За coilovers

Преди да започнем втората част на статията за coilovers, аз ще отговори на най-често задаваните въпроси, които са били помолени в лични съобщения до първата част:
1. "Защо не coilovers препоръчва за употреба по време на зимата?"
- В повечето coilovers (и други, освен Tein RUSSPEC аз не знам), използван много гъсто масло, което се нуждае от много дълго време, за да се затопли през зимата. Най-често това масло не е само стискане през студоустойчив пломбите от корпуса навън - това е първата причина. Вторият - зимата на coilovers да се сложи на колата в неконтролирано хлъзгане много по-лесно, отколкото дори номиналните амортисьори и пружини! Повечето coilovers в тяхната организация и настройки са предназначени за използване върху асфалт и основната им задача е да се премине на натоварването на задвижващата ос не (виж по-долу). През зимата, пътната настилка е сняг, лед и студен асфалт - всичко това води до приплъзване, и изискват максимален контакт колело кръпка с пътя за да се избегне занасяне, и е съвсем различен тип.
2. "Защо Toyota Celica ZZT23 # заден мост трябва да се инсталира по-висока коравина от предната?"
- Да се ​​върнем отново към основният проблем в работата на coilovers (към града и на ринга) - разпределението на теглото на превозното средство по такъв начин, че да се постигне най-доброто боравене на асфалт, както и осигуряване на най-доброто ускорение и намаляване на вибрациите на тялото. Ето един пример: Вие се състезават при скорост от 100 км / ч по прав участък от пътя, в предната част на въртене, пред което ще намали скоростта, завъртете волана в посоката на въртене и натиснете силно на пазара на газ, най-вероятно, за да продължите към по-нататъшно посока. В бъдеще, давам пример откъс от статия на Михаил Skripnikova:
За добро излизане от завоя, което трябва да тегло не "пука" обратно. Т.е., до задната външното колело не потъват. Как да го направите:
1. твърд пружина обратно. Освен ако, разбира се, това няма да навреди на останалите.
2. мека виси на задната ос - колело изтласка по-лесно в контактната повърхност.
3. по-малко радикален начин - той не позволява на предното колело, за да бъде твърде много, за да се бутам в скоби светлините на контактната повърхност отпред. Освен това се разтвори бавно компресирате обратно към теглото на задното колело идва бързо. Основното нещо е да не се вреди на баланса на колата.
4. Вдигане на задната част на автомобила също ще помогне "държи" по-голяма тежест в предната част по време на ускорение.
В нашия случай, като правило, увеличена от задната вода 2 Kgf / mm.
3. "Китайците (включена Тайван) произвеждат по-малко от японски и европейски?"
- Това не е приложим за всички продукти, но в повечето случаи coilovers производство в Китай и Тайван компоненти и материали се използват, които имат ниско качество, но в отделна производство и не е нарушил всички стандарти и допуски (AliExpress и т.н.). Аз не съдя продукт по-горе страни, както и да направи само за сключване от многобройните признания на хората, които се занимават с ремонт и възстановяване на coilovers, както и тези лица, които са преминали след използване coilovers за корейски, японски и европейски. Повтарям още веднъж: Аз лично се използва само Tein SUPER STREET, а сега - LARGUS SPEC S.

Проверете.
Така че, който сте избрали вашите coilovers и сега остава само да ги купуват. Преди да си купите, аз силно препоръчвам да ги инспектира и да се провери, защото често неправилно използване на предишния собственик може да доведе до провала им. Горната резбован стъблото, над подкрепата, има гайка, която определя подкрепата на фронта. Развийте гайката, премахване на подкрепа с пролетта и шок проверка абсорбатор за експлоатация на:
- Премахване на корекцията на отскок / компресия (твърдост) обратно на часовниковата стрелка, докато спре и да се спре при първото кликване - това е задължително, в противен случай клапанът ще бъде затворена и това може да доведе до повреда на амортисьора;
- Обърни амортисьора полирани стъблото надолу и натиснете му повдигача тяло вътре в тялото;
- Дръжте ръката или друг обект на пръта в рамките на корпуса, амортисьор превърне в изходна позиция и освободете пръта. Той трябва да върви уверено и с постоянна скорост, без смотаняци и затихване, ако това не се случи, дефектната амортисьора;
- Извършване на по-горе продукти няколко пъти с всички амортисьорите.
В идеалния случай, разбира се, е възможно да се провери налягането на азота във всеки амортисьор и да се попълни, ако е необходимо. Също така проверете всички завинтени връзки. Всички винтове и табели трябва да бъдат свободни да се въртят на цялата си нишка. Обърнете внимание на състоянието на тихи блокове и горни носачи - унищожаване и дори напукана гума или полиуретан са неприемливи и трябва да се подмени. Ако горните лагерите имат лагер AL, а след това да ги проверите често може да бъде само в експлоатация - дефектен лагер е отпусната и характеристика почука при шофиране през неравности. Пружините трябва да бъдат еднакви на една и съща ос и не трябва да имат пукнатини и чакъла. Накрая, и най-важното - отскок регулиране / компресия трябва да се промени в целия диапазон! Ако те са 32, трябва да е 32 кликвания на багажник, и т.н. Като правило, вина Damper Control не се елиминира, и подмяната на пръчка е много скъпо и често не е сравнима със стойността на б / набор от coilovers.

Инсталация и настройка.
Имате ли на ремонт coilovers, които трябва да бъдат инсталирани на колата. Съветвам ги да разглобите и почистване на всяка част. В общи линии, това трябва да се прави редовно след оттеглянето им за зимата. Подробно описание на инсталацията, ще намерите в ръководството, аз ще кажа повече за функциите на настройките, свързани с окачването го завийте като цяло. Ако имате coilovers с две тръби амортисьори, че е необходимо да "помпа" им (процедура, описана по-горе в описанието на тест) и без да се променя вертикално положение на изграждане и инсталиране на колата. Monotube амортисьори не трябва да се помпа! След като сте инсталирали щанда в места, ние го оправи, по-ниски от колата и завлече всички ядки, започнете да настройвате. За да направите това, това е по-удобно да се използва лифта, но е възможно, разбира се, и жак. Така че, за:
- На първо място, трябва да зададете правилните зарежда предварително извори. Точно това се счита, ако полиран част на стъблото под тежестта на превозното средство идва в кутията с 1/3. Това правило важи за повечето coilovers, но не всички. И все пак, ако не разполагате с оригиналните инструкции, тогава предлагам да се коригира пренатоварването по този начин. За тази Poddomkratte или повдигане на кабината на асансьора. Разхлабете контрагайката, а след това и гайка презареждат пролетта, превръщайки ги по конец, до пролетта е напълно отслабена. Измерва се височината на полиран участък линийка суспензия прът (от опорната основа към тялото на суспензия). След това завъртете пренатоварването на гайка извира нишката докато пружината се свива с около 5 mm, но че тя се върти на ръка. Намалете колата. Измерете височината на линията на полиран прът. Ако тя е по-голямо или по-малко в сравнение с действителното, коригира натоварването на пружината гайка, превръщайки я нагоре или надолу по протежение на резбата, докато не достигнат до желания резултат. Например, моите комплект предни амортисьори в публикувал състояние височината стволови от 15 см, под товар от превозно средство, тя влиза в корпуса и височина от 10 см - се смята за правилно регулиране на натоварването на пружината. Това е може би най-важната стъпка в създаването на coilovers защото от това зависи правилното функциониране на възстановяването на клапата и компресията. В бъдеще, можете да промените натоварването на пружината, ако е необходимо, докато стигнете до оптималната настройка за себе си. След това е необходимо да се определи гайка натоварването на пружината на;
- След това се регулира височината. За конвенционалните coilovers се регулира от натоварването на пружината за fultapov отделна настройка, - за това на. Bottom закрепване koyloveryi конфигурирана като чаша или чаша, която се върти с резба нагоре или надолу, като по този начин се променя височината на скарата нагоре или надолу. За регулиране на височината е необходимо да се разхлабят контрагайката, който придържа долния улов, а след това се регулира височината на необходимото. Важно е, че coilovers височина на една и съща ос е същото, трябва да имат една и съща дълбочина на всяка чаша (използвайте линийка). Можете също така да сравните coilovers височината сравняване разстоянието от натоварването на пружината на гайка до по-ниски locknuts монтаж и по-добре шублер, или от опорната основа на по-ниските locknuts монтажни;
- Проверка на дължината подпори метод пред стабилизатор бар е описано тук;
- Тогава трябва да настроите правилната геометрия на колелата;
- Последната стъпка е инсталирането на желаните отскок / компресия амортисьори. Аз препоръчвам да се сложи контрол върху предната ос с 50% и 33% на гърба и да се движи по пътищата, които ще работят на колата. Не забравяйте за неравности и гърбици на скоростта. Променете настройката на скованост нагоре или надолу.

Например, водена задните си coilovers LARGUS SPEC S

Аз препоръчвам защитите koyloveryi от излагане на агресивни среди (кал, пясък и др.) Аз лично използва спрей FILL INN FL026 - това е добре предпазва покритието и не се отмива с вода.

Можете да използвате и WD-40.

Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.

Друг въпрос за zheskost извори в моята кола напред природата и всичките четири пролетта Тейн компания с един и същ номер, т.е.

Имам нужда от снимка стикер амортисьор и отбелязва всяка пролет

Въпросът е купил кола беше един преден potekshy, даде няколко за ремонт капитанът каза, че използването на авиацията масло не променя вискозитета си с температура, така че зимата може да се използва. Кола Тане най-проста, без регулиране на възстановяването.

Разберете името на маслото напълно, не само марката и аз ще кажа, е подходящ или не.

Поздрави! Въпрос за измерване на дължината на пръта. Не мога да се измери дължината на стъблото на задната ос, след понижаване на колата, няма място chtby се вдигне и да се измери.
Дали това е възможно, тъй като опция за използване на разликата от дължините на оста на колелото до крило висеше в първата държава, а след това след понижаване на колата?

Разбира се! Разликата във височината и ще бъде този, що се отнася до запасите ще се понижат. ос център и крило топ мотика не е толкова прост. Грешката в двойката може да видите лесно. По-добре след този начин за измерване на шублер, евентуално с дупки ...

Въпрос! Когато коригиране на височината, колко отпуск въртеливи багажник в долната част на конзолата? 1 или 2 cm или повече?

Обикновено инструкции пишат височината в см, сравнявайки го със стандарта. Няма значение какво никакъв ефект, освен за собствената си безопасност. Ако инцидент се случи, след това има опция, че корпуса на клапата ще се счупи и само ще се влоши. Оставете на безопасно разстояние за изграждане на нишката.

Аз не виждам някой, който е coilovers, тъй като Amorth с пружини, както и натоварването на пружината се регулира. Правилно, ако не е така. Или е просто Amorth разширени възможности или със специални функции.

Добре. Особеността се крие във възможността за промяна на натоварването на пружината.

Така че твърде направя винтовете. Или просто да се обадите на правилното винтове coilovers или нещо, което не разбирам.

Винтове - акроним за "спирален ръкав", т.нар coilovers

По дяволите, Че Е вчера намерих тази статия)) Просто толкова дълго, колкото сапуни бобини, мислейки как да се провери изпълнението им))

Tein Drift Spec HE, нормален полет) всеки ден в повече от дузина роли CM))

Е, това със сигурност е труден!

Хей, какво ще кажеш за kolah DGR (при мен на Impreza са) и как да настроите правилно?

Поздрави! В C клас. Вие трябва да изберете по същия начин, по който описах

Пълна версия