Военен транспортен самолет Ли-2 - Военна Преглед

Ли-2 - съветски военен транспортен самолет, масово производство на която е започнала в Ташкент през 1942 година. Самолетът е построен на базата на версията на пътници на SS-84 (1939), което от своя страна е лицензирано копие на американския Douglas DC-3. В СССР на самолета е бил произведен до 1952. През това време той успя да събере повече от 6000 самолета. Ли-2 (PS-84) се използва широко по време на Втората световна война. Последният самолет от този тип в СССР са били извадени от експлоатация до края на 70-те години на миналия век.

Самолет популярност нараства бързо, че е достатъчно широко използвани в различни страни са проявили интерес в колата, и американските военни. Транспорт военни самолети направени в интерес на американската армия, получил обозначението C-47. Самолет популярност по целия свят са допринесли за няколко фактора - простота на дизайна, ниска цена, възможността на самолета дори неподготвени летища. Всичко това е направило живота на въздухоплавателното средство е много дълъг и изпълнен със събития.

В определен размер на DC-3, заедно с лиценз за тяхното освобождаване, натрупан СССР. В същото време, въпреки закупуването на лицензи, въвеждането на машини в производството е по-скоро време. Всичко това е фактът, че преди излизането на самолета всички техническата документация трябва да бъдат превърнати в метричната система от мерки, а след това да обработва всички чертежи и провежда нова якостно изчисляване. Заедно с това, че е необходимо да се вземе предвид възможно най-пълно на възможността на съветската индустрия самолети. Работата по превода на всички чертежи на самолета успешно решен Съветския екип от дизайнери, водени от VM Myasishcheva. При производството на самолета за първи път в СССР е била използвана Lofting метод шаблон на събранията.

Първо, събрани в Съветския съюз, самолетът е получил обозначение SS-84 (с номер на производителя) и Ли-2-далеч, като името на BP Lisunova. Серия производство самолети PS-84 в СССР са били разгърнати преди края на държавния тестване. До края на 1939 растението монтаж в Химки край Москва трябваше да напусне първите 6 самолета. Малко след монтажа на самолета е бил свързан и 124-ти завод в Казан, но са произведени само 10 коли. С появата на самолета по маршрутите на SS-84 значително подобрена производителност редовността на движение на въздухоплавателни средства и полезен товар на. И въпреки че темпото на строителство на планирания самолета зад себе си, избухването на война граждански флот на въздуха (CAF) има общо 72 самолета от този тип.

В края на есента 1941 г., когато нацистките войски влязоха непосредствените подстъпи към столицата, 84-ата централата, както и много други промишлени предприятия, бе евакуирана. Този процес отне няколко месеца, и в Москва продължава да самолетите на практика до края на годината, на обща стойност над 230 е построен SS-84. производство Самолет отново бе възобновено вече в Ташкент на базата на 34-ри фабрика самолет. В същото време производството на създаването отиде тук доста трудно, тъй като много Москва специалисти на предприятието бяха отишли ​​да защитават града, и тяхното място в цеховете са предимно жени и деца, които не са имали необходимата квалификация.

От пътническите самолети на военната опция беше отличава с наличието на отбранителни оръжия, Cargo Bridge, който е монтиран под център с 4 ключалки за бомба или стоки, както и подмяна на меки пътнически места за сгъване дървена. Самолетът може да носи 25 до във въздуха, тя също може да бъдат монтирани устройства, които позволяват да го използвате като транспорт за санитарно прикован на легло 18 ранени на носилка и има две места за сядане ранени или придружаващия медицинския персонал, който е поставен на седалките с перли.

Също така, военният вариант има възможност за транспортиране на обемисти товари с тегло 2-3 тона, които не се нуждаят от специални инструменти и товарене на работата по укрепване на пода на кабината. Самолетът е оборудван с допълнителен товар врата с резервна врата за пътника за отпадане парашутисти, разтоварване и товарене на стоката. Също така, той е отстранен от тоалетните, шкаф, рафтове, със звезда вътрешната облицовка в пътническата кабина, прибиращ отопление и вентилация, за седалките на пилота и навигатора са зададени bronespinki.

Съветският версия на DC-3 са оборудвани с вътрешни двигатели, които не са копие на САЩ. Инсталирана на самолетен двигател АЛ-62IR капацитет от 1000 к.с. По-късно този двигател ще бъде монтиран на Ан-2. За по-добро охлаждане на маслото във всеки един от два мотора е създадена една допълнителна охладител на маслото. За да се увеличи способността за оцеляване на машината е била монтирана система за попълване на резервоари за гориво с инертен газ от двигателите на изгорели. система за подаване на гориво на двигателя се състои от 4 цистерни, които са били поставени в централната секция, общият капацитет на резервоарите за гориво, равни на 3110 литра. За да се улесни работата на пилотите на самолета на Ли-2 монтиран автопилот AP-42A.

В землището на военния транспортен самолет Ли-2 може да ускори до скорост от 300 km / h, максималната скорост 320 km / h достига на височина от 1760 m. В долната част на тавана на самолета е в размер на 5600 m. Самолетът да постигнете такова височина в продължение на 38 минути. По време на войната, самолетът е бил използван не само за транспортиране на хора и стоки, но и като бомбардировач. Заедно с самолета на DB-3 е в експлоатация и достатъчно дълги разстояния атентатор често полкове, използван за прилагане на нощ бомбардировките.

В условията на общо въздушно превъзходство на германците невъоръжен автомобил с достатъчно значими загуби. Това се случи поради причината, че първоначално те са били използвани по време на деня, дори и при полети над предната линия. От атака бойци избягали в полет на ниско ниво, да слиза до височина от 50-75 метра. Изпълняват такива маневри право на квалификацията на пилотите, тъй като в началото на войната са били изпратени на фронта само най-добрите и най-опитните. Въпреки това, тази тактика е довело до увеличаване на загубите от обстрел от земята.

машини уязвимост е нараснал също поради причината, че гражданските пилоти използват, за да се използва като отправна точка железопътни линии и магистрали, докато ги местите, германските войски са имали голям брой системи за противовъздушна отбрана. Особено много PS-84 самолети са били повредени и унищожени над Варшава магистрала. По-късно пилотите научат да избират маршрути, които се простират над слабо населените райони, маскирани в мъгла и облаци, и да преминат на предната линия на надморска височина от 2500 метра.

Самолети направени принос към създаването на "въздушен мост" в обсаден Ленинград. Средно на ден самолет PS-84 доставя на града около 150 тона товари понякога - до 200 тона. Най-често, екипажите направени 2 отпътуване ден: за първи път - излетя преди зазоряване, а вторият - седяха в залеза. От града като изнесоха деца и жени от експерти, минохвъргачки и оръдия, които продължават да произвеждат Ленинград фабрики. В опит да спаси града възможно най-много хора, пилотите безмилостно претоварени машина. Понякога самолетите са били взети от града за 35-38 души на пътуване - почти 2 пъти повече от нормата. В същото време, съветски пилоти летяха дори когато германски самолети седеше вън на земята заради лошо време. Сам Magon самолети могат да вземат от обсадения Ленинград, повече от 29 хиляди души.

Експлоатационните характеристики на литиево-2:

Размери: размах на крилата - дължина 29.98 m - 19.66 m височина - 5.16 m ...
Wing Area - 91.7 кв. м.
Самолет с излетно тегло - 7700 кг. Максималната излитане тегло - 10,500 кг.
Тип двигател - 2 M-62IR, силата на всеки 1000 к.с.
Максималната скорост - 320 km / h.
Нормална работа - 290 km / h.
Практически полет гама от 2560 km.
Практически таван: 5600 m.
Crew - 4 души.