Въздушна възглавница - принцип на работа - транспорт кораб на въздушна възглавница
Кратка история и основни принципи на кораб на въздушна възглавница
Устройство въздушна възглавница - кораби, лодки, се поддържащи върху подложката (пръст или вода) повърхност от възглавницата на въздух, генериран от вентилатори кораба. За разлика от обикновените съдове и колесни съд на въздушна възглавница трафик (SVP) нямат физически контакт с повърхността, върху които да се раздвижи. И за разлика от летателни апарати (самолети, ekranolotov, WIG) те не могат да се издигнем над тази повърхност до височина, която надхвърля определена част от своето хоризонтално измерение.
За дадена маса и скорост изисква мощ SVP 3-4 пъти повече, отколкото на превозното средство; толкова много, те губят и обикновените съдилища. Въпреки това, за движението на SVP изисква 2-4 пъти по-малко енергия, отколкото да летят самолети или хеликоптери.
Ефективно използване SVP
Въздушна възглавница се използват в случаите, когато не може да се използва ефективно на автомобилния, железопътния и конвенционален плавателни съдове. Въздушна възглавница може да превозва кацане групи с голям кацане кораб на брега със скорост до 60 възела (100 км / ч).
За разлика от конвенционалните ферибот кораб на въздушна възглавница не мога да отида в близост до брега, и отиде по-далеч, а дори и да се преодолее възхода на 5% или препятствието до една трета от височината на полата. Тези превозни средства могат да бъдат използвани в плитки води, в арктически води са замърсят и на открито.
Идеята за движение на въздушна възглавница
Идеята на движение на въздушна възглавница за първи път формулирани шведски учен Е. Сведенборг (1716). По-рано, отколкото в други страни, което правим SVP технология в Австрия и България.
Основните видове кораби на въздушна възглавница
Има три вида на SVP:
Във всички схеми между апарата и опорната повърхност с мощни реактивни двигатели и вентилатори за високо налягане създава въздушна възглавница.
тип камара
В най-простите схеми - камера - с куполовидна дъно (в спокоен камерата), монтиран в центъра на вентилатора се въздух.
тип Soploschelevoy
В схема soploschelevoy възглавница създава въздушен поток от пръстеновидна дюза, образуван от пола и централната част с плоско дъно. завеса въздух по периметъра на съда позволява на въздуха от възглавницата. Едно изпълнение soploschelevoy верига - диаграма с периметъра спрей вода, подходяща за преминаване над повърхността на водата.
Pseudostratified дюза
В многоредово дюза възглавница верига се образува чрез серия от пръстеновидни дюзи рециркулация с различни нива на налягане, създадени. В последните два случая, наслояване изисква по-малко мощни вентилатори.
индивидуалното развитие
Компанията "Форд Мотор" предложи създаването на MRAs "Levaped", която въздушна възглавница е много тънка, тъй като в зависимост от вида на лагера на газ, и той може да се движи само върху гладка повърхност, като например специален песен.
Канадската клон на фирма "Avro" развива soploschelevogo тип SVP с феновете толкова силни, че той може да отиде и да лети като реактивен самолет.
Създаване на сцепление и контрол
Транслационно движение на кораб на въздушна възглавница (SVP) може да се постигне:
- хоризонтални дюзи, в която въздушен поток от вентилатора на асансьора;
- наклон (кил) на плавателния съд в посоката на движение, така че произхожда хоризонталния компонент на тягата;
- инсталиране на входящия въздух фен в посока на повдигане движение, така че, когато въздух е съставен също възникна желания теглителна сила;
- конвенционалните витла. Понякога движеща сила, създадена от комбинацията на тези методи. Най-ефективно създаване на тяга с помощта на витла, обаче, въртящи се винтове на ШНП и представлява опасност за пътниците и за отбора.
Принципът на спиране SVP
SVP спирачна режим, както и на свой ред, без приплъзване, се осигурява чрез завъртане на потока на тягови устройства. За да се подобри стабилност на посоката сложи вертикални стабилизатори, като самолети. Височина на повдигане се регулира от основната фенове кораб на въздушна възглавница.