вентилация клапан мембрана картера

Най-накрая се съгласи една звезда и аз решен проблемът с мембрана клапана на вентилация картерни газове. Тя е тази мембрана в масло циклонен сепаратор, който от своя страна се намира в капака на клапана.

Принципът на работа на клапана на вентилация картерни газове:

вентилационната система на картера се използва за отстраняване на картерни газове от двигателя влизат в нея, когато двигателят на пролуките между буталото и цилиндъра. Премахване на картерни газове, необходими за нормалното налягане в картера и да се намали вредното въздействие върху свойствата на маслото от газов двигател. По принцип, картерни газове са смес от горивни продукти на гориво пара и водна пара в резултат от изгаряне на горивото. Водната пара води до образуването на емулсия и пяна в маслото, което го прави трудно за достъп до масло повърхностите на триене и по този начин намалява масло смазване. изпарения на гориво се втечнени масло, което влошава смазващи свойства. В резултат на други компоненти на картерни газове в масло и киселина на образувани, утаяване и други примеси, които намаляват стабилността на структурните елементи на двигателя на стареене. По принцип има два вида на картерни вентилационни системи: отворени и затворени. В една отворена система, картера газове се изпускат в атмосферата в затворен се засмуква в тръбопровода за прием на двигателя.

Както при използване на отворената система е замърсяването на околната среда от вредни примеси, в двигатели на съвременните превозни средства използва затворен картер вентилационна система, която да гарантира отделянето на газове от картера на всмукателния колектор и след това в цилиндрите на двигателя. В такава система елиминира емисиите на картерни газове, съдържащи вредни примеси в атмосферата. Основният елемент на системата е картера вентилация клапан, който се отваря под въздействието на вакуум в всмукателния колектор и картера газ преминава въздушния филтър, където се смесват с въздух и се подават в цилиндрите. Когато двигателят е в режим на достатъчно висока честота на въртене на коляновия вал на картера вентилация клапан е отворен и осигурява максимален дебит на картерни газове в смукателния колектор. При работа на празен ход (максимален вакуум в всмукателния колектор) е обхваната от картера вентилация клапан и намалява потока на картерни газове в смукателния колектор, предотвратяване на освобождаване на замърсени емисиите картера в атмосферата. Отстраняването на петролни частици в картера газове се извършва по време на тяхното преминаване през специален масло улова монтиран към картера вентилация клапан (например, покритие клапан).

Когато разкъсва мембрана в цилиндрите отива незаписана сензорни газове масов дебит че бедни сместа (ламбда сонди го определят от качеството на отработените газове) и мозъка е инструктиран да се увеличи количеството на впръскване на гориво (поради тази повишена консумация), празен бедна смес се чувства много силно Тя се изразява в запалването на двигателя и груба работа на двигателя.
При липсата клапан за контрол на налягането на коляновия вал картера вентилационна система засяга вакуум входящия колектор и картера на вътрешното налягане на коляновия вал. Поради тази причина голяма част от петрола се засмуква от картера, коляновия вал, който може да донесе на двигателя от експлоатация.

Как да идентифицираме проблема:
- смучене масло капачката на резервоара, когато двигателят работи, както и при отстраняване на неговата нестабилна работа.
- грапавост на двигателя е на празен ход;
- възможно свирка до капака на клапана.

Последици от неизпълнение:
1. постно в последствие не е отчетено за засмукване на въздух и последващо увеличение на момента на впръскване на гориво, за да компенсира постно (лошо сцепление на дъна, нестабилни обороти на възстановяване и спиране на газа);
2. Голям подналягане под капака на клапана има отрицателно въздействие върху лубрикант и гумени уплътнения система;
3. Има неуспешно запалване не се елиминира чрез заместване на свещите и бобини.

По някаква специална причина за VAG 3.6 FSI двигател сам не произвежда мембраната. Купи го могат да бъдат сглобени само за капака на клапана. В момента най-ниската цена на оригиналния капак е 18 хил. Рубли.

Не казвам, че по някакъв начин съм силно измъчван тази грешка - когато вниманието ми се плаща в края на краищата ти каза, че промяната със сигурност е по-добре, но в надпреварата е възможно по принцип. След като вкара етикет за цена капака на клапана е силно реши ", за да се обърка."

Това беше забележително:
- неправилна работа на двигателя на студено през първите 5-10 секунди;
- груб строеж на празен ход, поради което на волана беше лека вибрация;
- свирката на капака на клапана;
- възможността за намаляване на мощността на по-ниски нива, поради което аз се плъзнаха върху пясъчна хълм (трябваше да се превърне в двигател).

Някак случайно се появи информация за решаването на този проблем, аз започнах да копаят и установих, че можете да си купите отделно мембраната от трета страна, за символичната 1 хиляди рубли. Не дърпайте грудки на котката и веднага го купи. Той дойде няколко дни по-късно в плика поща.

Според инструкциите замяната изглеждаха съвсем проста:
- Премахване на капака на клапана.
- Премахване на картера вентилационния клапан (инсталирана в рамките на капака на клапана).
- Премахване на мембраната, разположен в замяна porvanoy нова мембрана.
- монтаж в обратен ред.

Всъщност - първи клас, второто тримесечие. Дойдох в страната и има да се промени.

Отвинти пластмасов капак - под градина - слой около свещите ямките на пръст и пясък.

Също така - видях бъдещата бойното поле - това е необходимо да развийте капачката на вентила се напълни догоре, и за това имах нито опита, нито на инструмента. Реших да я тури всички обратно далеч от греха, но не и преди малко за възстановяване на реда - напразно, че ако аз BSVPerm даде майсторски класове при измиване на двигателя. Внимателно кърпички изтрити всички замърсявания и търкат "пластмасова" Kosh.

Гледането на клапите на дизеловите агрегати приятно изненадан

Тогава той събра всички в обратен ред, както беше написано в инструкциите - благодаря ти, шапка!

Започната двигателя - ясно загуби неравна работа на двигателя на празен ход.
Тестът с капачка за пълнене на маслото в двигателя на първия опит се проведе на OTL.

На разхода на гориво ще се гледа - на другия ден направи тест пътуване на круиз от 150 km, в действителност постигнете целта си.

По този повод, също така поиска инструкциите, за да инсталирате Windows Me предната дясна врата. Аз направих опит да го замени - в края на краищата ми казаха, че съм купил грешната комплекта.

Аз наблюдавам специалистите прозореца на инсталационния процес - разбрах, че предишния "майстор" е просто погрешно да се каже. Те първо се инсталира основната рамка с прозорците на вратите, а след това геройски се опита да затвори бележника си с мотор - поради това те не могат да се комбинират с мотор и по-висока скорост.

Правилната последователност: първо се изгради рамка с капак (ако няма проблем с комбиниране на двигателя и по-висока скорост), а след това всички тези неща, за да виси на вратата.

При монтажа, чрез прости манипулации конфигурирани врата - беше малко застой в продължение на 1-2 мм.

Е, завесата - почистване в багажника.

Пазете се, има огромна FONT # / # FLASH - закачка

За организацията на съхранение в багажника, аз написах тук

Това е всичко.
Слава роботи!

По-рано Finita ла комедия (удебелен точка пълна shumovibroizolyatsii) Още за световно господство