ура лодка
Историята на възникването на лодки
Името произлиза от съветския период, през първата половина на XX век, в региона Саратов, за да покаже вида на домашно приготвени лодки с големи размери (обикновено с дължина 6-12 метра и 2-3 метра широк), изработени от дърво в крайбрежните селища.
В 70 години в Саратов корабостроителница е проектирана от отделен проект на този кораб, и в продължение на няколко години, извършвани от купоните по нареждане на метал. Лодки, произвеждани в завода, която се отличава със своята красота и удобство на голяма и светла кабина, просторна палуба, изключителна здравина, но са имали значителни недостатъци: средната част на тялото (най-широката част на кораба) бе изместен по-близо до носа, тъй като при инсталиране на тежки и мощни захранващи двигател провисвания и за плъзгане съдържа вода по същество ограничаване на хода. Поради това, той трябваше да се обърне специално внимание на разпределението на тежестта при товарене на кораба. Според неговата ефективност шофиране и "благодат" във водата, тези кораби да дам някои дърво, направени от високо квалифицирани майстори на селата Волга.
В момента почти не гуляй направи.
Снимки лодки "gulyanok"
Конструктивна особеност на лодката
Това е изключително добра за вида на строителството на изместване на малък размер на кораба, има отлична мореходност, комфорт, простота и надеждност при експлоатация.
Spree са направени и двете от дърво и метал. Класическа бухалка е направена от дърво. Kiel, стъбло, кърмата пощата рамките бяха направени от дъб, с килови дъното метални шипове с дебелина 2-3 мм. Обшивка се състои от специално подбрани дъски смолисти иглолистни видове 30 мм и е прикрепена към основните медни или стоманени ноктите. Метални съдове са заварени и цялото тяло е направено от студено валцувана стомана, леко корозирали. Много рядко се използва неръждаема стомана, тъй като тези марки метали голямо специфично тегло и високи разходи. стоманена облицовка дебелина 2.5 mm средно. Двигателят се намира в специален херметичен отделение (гардероб), който се помещава и резервоарите за гориво се съхраняват инструменти, резервни части и всичко необходимо за поддържане на кораба.
Обикновено се инсталира на открито парти проста, здрава и надеждна стационарен двигател от тип А-6, А12, използвани в агрегати, или на двигателя, се срещна и дизелово гориво тип 2-CH, 4-CH, или трактор. Охлаждането се извършва с външната течаща вода в двигателя чрез капан (гравитачно) или чрез помпа; вода изтласква обратно във водата заедно с отработените газове през изпускателната тръба. Зад двигателя, задната волан отделение се намира, с хълма, където кормчията да наблюдаваме водите под управлението на кораба лесно. В средата (в средата на кораба) е отворен отделение на пътнически (пилотската кабина) със странични-дървени пейки за 8-10 места. се изисква Всяка лодка да разполага с персонал с харпун и дълги дървени гребла с противотежест.
Повечето gulyanok имат кабини в отделението за лък за 3-5 легла. Въпреки това, има beskayutny вариант, който значително увеличава броя на местата в пилотската кабина: Тези лодки са използвани за превоз на пътници.
Ползи лодки
Пърдяща в състояние да отразяват до няколко тона товари, е удобен вид на плавателния съд за отдих, лов, риболов, пътуване, транспорт на хора и стоки. Скоростта на кораба е средно 15-22 км / ч.
При определяне на ниска мощност на двигателя, например А-6 (6 HP), със средно осем метра бухалка с добри контури и интелигентно подбрани винтови ходове през водата със скорост от 14-15 км / ч със скорост от 12-15 литра гориво на година, когато дневната светлина почти постоянен двигател на работни места. Ниско строителство съд го освобождава от ненужни платно и го прави лесно да се премести в малки мотори срещу силен вятър в значителна буря. положителни качества Шпрее може да включва и дълго свободно Дължина на пръчката (движение по инерция с неработещ двигател), до няколко стотин метра в гладка вода. Също така, тежък, триизмерен кораб се справи уверено с голям брояч вълна.
Особено внимание е, че някои добре разработени средни плавателни съдове от този тип са способни да преодолеят дълбочината на водата само 15-20 см.
Инциденти на тези кораби са рядкост. Мощен стволови и рамка, покрита с твърда кожа, позволява мулти-т лодка с пълна скорост "се заби" в скалистия бряг, без никакви последствия.
недостатъци лодки
За отрицателните качества включват недостатъчна стабилност на кораба - "valkost" при преместване на екипажа на палубата, и от една страна на друга. Причината за това е овално мънисто рязко разширяване от водолинията до barhoutu (калници). Но такъв дизайн и тежък, дебел кила не позволи на кораба да се търкаля дори при значително претоварване. Значителен "враг" за купоните е напречната вълна, която се доста люлеещ се кораб, с което неудобство на пътниците.
Друг недостатък на конструкцията е, че метал в каютата на яхтата, поради липса на пространство не е снабден с plavbakami а в случай на сериозна катастрофа (големи дупки) отиват към дъното. Въпреки това, за целите на сигурността на кораба е оборудван с спасителна техника (животоспасяващи колани, престилки, кръгове). На метални съдове отворен тип (без каша) plavbak заема значителна част от отделението за нос и също е палубата. Дървени лодки не потъват в себе си, но също така имат по-затворен лък отделение с странична палуба, издигнат за твърдост на тялото и да се използва за съхранение и транспортиране на маломерна светлина товари.
лодки Сервизни
Експлоатационния живот лодки спокойно оформя като дърво и метал, в сладките води с подходящи грижи е 25-35 години.
По време на ура за навигация сезон не се нуждае от специални грижи и се държи на повърхността на дълбочина не по-малко от един или два метра, кабелни тиранти или котви. През есента на тежка лодка извади на брега на специална количка или пренасяне на товари по суша, с помощта на трактор. В изключителни случаи, особено силни големи метални лодки оставени на водата през зимата, след като изградени около дневник колан, за да ги предпазят от натрошен лед. През пролетта, преди пускането на пазара, е необходимо да се извършват дейности по поддръжката (слабо и довършително боядисване на дъното, инспекция и така механизми. П.). Обикновено, дървени кораби изискват по-задълбочени и дългосрочна подготовка да стартира.