Виж темата - сравнение на електрически локомотив

Malihin Александър написа:

И тъй като ние трябва първо и преди всичко на скоростта на доставка на стоки, е развитието на електрификация.

Подобряване на техническата курс има малък ефект върху цялостната скорост на доставка, тъй като в комби движение само 20-22% от времето за оборот.

Malihin Александър написа:

Това заяви, но основният недостатък на дизелова тяга - ниска скорост на предаване, а оттам и по-малък капацитет на железопътни линии.

Недостатък - да, но не и най-важният от. Основната - ефективност. В идва времето си, че развитието на "основна стратегия" железопътната инфраструктура не е наред.

Malihin Александър написа:

Ефективност електрическа тяга преди teplotyagoy - един доста спорен въпрос.

Просто не е спорно, те са и се брои. Оказа се, че електрическа тяга икономичен процента от 30. В Съветския време написано в научната литература, че автономна тягови скъпи 1.3-1.5 пъти (в зависимост от размера на трафика под определен праг на усилването локомотиви). В пост-съветските времена, чувството, че тази цифра е "2 в ума."
Моята хипотеза е, че това се дължи на изпълнението на TE10 локомотиви от всякакъв вид, както и започването на операцията 2TE116 (и 2TE121) им масло в огъня наля също. Съгласен съм с това изречение:

Това е, аз не съм привърженик на безразборното електрификация, но когато надвишава определен праг размер на влаковете по-изгодно.

С размера на генератора GS-504, за да премахнете 1500 можете лесно, в спомагателния генератор TEP70BS - две звезди за 1500, а това не е пределът. Само че какъв е смисълът да се повиши напрежението при овърклок задържане ток ще бъде просто невъзможно - не е достатъчно за захранване на дизелов двигател? Законът за запазване на енергията не е отменено, за да повиши напрежението в същото 1000 об / мин, е необходимо да се повиши вълнението, което е, да се увеличи F, и въртящ момент, който двигателят, генератор е в пряка зависимост от I х ^, аз неизменна (тъй като е необходимо да се разбият, така че и задръжте), съответно, когато генераторът ще се забави повече от дизел обрат, всичко. Но преди това ДАБ ще отсече възбуждане на натоварването на дизелов двигател. За пореден път, законът за запазване на енергията не е напрежение не може да се заблуждавайте, аз х U = V х F = М х ω. Ако си постави за цел само да бъдат разпръснати, без влак, това със сигурност е възможно, но изчисляването на скоростта режим - е скоростта, с максимална мощност и оценява силата на натиск, когато влакът е във възход, контролерът е на последната позиция, зад пълната тежест и между теглещата сила и устойчивост баланс в електрически локомотиви, тази скорост е ограничена до само топлина на двигателя (скорост на час, продължителност и други условия), в дизел-лошо, има ограничение на силата на ДУС.