Уважаеми списание път "моята ваканция у дома"

Пътищата в България - един болен въпрос. И крайградските зони не е изключение. Най-живописните кътчета от региона на Перм често са разположени на места, където не е възможно да не шофират или разходка. Или можете да карате, но само в сухо време и на твърда SUV. Веднага след като става въпрос за постоянно пребиваване или дори редовни посещения любимия си сайт, не е въпрос за пътното строителство.

Ако вашето село е създал управляващо дружество или в ефир, пътно строителство проблеми, с които ще се изправят заедно. Ако организираната контрол не се осъществява, той ще трябва да преговаря със съседите лично на инициатор на процеса. Във всеки случай, вие полезна информация за всеки един от етапите е пътно строителство.

Каквато и да е технология на строителството и да изберете, за важната стъпка - да се осигури оттичане на водата от повърхността на бъдещия път. Всеки знае как да трупаме влага дори на здрав градски асфалт. тя е за пътя на село - мощен разрушителен фактор. Оглеждайки се наоколо, че е лесно да се намерят примери, когато силен, на пръв поглед, на пътя, след като дъждът се превръща в каша, а покритието е само жалко парчета.

За да се избегне това, е необходимо да се предвиди система за дренаж. В райони и двуетажна сграда позволи на устройствата открити отводнителни системи - канализацията, канавки. Към водата не е в застой и не проникват в трасето, клетката накапва с надлъжен наклон от около 5%, за отстраняване на вода в канализацията или цистерни следващата.

Ние признаваме наведнъж: изграждането на пътя - скъпо упражнение. Като правило, за нейните съседи изпълнение обединят своите ресурси и усилия, за да след това да бъдат споделени с помощта на ново покритие. Бюджетът на строителството зависи от началните условия (характеристиките на почвата, дълбочината на подпочвените води, наличието или отсъствието на предварително покритие), както и планираното натоварване (колко собственици на автомобили ще бъдат скъпи, за да използвате постоянно, независимо дали е за шофиране на тежкото оборудване и т.н.) и бюджета на инициаторите.

Традиционен "градски" асфалт - покривка е много скъпо и технологично slozhnovypolnimoe. Като правило, такъв лукс може да се намери само в организираните населените места с добро управление - и по този начин секциите на собствениците не трябва да се бори със собствените си. Ето защо, този вариант ще остави зад скоби и погледнете на ниска цена - чакъл устройство пътя или сграда с плочите на.

А черен път - може би най-често срещаният вариант в Перм предградията. Тя е сравнително икономичен и в същото време - ако всички строителни дейности, проведени правилно - дава възможност да се получи здраво и надеждно покритие, която ще продължи в продължение на няколко години.

Пътят от развалините се изгражда на няколко етапа. В първата основа на получаването се извършва - се отстранява хумус, пясък е изпълнен или PLG. Дъмпингът запечатани с помощта на валяк. След това се излива чакъл 40-70 mm размер на частиците, в съответствие, уплътнен. Най-шип материални повече глоби за запълване на кухини и отново ukatyvayut покритие. За увеличаване на силата и вода резистентност чакъл пътища понякога допълнително излива битум.

Етапи на изграждане на пътна чакъл
1. Премахване на най-горния слой на почвата на широчината на пътното платно.
2. Полагане геотекстил.
3. Пълнеж на пясък или чакъл пясък.
4. блъскайки подравняване възглавница.
5. Запълване на голям чакъл.
6. уплътняване валяк.

Строителство използване на пътни плочи са по-скъпи, и все пак, понякога се намери в населените места. Предимствата на това - изграждане на скоростта и силата на покритието, което позволява дори да премине тежкия транспорт.

За производството на стоманобетонни плочи използва "тежка" бетон. Въпреки това, като ги слагат на неподготвен база не може да бъде - такъв път raspolzotsya бързо под влияние на дъжд, подпочвените води и транспорт. Ето защо, в рамките на плоча и предварително подготвени слоя от пясък се изравни и трамбова, хидратира. Тогава на върха на подредени плочи, пътната настилка е внимателно изравнени.

Етапи на изграждане на пътя с помощта на пътни табели
1. Премахване на най-горния слой на почвата на широчината на пътното платно.
2. Полагане геотекстил.
3. Пълнеж пясък.
4. уплътняване на пясък и подравняване.
5. Инсталация за пясъчни базови плочи път.
6. разливане бетонната смес фуги между плочи.

Освен schebonki и плочи в строителството на община път с помощта на асфалтов гранулат, натрошени тухли, отломки и други "импровизирано" материал, но същността на технологията, а не фундаментална промяна. И накрая, ние се отбележи, че на кой път нямаше да го строи ще изисква внимателна обработка. Тежките камиони ще бъдат разделени дори и най-издръжлив асфалт. Така че има смисъл да се започне строителството на "довършителни" на пътя, когато основният строителните работи е завършена.

Николай Канис, собственик на къща за уреждане "тихи басейна":

- От "тихите езерца" - организирани селище, основен атрибут разбира се, са павирани пътища. В нашия случай това не е просто проправя пътища, но и 800-метрова асфалт конгрес на пистата, защото транспортната достъпност - един от ключовите параметри, по които следва да се съсредоточат в изпълнението на концепцията за проекта страната.

Що се отнася до изграждането на пътища в неформалния селището, по мое мнение, спонтанен строителство и асфалт - две коренно несъвместими понятия по различни причини, и математиката на процеса е безмилостен.

Логично е да се предположи, че хората, които купуват евтина земя, просто очакват да плащат отделно и последователно, първо за земята, а след това електричество, пътища първи, просто се налива, а след това - чакъл, докато къщата е построена, и на асфалта всички съседи трябва да бъде изхвърлен. Но ние не трябва да се грижиш за надеждата, статистиката казва, че хората, които не искат да плащат за земята е скъпо, никога няма да искат да плащат за нищо. В неорганизирана масива трябва да бъдем подготвени кална локва!

Изчислението е много проста: разходите на пътя като се вземат предвид почвената проба, легла ASG, чакъл и асфалт слой не е по-малко от 8 см, а на рамото дренаж договореност не е по-малко от 10 хиляди Rub.. на метър. Следователно, за парцела с предната дължина, например, на 30 метра от асфалт разходи могат да бъдат по-скъпи от цената на един сайт, но това не е основният проблем. Основният проблем - как да се поделят разходите, тъй като местонахождението на земята е различен и затова mashinopotoka натоварване. Ако разделите равномерно, а след това на следващия да се движат на съседите не искат да пред къщата разбити им асфалт, и жителите на периферията не искат по-слаба, по-евтино, като например по-тънък асфалт. Често, невъзможността да се намери компромис в неформалната уреждането на разтворител принуждават все повече хора да продават земя и купуват земя, където всъщност вече имам всички комуникации и пътища.