Тунинг за манекени

Днешната неделя вечер ми даде възможност да се вози на Turbo 2114 при налягане от 1 бар. На емоциите, получени от колата, реших да се справи такава сериозна тема като тунинг.

настройване?

Тунинг тази промяна дизайн на колата, за да получите други, по-специфични показатели за подобряване, независимо дали това е работа, независимо дали ускорението или максималната скорост, производителност.

В продължение на много обикновени хора - тунинг дума заменя нестандартна действие на колата, например, теглене интериор кожа, висящи никакви светлини, светлини на дъното и т.н. Но в този случай не е настройка, то стайлинг.

Стайлинг - термин за естетическа стойност, стил, модернизация вид.

Spili пролетта, губите до спиране на енергийната интензивност, което ще се отрази неблагоприятно на управляемост при движение по лош път, и от дясно, също окачването ще загубят способността правилно да работят подутини и рискувате да бъдат маргинализирани в най-добрия, най-лошия - в следващия свят, ликвидация бедрата си на прът, и те се навиват много добре. А фактът, че ще имате по-нисък център на тежестта - това е нищо, за да ви даде в този случай. Съжаляваме, натрупано, давай напред. Най-важният въпрос за тунинг, както и дали то изобщо е необходимо?

Tuning ВАЗ 2114 2113 2115 е?

Тунинг Самар - особено промени в техническите характеристики на двигателя, кутията, което ще доведе до по-бързо ускорение и ускорение, по-добро управление и т.н.

Tuning Lada Samara, необходимо ли е?

видове тунинг

В тунинг има две култури, две идеологии, два подхода за увеличаване на мощността на двигателя: една група от хора, предпочита атмосферни двигатели, втората група - пневматични двигатели. И с течение на времето, съотношението на хората, които предпочитат турбото или Atmo постоянно се променя в зависимост от режима. Само преди три години, преобладаващите атмосферни двигатели, сега - турбо.

1. Аспирираният двигател - стандартен двигател с вътрешно горене със стандартен входящия въздух е абсолютно цивилен мотор. Настроена атмосферен двигател - същия стандарт, но с променени фази на валовете и самите, лек бутало за предене на двигателя по-бързо и по-далеч шахти, с подобрен капацитет за компилиране на цилиндри и глави.

Също така е често под атмосферен двигател се избира отделно НПК, а именно номер и основната пара за отстраняване на повредата на двигателя при ниски обороти.

Грубо казано, в атмосферния двигател прави малки промени в мотора, който задвижва по-високи скорости, отколкото не може да се похвали на фабрика двигател. Особено 8 клетки.

Основната разлика от атмосферата турбо-мотор - въздух в системата за прием се доставя под налягане (0,5 до 1,5 бара, като правило). За SHPG (мотовилка буталото група), издържа такова натоварване - мотор "опънат". Т.е. нисш Компресия бутала инсталация получава с вдлъбнатини или поле бутални или турбинни 2110. Наличието включва сериозни изменения прием и изпускателната система.

ще излязат кутия под турбо-двигател, по същия начин, и то е в състояние да запази големия момент турбодвигател. Но разликата между 1 и 2-бързо убива синхронизатори PPC (по принцип, както и от атмосферните двигатели).

Турбо двигателите са придобили популярност дължи на огромния въртящ момент звук добре и байпасния клапан "P-Шшт".

1. 
   Компресор мотор. Компресор - както и турбината доставя въздуха под налягане в системата за вход. Но има една важна разлика: турбина отработените газове се отпуснат, компресорът - лента, простираща се от коляновия вал. Тази разлика дава възможност за контрол на налягането на компресора с помощта на педала на газта, но компресорите "удар" на максимално 0,7. Компресори с налягане до 0,5 бара могат да бъдат използвани за стандартните двигатели със стандартно бутало.

Откъде да започнем? (Ако 8kl двигателя)

8 клетки. мотор на 2114 2113 2115 - е развитието на 80-те години. Съответно, тя е остаряла, неговата ефективност оставя много да се желае. Ето защо, ако ви удари на идеята за настройка на колата, първото нещо, което да направите, е да не се сложи турбо или валове с приемника, както и че е необходимо да се премине към 16v. Т.е. преминете към 16 сантилитра. двигател, тъй като тя не е твърде трудно и не е скъпо.

Защо трябва да отидете от 8 клетки. на 16kl.

Цитирам по редица причини:

- 16kl. двигателя е по-съвършен, ефективността е много по-голямо от това на мотор 8kl

- вече с главата на инсталация 16kl, можете да получите значително увеличение на мощността

- допълнително настройване 16 сантилитра. двигател, който ще даде по-добра възвръщаемост от тунинг 8 клетки. мотор.

За по-подробни инструкции отидат до 8 клетки на 16-клетки не намери проблем.

Какво ви трябва за настройка?

Само искам да отбележа - че настройката, това е скъпо!

Нека разгледаме няколко конфигурации:

Аспирираният двигател с 130hp

- изпускателна 4-2-1 (самият Spider 2t.r)

- приемник (4-14 TR, в зависимост от предпочитанията си)

- дюзата (107 Boche Волга) 4 TR

- филтър (nulevik)

- Създаване на он-лайн (5000 рубли).

По-лоши атмосферни двигатели до 170 к.с.

- оформяне на главата

- приключване на вентили, палците

- подмяна на лек SHPG, коване

- инсталиране на "злото" на камера

- 4-1 51 изпускателната тръба 63.

- по-ефективни инжектори, горивната помпа.

Трябва да се отбележи, че лимитът на градската атмосферен двигател прави 170 к.с. в областта

Turbo двигател. Бъдете много по-скъпо, но също така и за повишаване на настроението))

Турбината (10 TR)

Приемник SHPG, дюзи, Водопровод, интеркулер помпа, контролерът тласък и т.н. у дома