УАЗ-469 ремонт на мостове

Много от потребителите на Интернет в Yandex или Google въведе такова искане - ". Ремонт на предната ос УАЗ-469" Така че те се интересуват от това как да се поправи предната или задната ос при УАЗ. Разбира се, по реда на демонтаж и ремонт на моста е описана в специални книги за ремонт и поддръжка, които сега не са проблем да го получи. Въпреки това, да се направи с ръцете си, че пред че задната ос до последния винт - задача, меко казано, не е лесно. То може да бъде, че трябва просто да замени това, което тази малка подробност, достъпът до които не се налага да разглобявате всичко.

Предна ос УАЗ 469

Ето няколко варианта за аварии мостове УАЗ-469 (Хънтър, Патриотът ", пита"):

1. Износени диференциал случай огънат
2. Критична носят основната предаване скоростната кутия
3. Носете джолан (лагери, списание) на предната ос
4. Появата на големи пропуски в опорните стави
5. Като износване, като по този начин се изисква коригиране на техните \ замяна
6. Екструдерни елементи, изискващи смазване

Разберете, че някое от горните се случва точно с колата си, не е лесно, обаче, тя често може да бъде дори слух за изолиране на проблема. Ако част от предната или задната ос чуе повишен шум, бучене (дори и на нулева предавка) - най-вероятно носи предавка (за ремонт) или лагери не се нуждаят от смазване. Ако вашият автомобил "дебнат" от страна на страна, докато волана надясно - проблемът може да седне в една игла, SHRUS или неправилна инсталация на болтове, заключване на сферичната връзка, която може да доведе до реакция и колелото започва да "ходи".

Какво е това в постоянна скорост ставите

А много често грешки - заминаващи сачмени лагери, които са в SHRUS. Те летят само поради неправилни изводи за регулиране, което води до геометричния център на CV ставите и щифтове не са едни и същи. В резултат - половината "разходки" в седалката и постепенно разбити. Също така повреден самият CV съвместно. А завиване страна колело звуков пукот, и по този начин колелото може да се заклещи. Някои изпълнители в процеса на ремонт просто хвърлят всички топки, с изключение на центриране (по желание го заварени) - с цел да се отърве от проблемите на тяхната постоянна deconfinement.

Преден кормилната ос джолан монтаж 469 УАЗ

Но това спестява кратко време, има дори случаи, при заварени топчета прекъсва по време на пътуването, така че има голямо натоварване. Много по-продуктивно да вземе контрол щифтове. Необходимо е да се постигне състоянието, в което линията, минаваща през щифтовете и центъра на половин линия ще се пресичат в една точка. И това е в този момент трябва да бъде SHRUS център. Прехвърляне на полуосите от ляво на дясно, както е показано на фигурата - е неприемливо, тя трябва да бъде неподвижно закрепено към този натиск пръстен и втулката са снабдени в структурата.

Seat втулка

Важно! За да половини SHRUS плътно свързани - трябва да се постави в сачмен лагер бронзови втулки. Ако това не е намерена в магазин, например, можете да сложите прът втулка трактор Т-40. Нарежете го с една ръка и леко да се отстрани излишния метал, докато се закрепи здраво в дупката (в глезена). След това е необходимо, за да сканирате ръкава 32 да се поберат под ос диаметър. Ако това не бъде направено - топки SHRUS все пак ще лети.

Премахване на щифта

А сега погледнете процесът на премахване на щифта на УАЗ 469. специален гребец може да се използва за тази процедура, обаче, че е напълно възможно да се направи. Всичко, което е необходимо - на плоча с отвор за болт, шайба и гайката 2. Плочата ще подпират други винтове по периметъра, и централния болт просто ще изтегли щифта от седалката.

Екструзия щифт

регулиране

Преди да поеме контрола, подготви всичко необходимо: ръкава в карфица (ПИН, ако има развитие), тяга ръкав 4 броя, както и печати. Състоянието Основната настройка е, че двете половини SHRUS не висяха като права бягане, а при включване! Продължете, както следва:

1. Вземете една топка съвместна и пресова за ръкава, така че половината от CV фугата се вмъква в топката.
2. Най-високо е захвърлена шайба, не забравяйте да сложите нов, дори ако на пръв поглед стара и в добро състояние.
3. Вземете метален вал (може да го направи на клапана, например) от двете страни на която са шишарки и го постави на диаметъра на миене като централния ръб, т.е. 27 mm. Опират един ръб в централната ос. В идеалния случай, втори ръб, също трябва да дойде до централния извод. Ако не е, поставете подложката там, където има постоянна - или по-скоро, в съответствие с него.

Тя трябва да бъде на върха на сферична става жилища джолан опитате и да се погрижат центъра на голяма дупка в кокалчето съвпада с централна опора. Ако той се премества най-малко 3 mm, CV ставите не се събират, защото има вече ръкав. И за да се коригират вратаря, под ляв или десен щифт определен брой подложки, в зависимост - при което е необходимо направление и колко да се движат мм централна ос.

Kingpin трябва да са толкова опънати, че силата на оръжието може да се завърта сферична става напред-назад. Ако седалката за болта е счупен, а щифта се върти с топката - изстържете с няколко милиметра по щифта и го монтирате през ръкава. Студено запалване или реакция неприемливо, тъй като те водят до износване още една игла, както и място за него.

Самият щифт (както на предната и задната част) е по-добре да се замени втулка. Ако е необходимо - регулиране на размера на сканирането. Важно е, че за всеки половината от CV ставите трябва да се направи относно. Backlash не трябва да бъде, но ако половината от CV става е прекалено стегнат, тогава по-добре да се премахне сканирането повече.

Изключително важно е да има свещи в земята, както е показано на картинката. Ако сложите ръкав само от едната страна, а след това, когато се завърти колелото-голямата част от товара ще падне точно върху него, като резултат - от рязкото влошаване на външния вид на играта, а след това и постоянна скорост ставите за подмяната им.

В тези места трябва да бъде бронзови втулки

В процеса на сглобяване, след като ремонтът е необходимо да смажете всички болтове Нигрол че следващия път, че е лесно да развийте. Всички чифтосване повърхност (кръстовище канелка и корпуса на шарнира) трябва да бъде почистена от мръсотия. Не се препоръчва за смазване на постоянна скорост фуги с грес, тъй като тя е с дебелина. На отопление под действието на центробежната сила на цялата грес разпръсна стените на сферичния шарнир, и че е необходимо, че и двете топки SHRUS обилно смазани. Препоръчително е да се разрежда грес половината Нигрол на.

След окончателното сглобяване и ремонт, е необходимо да се направи още една важна корекция. Говорим за завъртане на регулиращия болт. Това е болт, който ограничава максималния ъгъл на въртене на колелото. Важно е да не се прекалява, не затегнете винта, докато спре - в противен случай колелото ще се заклещи. Затегнете почти до края, а след това се опита да завърти волана (или по-точно на вала, на която той ще бъде). Необходимо е да се развийте болта обратно нагоре, докато колелото спре клин. Ъгъл на въртене по този начин не трябва да се по-долу фабриката. Е, сега ще можете да поправите предната ос от 469 УАЗ!

P.S .. в задната част - няма нищо специално, за да се прекъсне, тъй като няма въртящи се части (юмрук, CV стави). Просто рутинна поддръжка, смазване на части - и тя ще отиде за дълго време. Максимумът, който може да се обърка, така че е на скоростната кутия. Като цяло Oise, а именно 469 VAS произведени с така наречените "военни" мостове, които се различават по-голяма надеждност и маневреност. Ето защо, много от собствениците поставят своите УАЗ самата настройка.