Високоскоростен влак лаборатория уики факти за България
Високоскоростен влак лаборатория - експериментален локомотив представлява главата автомобил ER22 монтиран с покривни двигатели на пътнически самолет Як-40, създаден през 1970 г. от KHP.
Тя е предназначена за научни изследвания, свързани с изграждането на високоскоростни влакове. развитие участват служители на VNIIV и Яковлев конструкторско бюро. За да се намали съпротивлението на въздуха върху вагони инсталиран обтекателите (главата и опашката), също затвори undercar оборудване и автоматичен съединител. Дължина на кола - 28 m Тегло -. 59.4 m (от които горивото - 7.2 m).
Максимална скорост се достига при проучването - 250 km / h.
В бъдещото функциониране на автомобили от планираното във влака "Руска Тройка" този тип.
Причината за създаването на този необичаен вид локомотив е идеята за по-нататъшна употреба двигатели от Як-40, изчерпали своите aviaresurs, но все пак, подходящ за по-нататъшна употреба "на място". След края на тестване на един-единствен екземпляр на DES е изоставен на територията на KHP (снимка). В момента, от предната част на колата прави стела пред KHP (сега TVZ) (Твер, пл. От Конституцията).
За провеждане на научни изследвания в областта на подвижния състав и начина на взаимодействие,
и оценка на различните структурни елементи, работещи части при високи скорости,
Калинин мотриса растение заедно с работещите в офис дизайн
Общи дизайнер в авиационните инженерство А. С. Яковлева и е проектиран VNIIV
проектиране на високоскоростен струя кола.
През 1970 г. Калинин Превоз Works приключи производството на автомобила,
известен като DES (високоскоростен автомобил-лаборатория).
Body високо комби е моторно-ER22 главата автомобили,
които слагат главата и опашката обтекателите на оборудването, както и undercar
и ходова част покрит от двете страни със сменяеми подпорки.
Освен това, кабината, ER22 предна и задна стени запазени обтекатели са само "дюзи".
В резултат на това водачът гледа пътя през двата прозореца: кабината и обтекател.
Форма обтекатели е развитието и MSU има коефициент на челно съпротивление от 0.252.
модел автомобил във въздушен тунел продухва Централен аерохидродинамически институт. KHP планираното строителство
високоскоростни влакове джет "Руска Тройка" С тези обтекатели.
За да се намали съпротивлението на движение на въздуха се затваря сменяем при високи скорости
обтекател и SA3 разклонител.
Главен треньор ER22-67 е построена spetsilno Рига Транспортни Работи за DES.
Първоначално SVL бе оцветен цвят ER22: кремаво жълт топ - червено дъно.
обтекатели дължина на автомобили до 28 m.
Колата е с две оси на талигата дизайн Калинин мотриса и VNIIV
на централните окачване въздушни възглавници. Такива колички рано изгониха
под ремаркето автомобили електрически ER22 на. Автомобилът е оборудван с дискови спирачки
пневматични и електро-пневматично управление. Има пясък за
увеличаване на тягови релси при спиране.
На покрива на колата в главата част на специален пилон два самолета, инсталиран
турбореактивен двигател Як-40, който предоставя необходимата теглителна сила за
автомобилния трафик. Тегло-малко две двигатели 1 тона. Максималната теглителна сила 3000 кгс.
Кабината е монтиран въздушен дистанционно управление на двигателя, както и обичайните
Оборудване за контрол на спирачката и пясъчници.
Тялото на вагон монтиран дизелов генератор. От генератора се захранва двигателя
компресор, осветителни устройства, както и за електрическо управление на веригата.
Вагон в оборудвана състояние тежи 59,4 тона, включително доставка на гориво (керосин) 7,2 м.
През 1971 г. експериментален автомобил е бил тестван на линия Golutvin на - Ozery
Москва път, когато е достигната скоростта на 187 km / h. След това, в началото на 1972
колата се движи с площ Новомосковск - Ball Днепър ж.п.
път, когато максималната скорост се увеличава постепенно (160, 180, 200 km / h).
Резултатът от теста е скоростта на 249 km / h.
Трябва да се отбележи, че целта на тестовете не залязваше рекорди за скорост.
Тестовете бяха проведени за изучаване на взаимодействието в системата "колело-релса" за бъдещо
високоскоростни влакове. За тестове най-подходящ вагона ", който се вози", а не бутане
колела от релсите. Прикрепете колата, за да локомотива не е било възможно, т. За. През 1970 г.
в Съветския съюз не е бил все още в състояние на локомотиви за дълго време, за да се запази скоростта над 230 km / h.
Железен път, също така позволява скорост от над 250 км / ч.
След приключване на тестовете DES е било хвърлено в задната част на мотриса Калинин
фабрика в близост до гарата. Doroshiha.
неизпълнени очаквания
Така че е бил там реактивен двигател е само временно решение за чисто изследователски цели, или пък че е предопределен за в бъдеще? "Да, DES е била използвана изключително като лаборатория - обяснява СЕ Ermishkin - но мнозина повярваха в сърцето си, че един ден по-струйни захранва локомотива ще се използва за превоз на пътници и товари. Както е известно, тази идея в крайна сметка беше изоставен. Защо? Имаше доста компактни електрически двигатели, както и с тяхна помощ, влакове могат вече да развият скорост, той е подходящ за нуждите на високоскоростни линии (една и съща R-200). Следва да се има предвид, че използването на реактивен двигател на жп линията създава сериозни технически проблеми, които изискват преструктуриране на инфраструктурата на пистата. По-специално, пътеката трябва да бъде напълно бетонирани - използването на баласт чакъл от невъзможно, тъй като струя поток ще повиши камъни и прах във въздуха, което може да доведе до неприятни последици. Вторият недостатък - високото ниво на шума, генериран от реактивния двигател. Едно от предимствата на този влак, в предната част на самолета, е, както знаете, е, че той идва до гарата, който се намира в жилищен район, а до летището се опитва да изгради далеч от населените места. Но реактивни влакове ще трябва да се отстрани от корпуса, което е, да създаде за себе си нови начини и железопътни гари, където градовете ще трябва да се кача на превозно средство. "
В този случай, никой не вярва DES безизходица клон на инженерната мисъл. Всяка експериментална машина, дори не се въведе в експлоатация, тя оставя нещо полезно "наследява" бъдещото проектиране и тестване на реактивен автомобил беше логична стъпка към създаването на безопасна и сигурна пътнически влакове.
на пиедестала
M-497 - модифицирана мотриса Budd RDC с двигатели General Electric J-47-19, да се развива през 1966 г. скоростта на 296 km / h.
Сцени от движещ се DES са били използвани във филма "Аз искам да бъда служител" (Мосфилм, 1977)