Универсално борец EF-2018 Eurofighter Typhoon (германий)

В момента ние сме в серийно производство боец. Самолетът доставени на ВВС в Германия, Италия, Испания и Великобритания. Австрия поръча 15 изтребителя "Тайфун". Саудитска Арабия е подписал на стойност 4,43 милиарда британски лири договор за доставка на 72 самолети

Немската компания MBB и Dornier в същото време са ангажирани в изучаване на графични самолети за Луфтвафе, концептуално подобен проект P-106. MBB разработен avanproekt борец TKF, конфигуриран в "вътък", фирма Dornier предложен изпълнения схема борец "безопашатата" и нормално аеродинамичен схема. Най-обещаващите е проект на "без опашка" ND102, работата по която се провежда в сътрудничество с фирмата Northrop (САЩ).

Във Франция, развитието на сходни характеристики на самолетите във фирмата Dassault-Breguet. През 1983 г. в Париж авиошоу бе показан на оформлението на самолета, да получи името на АСА. Тя е направена в рамките на "патица", както електроцентрала избран два двигателя GE F-404. Планът беше да се създаде земя и палубата опции.

Всички тези проекти имат много общо: самолети, ориентирани предимно за провеждане на борбата за въздушно превъзходство и осигуряване на противовъздушната отбрана, има сравнително проста, ниска цена, ниска маса на излитане, висока тяга-тегло съотношение, възможността за използване на ракети клас въздух - среден обсег въздуха, кратко излитане и кацане.

С цел намаляване на разходите за научноизследователска и развойна дейност, предназначена за оборудване на ACA някои възли, агрегати и системи на самолета "Торнадо" (по-специално, на Съюза Turbo двигатели RB199 тягата на 8800 кгс, което ще осигури на тягата 1.2).

изискванията за ефективност на прогнозния самолета, предвидена основната му цел като прехващач с възможност за атакува наземни цели. За да се постигне висока маневреност на хоризонтални и вертикални, както у дозвукова и свръхзвукова скорост, предвидена сравнително малък товар по крилото, висока степен на статичен дисбаланс и тяга-1.

Едно от основните изисквания за новите самолети е да се постигне висока ъглова скорост на завой при дозвукови и свръхзвукови скорости, както и наличието на голям резерв от тяга при полети по време на круиза.

ЕСА самолет трябва да има възможност за осъществяване на ракети битка в малки и средни разстояния и все още е в състояние да удари по наземни цели. В същото време, като се ръководи от опита на местните войни 1960-80s. бе решено да се увеличи значително броят на ракети на борда. Също така се предвижда пистолет обстановка за близък бой.

За първи път в практиката на европейската авиационна индустрия в самолета ЕСА е бил приложен, макар и в много ограничен мащаб, технология "Стелт". Намаляване на уязвимостта в битка и насърчаване на развитието на електронна система за война. За този самолет е разработен Дас система (Defense СПИН Sub System), предназначена да намали вероятността от удари ракетите клас на въздухоплавателното средство на земята - на въздуха в високо насищане на противовъздушната отбрана, произтичащи от европейския театър.

При проектирането на боец ​​равни приоритети бяха дадени за постигане на високи летателни характеристики, автономия в бойни условия, намаляване на уязвимостта, за подобряване на надеждността и технологичността на ремонта, както и по-ниска цена на жизнения цикъл. Изискванията и стандартите, използвани за създаването на нов самолет, са значително по-високи отколкото при създаването на въздухоплавателни средства, такива като "Tornado", F-15, F-16 и F / A-18.

Председател на Консорциума се превръща в немски К. Fishtmyuller, генерален директор - J. англичанин Villoks, и заместникът му -. Испанец V. Мехия.

За да се постигне високо тягата тегловно съотношение EFA изисква нов двигател с висока тяга при ниско собствено тегло. Нейното развитие се занимава през 1986 г. е създаден консорциум Evrodzhet, което включва британската фирма Rolls-Royce, на MTU немски, италиански Fiat и испанската Шенер. проект на двигателя е получил името на EJ200.

През втората половина на 1980-те години. интерес към програмата ЕСА показа няколко по-малки европейски държави: Белгия, Дания, Холандия и Норвегия. Но в затоплянето на международното положение и значително намаляване на вероятността от война в Европа, тези страни са избрали да се подобри флот, вече не са в експлоатация, евтино, отколкото да си купи нови самолети.

ЕСА програма е предизвикателство към американската експанзия технологии; импулсивно се опитва да продаде на F-16 и F / A-18, американците се срещнаха в Европа с определянето на европейците да развива авиационната индустрия по себе си.

Значителен напредък ЕСА програма е постигнато с помощта на самолети - "технологичен демонстратор" EAP (експериментална програма Aircraft), развитието на които е проведено през 1983 г. от британската компания BAE. Процесът срещу него започна през 1986 г. Схемата за ЕСА, EAP е "патица", а дизайнът му е висок процент на части и компоненти на бъдещия МС и по-специално от въглеродни влакна. За да контролирате статично нестабилна цифрова EDSU се прилага по въздух. В пилотската кабина вместо традиционните електромеханични устройства бяха МФУ на CRT. На EAP са тествани много от техническите решения, които са планирани да се прилага по-късно на производство Eurofighter. EAP е международен проект: делът на Великобритания е 76%, Германия - 7%, и Италия - 17%.

През 1988 г. той е удостоен с договор за инженерно проектиране и изграждане на боеца ЕСА В сравнение с конфигурация EAP самолет е претърпял редица промени, по-специално крило е триъгълна, без променлива почистване на водещия ръб с ъгъл на почистване от 53 *. Тя е била променена като профил за крило, промените преминали оформление на кабината, увеличена площ на стъклото, прегледът е станал по-добре от който и да е американски самолет. Делът на КМ в корпуса на самолета.

Преразглеждането на консорциум изоставането на програмата Eurofighter е намалял до 607 въздухоплавателни средства: 250 за Великобритания, 140 за Германия, 130 на Италия и 87 за Испания.

Работата на борда на самолета са разделени както следва: Дружество BAE е отговорен за монтажа на фюзелажа и канарди напред и Dorns компания DHS - за централната част на фюзелажа и перка, крилото е изработена съвместно от CASA фирми BAE и Aeritaliya. Докато окончателния монтаж реши да проведе паралелно на четирите линии на този, във всички страни - участници в консорциума с размер на 7-10 самолет на месец.

Typhoon бойни самолети е уникално, което се предлага в четири версии: една за всеки член на консорциума, а всички фирми-изпълнители произвеждат агрегати за всеки от самолета 620 нареди.

• Аления Аеронавтика - лявото крило външни flaperons, задната част на фюзелажа.
• БАЕ системи - Предната част на корпуса (CHR включително), фенер, gargrot, опашката стабилизатор, вътрешни flaperons, задната част на корпуса.
• EADS Deutschland - В централната част на секцията фюзелажа център.
• EADS CASA - дясното крило, водещи елерони.

Производството е разделена на три транша, което от своя страна се делят на партии и блокове, като първият транш от двойно самолета за Кралските военновъздушни сили се разделят на две партиди T1 и T1A.

Дизайн функции боец ​​отразява желанието на разработчиците да използват най-новите световни постижения в областта на строителството и електроника самолети. За да се осигури необходимото ниво на характеристиките на маневреност, особено при високи ъгли на атака, въздухоплавателни средства, предназначени за схема с ниско делта крило (ъгъл почистване 53 градуса) и отрицателен марж на стабилност, две части клапи и летви, канарди повратна (GTO), вертикална перка с рул без стабилизатор. Подобна схема има няколко предимства, като основните - намаляване на съпротивление самолет със свръхзвукова скорост.

резерв на гориво се намира в резервоарите за гориво на фюзелажа и крилата, напълно заема кесони крило панели.

На "Тайфун" се прилага четирикратно излишни система за управление на полета цифрово-тел, в съчетание със системата за управление на двигателя. Тя осигурява изкуствено стабилност и висока маневреност, както и отклонението на контрол за максимална аеродинамична ефективност при всички режими и при всички скорости и височини.

Намаляването на радар подписа