, което идва от тялото на окачването на колелото се отразява на работата като цяло. За простота, ние смятаме, различни картини, купуват. монтаж и настройка на средната стойност на суспензията като една корекция (чете буфер), като множество суспензия сега е предложен на пазара. Ние няма да запишем имената, това е за всички амортисьорите имат единна структура и се различават съвсем леко.

Първо трябва да се определи с каква цел се купуват амортисьорите, условията, в които те ще трябва да живеят и колко сте готови да похарчите за тях. Целите са различни. от "Sprint и сериозен спорт не е за всеки ден" на "добро управление на всеки ден" Ако вземем амортисьорите само за спорт, след това там ще трябва да жертват комфорта и да разберете. от това, което пътища те ще бъдат използвани. От това вече и да направи избор от марката и модела, в полза на асфалт или чакъл. С граждански, всеки ден по-трудно. Тя е трябвало да бъде да се съчетаят всички качества. управляемост, потреблението на енергия и комфорт. За съжаление чудеса, докато не се случва и ще получите комфорт за всяка жертва управляемост. Управляемост - минус комфорт. Добри енергийни-поглъщатели ще се чувстват смешно на тротоара, а на асфалта ще умре на селски пътища. Необходимо е да се търси компромис. Това е само малко, такова спиране, би било по-добре на персонала, но зарадва, че няма да предизвика. Изберете колан при условията или трябва да се разреши за съмнителна гъвкавост.

Да не се купуват за градските всекидневно шофиране амортисьорите отворени контури. Мръсотия те умират бързо и да започне да почука. В повечето случаи те могат да бъдат поправени, но това отнема време и пари. За този спорт. спринтове и за всеки ден от AL е най-добрият избор. Освен това позволява промяна на ъгъла на наклон на стелажа (в зависимост от дизайна) и почистване на лагерни хлабини и стандартната опорите, като по този начин намалява времето отговор на движението на колелото.

BU избор на амортисьори

При закупуване на BU шок първото нещо, което трябва да се обърне внимание на евентуален теч. Тя ще бъде мазни петна по тялото на шок. Такива шокови абсорбери не си заслужава да закупите, освен ако не решат да ги и otrebildit купите. Ако няма течове, обърнете внимание на хромирани цилиндри и пръти, той трябва да бъде без точкуване или драскотини. Драскотини и драскотини показват износени направляващи втулки. тя ще се нуждае от ремонт и подмяна на цилиндъра или прът скъпо упражнение. Амортисьори с хулиганите е по-добре да не се предприемат. AL достатъчно, за да се разклаща нагоре и надолу върху пипане за да се определи дали има игра. Ако враждебната реакция присъства BS се нуждаят от подмяна. Също така проверете жилища амортисьори за увреждане на поне визуално. Струва си да се разглоби и амортисьора, но това е най-добре на специалистите, че е в състояние на хром вътре, и букси, също се оценяват.

Задайте всички контроли броячи на нула. Това означава, че в най-меката позиция. Най-честата корекция - по часовниковата стрелка закрепена - срещу промискуитет. Разтваряне в ZERO, уверете се, че се чувствате първия бутон. Това със сигурност ще загуби, ако регулаторът ще застане между schelchkami- клапан се затваря и клапата няма да работи. Създаване и разтваряне на амортисьорите се движите безопасно на рухването на щанд събиране. За да започнете, поставете редовните ъглите. Ако ПВК с регулируема Кастор - задаване на колело. Ако разпадането AL, настройте желаната кривина на него. Не забравяйте, че най-силните ъгли на наклон на предните се износва бързо гумите.

На следващо място, вашата задача е да се намери пътя си, с която обхваща подобен на този, по който се управлява превозното средство. Желателно е, че в него взеха участие няколко дупки, неравности, като цяло, всички тези видове покрития, които е трябвало да отидат. Обърнете се повозим на избраната площадка няколко пъти с действащата нормативна ZERO. Колата е вероятно да бъде в застой и не смеят да се обърнат. Особено това ще се вижда на чакъл амортисьори. След надпреварата могат да се разгледат техните чувства. Когато колата се държи.

След усърден труд тест, вие ще получите един добре настроен автомобил на вашите цели и задачи. Но нашият sovet- искате да коригирате. Ако не сте сигурни, че ще го направите сами, поканете специалист. Така че прекарват по-малко време и може би да получите по-добър резултат. В един час, работата не е направено често отнема два пълни дни, за да намерите оптималните настройки.