За Ламбда сонда

литература Сензорът за справка може да има различни имена: сензор за кислород, на контролера "ламбда", сензор ламбда, сензорът на концентрацията на кислород в отработените газове. Кислородни сензори са два вида: електрохимични и съпротивителни. Първият тип сензор работи на принципа елемент генериране на електрически ток. Вторият - да работи като резистор промяна на неговата устойчивост на условията на околната среда, се намира.
Най-широко използвани понастоящем получени електрохимичните кислородни сензори. Те използват цирконий собственост да се създаде електрическа потенциална разлика (напрежение) при различни концентрации на кислород (в отработените газове и околния въздух).
При нормална работа, генериран от датчика на кислород подаване на гориво напрежение може да се променя няколко пъти в секунда. Това дава възможност за получаване и поддържане на желания състав на сместа от гориво за почти всяка работа на двигателя.

кислород сензорно устройство.

Oxygen Sensor устройство:
1- метален корпус с резба.
2 - О koltso.c 3 - колектора на електрически сигнал.
4 - керамичен изолатор.
5 - окабеляване.
6 - тел уплътняващ ръб.
7 - проводим контакт отоплителния кръг.
8 - външния екран с отвор за атмосферния въздух.
9 - нагряване.
10 - върха изработен от керамика.
11 - щит с отвор за отработени газове.

Основната част на сензора - керамичен накрайник извършва въз основа на циркониев диоксид върху вътрешната и външната повърхност на която платина се нанася чрез напръскване. Съединение с върха и корпуса образува напълно затворена, за да се предотврати навлизането на изгорели газове във вътрешната кухина на сензора в комуникация с атмосферата. Керамични връх се намира в потока отработен газ, преминаващ през отворите на защитен екран. Ефективно функциониране на сензора е възможно при температура не по-ниска 300-350'S. Следователно, за да се загрее бързо двигателя след започване, модерни сензори са снабдени с електрически нагревателен елемент се състои от керамичен прът с нажежаема спирала вътре. Кислородни сензори с различен брой вериги: тел сигнал, "маса" сигнал мощност отопление тел, отопление "маса". Сензори без нагревател могат да имат един или два сигнални кабели, сензори с вграден електрически нагревател - три или четири телове. Като правило, леки цветни жици принадлежат към нагревателя, и на тъмно - за проводник на сигнала. Всички елементи на датчика кислород са изработени от огнеупорни материали, тъй като нейната работна температура може да достигне 950 ° С Изходящи проводници са топлоустойчива изолация.

Монтаж място на кислородни сензори.

Поради факта, че сензорът за кислород може да генерира електрически сигнал само когато температурата на 300-350 ° С и по-горе, без помощта на нагревателя инсталиран в изпускателната тръба в близост до двигателя, и нагревателните елементи - преди катализатор.
В някои превозни средства, а температурата на катализатора сензор е инсталиран, което не трябва да се бърка с кислорода. Понякога зададете два кислород сензор - до конвертор и след него.

На всеки сензор кислород обикновено се посочва: името на държавата на производителя; име и (или) търговска марка на производителя; тип символ.

Ефективното използване на ресурсите и управлението на честотата

Кислородни сензори имат сгъваем дизайн и не се нуждаят от поддръжка. Източник електрохимична кислородни сензори е между 60-80000. Км пробег на автомобила при всякакви условия на работа, нарушаването на което значително намалява срока на експлоатация. Препоръчително е да се провери сензора за кислород във всеки сервиз на превозното средство.

Причини за преждевременна повреда на сензора за кислород

1. Използването на оловен бензин гориво или неправилно маркирате.
2. Използване монтаж уплътнители сензорните втвърдени при стайна температура или в структура, съдържаща силикон.
3. Прегряването детектор поради неправилно определя момента на запалване pereobogaschenie гориво-въздушна смес, неправилно запалване и т. D.
4. Multiple (неуспешно) се опитва да тече двигателя на кратки интервали, в резултат на натрупването на неизгоряло гориво в изпускателната тръба, която може да се запалва за образуване на ударна вълна.
5. Проверка на двигателя цилиндри и за прекъсване на свещите.
6. Връзка с керамичен накрайник сензор на всички течности, разтворители и детергенти.
7. Break, лош контакт или късо съединение на "тегло" на изхода на веригата на сензора.
8. Теч в изпускателната система.

Възможни признаци на сензор за кислород неизправност
1. Нестабилна работа на двигателя при ниски обороти.
2. Увеличаване на разхода на гориво.
3. Влошаване на динамичните характеристики на автомобила.
4. характеристика шумът в каталитичен преобразувател подреждане регион след спиране на двигателя.
5. повишаване на температурата в околността на катализатора или загряване до червено-горещо състояние.
6. На някои автомобили, запалването на лампата "CHECK ENGINE" в режим на постоянна шофиране.

отстраняване Условия и монтаж на сензора

1. Демонтаж сензор, за да се избегне увреждане, произвеждат само студен двигател, преди да е изключен сензор тел (при изключено запалване).
2. Преди да подмените сензора, за да се провери неговата маркировка, която трябва да бъде, както е посочено в ръководството на потребителя.
3. очна проверка на:
провери отсъствието на механични повреди;
провери наличието на уплътнителния пръстен; о се провери наличието на резба част на специална анти-конфискува съединение.
4. увива ръката на сензора за кислород е напълно вмъкнат и затегнат със сила на 3.5-4.5 КГМ. Връзката трябва да бъде непропусклив.
5. Свързване на електрически конектор (конектори).
6. Проверете действието на контролираните параметри.

В някои случаи, сензорът е прикрепен към изпускателната тръба чрез специална плоча. Между плочата и изходящия тръбопровод специален херметизиращ уплътнител трябва да бъде.

Ключови контролираните параметри

Тестовите параметри са сензора за кислород, когато достигне работна температура (350 + 50 ° С) с помощта на газов анализатор, осцилоскоп, цифров волтметър и омметър.

Контролира се от следните параметри:

1 в стойността ламбда = 0,9 (богата на гориво смес), напрежението на сигналната линия трябва да бъде не по-малко от 0.65 V;
2 при стойност ламбда = 1.1 (постно горими смес), напрежението на изхода на сигнал трябва да бъде по-малко от 0,25 V;
3. Времето за реагиране на чиста смес на гориво - не повече от 250 мсек;
4. Времето за реагиране на обогатен горими смес - не повече от 450 мсек;
5. устойчивост при 350 + 50 "С е не повече от 10K.

Бензинов двигател за работа с определена смес изисква съотношение въздух-гориво. Съотношението при което максималната гориво напълно и ефективно изгаряне се нарича стехиометрично и е 14.7: 1. Това означава, че една част от горивото трябва да вземе 14.7 части въздух. На практика се променя съотношението въздух-гориво, в зависимост от условията на работа на двигателя и смесване. Двигателят става нерентабилна. Това е разбираемо!

Коефициент въздух съкращения - L (Л), характеризираща се с - като реалния смес въздух-гориво е далеч от оптималното (14,7: 1). Ако съставът на сместа - 14,7: 1, след това L = 1 и сместа е оптимално. Ако L <1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при L=0,85 — 0,95. Если L> 1, и следователно има излишък на въздух, сместа е лошо. Мощност при L = 1,05 - 1,3 капки, но икономиката се разраства. Когато L> 1,3 смес престане да се запали и започне комбинация в запалването. Бензинов двигател развива максимална мощност с недостиг на въздух в 5-15% (L = 0,85 - 0,95), като се постига минимум разхода на гориво, когато излишъкът на въздух в 10-20 %% (L = 1.1-1.2 ). Така съотношението L, когато двигателят постоянно се променя и обхвата от 0.9 - 1.1 е работния обхват на контрола ламбда. В същото време, когато двигателят достигне работна температура и не се развива с висока мощност (например работи върху XX), тя трябва да бъде възможно да се по-добре уравнение съответствие L = 1 до трипътен катализатор може да изпълнява напълно предназначението си и да се намалят вредните емисии във минимум.

Сензорът за кислород - известен също като ламбда сонда - е инсталиран в изпускателния колектор, така че отработеният газ протича около работната повърхност на датчика. Материалът е обикновено цирконий (керамичен елемент се използва на основата на циркониев диоксид, платинизиран) - източник галваничен ток, напрежение променя в зависимост от температурата и присъствието на кислород в околната среда. Структура това се приема, че една част е свързан с външния въздух, а другият - с изгорелите газове в тръбата. В зависимост от концентрацията на кислород на сигнала на датчика отработен газ се появява на изхода. Нивото на този сигнал за впръскване на гориво системи сензори края 80 - началото на 90-те години, може да бъде ниска (0.1 ... 0,2V) или висока (0.8 ... 0,9V). Така сензора за кислород - един вид превключвател (задействане) показва контролер на качеството инжектиране на концентрацията на кислород в отработените газове. сигнал ръба между разпоредбите на "повече" и "по-малко от" много ниска. Толкова малка, че не може да се разглежда сериозно. Контролерът получава сигнал от LZ, сравнява със стойност, зашит в паметта си и, ако сигналът се различава от оптимума за текущия режим, регулира продължителността на впръскване на горивото в една или друга посока. По този начин тя осигурява обратна връзка към инжектирането с контролер и фини режимите на работа на двигателя тунинг при сегашното положение с постигане на максимална икономия на гориво и свеждане до минимум на вредните емисии.

Ламбда сонди са едно-, дву-, три- и четири. Единични сензори тел и двупроводни прилагат в първите инжекционни системи с обратна връзка (регулиране ламбда). сензор Single-тел има само една жица, която се сигнализира. Земята от този сензор изход към корпуса и дума за теглото на двигателя чрез резбова връзка. Сензорът за две тел се характеризира с присъствието на един проводник верига единична заземен проводник сигнал. Недостатъците на такива проби: сонда работен температурен диапазон, започващи от 300 градуса. Преди да стигнат до този температурен сензор не работи и не сигнализация. Следователно този сензор трябва да се монтира най-близо до цилиндрите на двигателя, така че той да протича около и се нагрява най-горещ поток на отработените газове. Процесът на загряване на сензора се забави и го въвежда забавяне във времето на включване в контролера за обратна връзка. Освен това, използването на самата тръба като проводник сигнал (земя) изисква специално покритие на нишките проводим смазка при инсталиране на сензора в изпускателната тръба и увеличава вероятността за отказ (безконтактно) в обратна връзка.

Тези недостатъци са лишени от три, четиристайни тел ламбда сонди. LZ на трижилен добавя специален нагревателен елемент, който е включен като правило винаги по време на работа на двигателя и по този начин намалява на изхода на сензора към работната температура. И също така ви позволява да настроите ламбда сонда на разстояние от изпускателния колектор, в близост до катализатора. Въпреки това, има един недостатък - диригент на изпускателния колектор и необходимостта от проводим грес.

Този дефицит лишени тел ламбда сензор - той има всички кабели се използват за свои цели - два на задния панел и два - сигнал. В същото време тя може да се завинти, така че е угодно.

Няколко думи за взаимозаменяемостта на сензори. Ламбда сонда за отопление може да се инсталира вместо същото, но без отопление. Така че е необходимо да се монтира на превозното средство отопление верига и се свързва към веригата се захранва при включване на запалването. Най-печеливши - успоредно с мощност верига elektrobenzonasosa. Не е позволено обратна замяна - монтаж на датчик едножилен вместо тримерните и повече- тел. няма да работи. И, разбира се, трябва да вденете сензора съвпада с конци нарязани на зърното.

Как да се разбере как сензорът работи? Vvobsche, това би изисквало един осцилоскоп. Е, или специален мотор-тестер, дисплеят на който е възможно да се наблюдава формата на сигнала се променя LZ на изходния сигнал. Най-интересни са нивата на прага на сигнала са високо и ниско напрежение (с времето, когато сензорът не успее, сигналът ниско ниво се увеличава (повече от 0,2V - престъпление) и силен сигнал - се намалява (по-малко от 0.8V - престъпление)) и също така степента на промяна на ключа на сензора в предната част на ниско ниво. Има основание да се мисли за предстоящата подмяна на сензора, ако дължината на предната част на повече от 300 милисекунди. Тя е средно на данни. В реалния живот, за да се оцени Необходимо е състоянието на сондата ламбда за извършване на цикъла на измерване. Не е като на една ръка мотор-тестер или осцилоскоп за да се определи ламбда сонда вина могат да бъдат използване на диагностичната система на борда, която съществува в системата за управление инжекция, която записва в паметта си, когато входния сигнал с LZ надхвърля определени граници. Fault Ремонт се извършва чрез съхраняване на специалните кодове, които могат да бъдат прочетени в тестов режим. Въпреки това, не винаги е безопасно да да постави ясна диагноза на вина ламбда сонда с помощта на система за диагностика само на борда. Това е да се припомни! Не бъдете мързеливи, за да отидете на диагнозата. Но в някои случаи с висока степен на сигурност, че сондата ламбда се провали и трябва да се подмени.

Какво се е променило? Най-доброто нещо - е да се промени датчика да бъде това, което стои в списъка с части за вашия автомобил. В този случай, след като замените ефективността на гаранционния система ще бъде 100%. Но това не винаги е изгодно за финансови причини да се хващат с оригиналния каталог на сензорите. В крайна сметка, една и съща Lambda Bosch произвежда сензори и други модели. Те работят на принципа на едно и също, но много прилича по външен вид. Така че това, че номерът на стоките ще бъде различен. С правилна инсталация и правилен подбор можете да спестите доста порядъчна сума от покупката на "Жигули" от сензор Bosch за $ 10-20, а не точно същото по същество, но фирмата за $ 100 и ще работи също толкова добре.

Така че: Обичате ли да пазарувате и купил скъпоценния метал парче с жици ...

Забележка: Сензорът за кислород съдържа много крехки керамичен клетка. За да се избегне повреда на новия LZ не бива падане и удари върху него ...