Трябва ли да се затопли двигателя през зимата собствено разследване

Ние живеем в най-голямата страна в света. И един от визитните картички на страната ни е "Руска зима". Концепцията, която е неразривно свързана с нашата история, култура, начин на живот. В чужбина руските зими се страхуват, а в България това спокойно. Станете свикнали.
Шофьорите също се образуват в началото на културата на двигателя през зимата. Традицията за провеждане на редица важни стъпки в общ ритуал "Зимни започне" вероятно е предназначена за привличане на avtobogov на едната си страна и да увеличи шансовете за успех. Това затопляне на батерията 15 секунди светлини, както и всички видове одеала за двигателя (между другото, Валиден нещо добро) и поговорки - "хайде в края на цялата железопътна да се изпълнява." Аз не бих искал да се повдигне въпросът за компетентен стартиране на двигателя. Това е една огромна тема за голяма статия. Но би било още да се съберат всички знания в тази област, много от тях или не, както и да изразят своето мнение за двигател за загряване на проблема. Хайде да отидем ...

Двигателят - сърцето на превозното средство. Задачата е проста - да се "движат" на колата. Но за да се реализира тази задача не е толкова лесно. Това двигател е най-сложна устройството в цялата кола. Около нея се концентрира основно система, за да се осигури непрекъснато неговото действие. И това е най-крехка двигателно устройство в конструкцията на превозното средство. Ето защо е много важно на етапа на експлоатация, за да се осигурят условия за по-дълго и надеждна работа на двигателя.
Какво е двигател затопляне нагоре (не двигателя с вътрешно горене - двигател с вътрешно горене)? Този процес, в които създаването на оптимални условия за работата на двигателя - условия, при които разходът на гориво е минимален и максимален ICE ресурс. Затопляне често се свързва само с увеличаване на температурата на двигателя. Когато се затопли двигателя увеличим неговата температура. Това е така, но не само на температурни промени по време на отопление.
Нищо чудно, че избраният като общ показател за готовността за работа на двигателя температурата. Температурата оказва силно влияние върху качеството на материали, като например: вискозитет, нестабилност и течливост. Например, ако се удари с чук върху мотовилката, много е вероятно малко ще преследва. Но ако това се охлажда до -100 градуса и се удари със същата сила, която е вероятно да се спука и счупен. С намаляване на температурата увеличение крехкост. Температурата също се променя размерите на обектите. Например, толкова по-ниска е температурата, толкова "по-малко от" вашия двигател. Визуално, разликата не може да се види, но това е. Тъй като всеки материал има коефициент на разширение. Той характеризира способността на тялото да преоразмерите с увеличението или намалението на температурата. Друг температура влияе на вискозитета. Това е важен параметър, който характеризира способността на флуидния поток (промени формата под влияние на сили). Да си представим, че вискозен, мед достатъчно, за да се помни. Това е много вискозно вещество и е трудно да се разбърква. Но колкото по-висока е температурата, толкова разбъркването става по-лесно. Увеличава течливост.
Като цяло, основната цел на загряване на двигателя не е толкова да се увеличи температурата на двигателя като увеличаване на размера на детайли и възли и следователно намаляване клирънс, увеличаване на добива на течности вътре в двигателя, намаляване на крехкост на метални части. Просто направи резервация. Досега ние се учим само подгряване на двигателя. Ние няма да се рови в подробности за други топли части на колата. Например, знаете ли, че в далечния север до температури от -70 колелата на превозните средства да започнат да се справи. Ето защо, все още има всички използвате камерата във вътрешността на гумата. Ето защо като цяло отопление е сложен процес. Но докато най-важното.
Какво е загрявката ние сега разбираме за. Този конкретен процес, насочен към промяна на специфични параметри подробности. Но защо е необходимо? Двигателят и работи при ниски температури. Както се казва, "можете да отидете." Но по някаква причина ние чакаме, губене на време и гориво за отопление. Защо?
Студен двигател се различава от затопли. Ако двигателят е загрят на вискозитет на маслото прилича сапун или растително масло, а след това на студено масло на двигателя става като мед. Трудно е да се направи на потока на фини двигателни канали. Такова масло е трудно да се получи в малките разлики между частите и ги смазва. Това масло не може да създаде желаната дебелина филм и покриване на работната повърхност. И се оказва, че на триенето повърхности се появяват nesmazanye райони. Те възникват метал върху метал триене. Поради това триене се увеличава рязко температура. И тъй като ние знаем, с повишаване на температурата се увеличава на обекта. С увеличаването на размера на пропуските са намалени. Триенето се увеличава още повече. И ungreased области просто изтрити. Това не е толкова много се страхува от факта на изтриване на голяма част от неговата неравномерност. Неравномерност, води до възможност за по-нататъшно "непредсказуемост" на двигателя. Но с увеличаване на увеличението на температурите флуидност? Затова по-добре масло влиза в празнините и образува филм. Защо тогава триенето се увеличава? Това е първото масло, което остава върху детайлите и смазва първия си време (толкова дълго, колкото на разпространението на студено масло не се регулира) е бързо нагряване. Oil, както и всеки друг елемент в колата си има работна температура, при която е възможна работа. В твърде ниски температури маслото е трудно да се достави на правилното място и да получите смазани части. И при прекалено високи температури, маслото просто унищожен и, разбира се, вече не се смазват. И това се случва доста бързо. Ползата от пропуските по време на затопляне са достатъчно големи и няма ефект от заглушаване. Този ефект може да се наблюдава в случай на прегряване на двигателя, когато филмът паузи в комплект, без пропуск. Трябва да се отбележи, че при нормална работа от работната температура на двигателя контролира от охладителната система. В допълнение към маслото в двигателя с вътрешно горене циркулира специална течност и не overcool двигателя или да прегрее. Важно е да се разбере, че самата маслото не се охлажда отделно. Тя се охлажда от стените на двигателя.
Също така трябва да се разбере, че двигателят се загрява неравномерно. Излишно затопляне се дължи на горене с освобождаване на топлинна енергия на горивната смес в двигателя и частите поради триенето и течности (леко). Но триене и горене се извършва в относително малки местни точки. А самата голям двигател за своя сметка. Това ще отнеме време, за да топлината на точките се разпространява към други части и течности. А разпространение е доста мързеливи и бавен. висока проводимост метал термична се компенсира с висока топлинна мощност. Можете да го гледате след стартирането на двигателя. След минута цилиндровия блок да стане топло и цилиндровата глава ще остане лед. Само няколко десетилетия преди това, поради несъвършена технология в студена карбораторен двигатели glohli на. Карбуратор джетове замразени и запечатани поради постоянното пропускане на въздух в леда. Това се случи по време на отопление. С течение на времето, двигателят се затопля, така че затопля всички отделението на двигателя. И топлината достига карбуратора. В резултат на това е инерцията на процеса на загряване на двигателя предизвиква да губите време и гориво, за да се увеличи живота на двигателя.
Сега можем да разберем не само това, което топъл двигател в общия смисъл на думата, но също така и важността на този процес. Но отговорът на въпроса "Трябва ли да се затопли" и не са получили. И това е добре. Този въпрос все още не питам. В същото време, ние се опитваме да си представим какво ще се случи по време на загрявката в двигателя. Да се ​​посочи стъпките на процеса да се стартира за да достигне работна температура. Ние трябва да използва модела, препоръчан от производителя (в моя случай СЗА).
Потопете се в атмосферата. Понеделник. Добро утро. -30. Service. След събуждане от енергични и къси алармени такси сънлив излизат навън. След това имаме леки зимни вятърни тръпки. И пред нас има смразяващ изображение на автомобила. Той казва, че всички видове нежелание да напуснат паркинга. Но ние трябва да. Подхождаме към вратата на водача, да го отворите. Забележка: Ако знаете, че преди да сложи колата на паркинга трябва да се проветри помещението и да освободи влажен въздух, след това седнете наведнъж. След кратък шок мозъка събужда от леден седалката. Той ни призова за бързо стартиране на превозното средство. Но както се казва, бързаме, прави отпадъци. Спомняйки зимата последователност при стартиране на двигателя. Необходимо е да се даде на натоварването на батерията, за да го събуди, кликнете върху дръжката, за да се премахне допълнителното натоварване на двигателя и се опитват да тече стартера върти двигателя да достигне 15 секунди. И така нататък до горчивия край
Извършване. Проверете дали батерията е изтощена. Ние включване на дългите светлини за 15 секунди. По принцип, ако то е включено, не е лошо. И ако ние не се опетни с течение на времето, тя е просто шик. Между другото, много от тях са чували, че трябва да се включат 15 секунди светлина, но никой не знае защо това е направено.
1. Затоплете батерията. Откъде идва електричеството в батерията? Неутрално олово -kislotny батерия (най-вероятно да го направи, но не и факта,) е малък, но тежък единица с две метални контакти - Клем и шест тапи. Запушалки бяха затворени контейнери. А фокусирани върху Клем потенциална разлика. Самите банки са течни - разтвор на сярна киселина. Тежестта на батерията прикрепен към дебели метални плочи. Дори въпреки факта, че тези плочи са порести, те все още са тежки, тъй като от олово. Във всеки резервоар електрохимична реакция протича. Самият принцип е прост. Всяка банка се окислява с оловни плочи и олово възстановена. В едното и другото са в разтвор на сярна киселина. Но не всичко тук е нормално. Теоретично, сярна киселина е добър окислител и следва да доведе оксиди. И преднина не е срещу него. Но за да се окисли, че е необходимо да се сложи някъде 2 електрони. Тук идва на помощ на окислена преднината си, която е просто планира да се върне в редуцираната форма. Но само за намиране на решение на тези 2 електрони няма да стигне. Те се нуждаят от един мост, чрез които те могат да отидат. Законът затворени контакти като този мост. Ако батерията е заредена, които желаят да се възползват от този мост много див. Където оловни плочи не могат да останат на мястото си, докато те са в разтвор на сярна киселина. Бих искал да се бъркам в Водице. Когато се изпълнява батерията плочи са разменени и разтворът става киселина. Вместо това, се появява водата. Това състояние на нещата устройва всички, които желаят да използват моста не електрони. Къде сярна киселина? Кацнаха преднина под формата на сулфат. Но веднага след като започне да настоява на електроните в батерията да използвате зарядното веднага сулфат група 2 липсващи електрони и преминава в разтвор и остава само през води.
Надеждата е описано достатъчно ясно. Още повече, че в учебната програма по химия, така или иначе сме учили този процес. Но защо трябва да знаете как става това? За да се разбере дали "затопли" батерията е необходимо. И как да го направя.
Просто направи резервация. Когато говорим за "подгряване" на батерията, ние сме зло. Нейната температура в резултат няма да се промени. Дори ако ще се затвори батерия мидени терминали дебела тел и цяла уволнението си, той не се затопли още един градус. Минимално съпротивление в електролита и топлинен капацитет на батерията е твърде голям. Както знаем основният проблем на студено акумулатора - той намалява капацитета. Намаляване на капацитет настъпва при 1% за всеки градус до 20 градуса. Така при температура от -30 батерия е само половината капацитет. Удебелени масло допълнително влошава ситуацията. Това значително усложнява старта. След слаба батерия ще трябва да се отприщи студен двигател с вискозно масло на скоростта е необходимо да се изпълнява. Тук всеки детайл е от значение, така че ние се опитваме толкова трудно да се изтръгне от батерията за няколко секунди допълнително въртене стартер. Но си струва да се има предвид, че батерията има две важни параметри: разряден ток и капацитет. Модерен батерията по някакъв начин да намали капацитета си, когато температурата падне. Но степента на техния дизайн, изработен за поддържане на разряден ток. Това дава възможност дори за кратко време, но бързо да се превърне стартера.
Забележка: Наскоро се сблъска с стартиране на системата «аз-стоп» на двигателя в задръстване и изключване на всеки да го спре. Всеки път, когато машината се спира и педала на спирачката е натиснат двигателя спира. Когато педалът на спирачката се освобождава стартиране на двигателя с "полу-завой". Това се прави, ако съм разбрал правилно, чрез обогатяване на сместа преди да се изключи двигателя и да го спре в мъртва точка на буталата. Освен това е налице едновременно избухване на свещ в цилиндъра и стартера. При старт прекарва минимално количество зареждане на батерията.
Всички сме чували, че на 15 секунди, а минута, 25 минути (по един) работен лъч нагрява електролит и "живата", "подсилва", "събуждат" батерията, правят химическа реакция в рамките на по-интензивно. По този начин, се предполага, че ние веднага се получи силно въртене стартер и увеличава вероятността от серия от първия опит. Подобно на много други автомобилистите, никога не съм се ровят в същността, а просто вярваше в думата. И наистина го е направил. Но наскоро попаднах на едно мнение, че това не оказва влияние, и реши да разследва.
Дали това е малък "ободряващо" натоварването на батерията допринася за "затопляне" и подобряване на производителността?

Същността на тази идея се основава на правилата на Van't Hoff на физическа химия. Той казва, че чрез повишаване на температурата от 10 градуса скоростта на потока на електрохимичния процес на всяко увеличение от 2-4 пъти. Това дава възможност в случай на батерията, за да се увеличи тока пусковия и капацитет - показатели, от които до голяма степен зависи успехът на студен старт.
По времето, когато ние служим на натоварването на батерията, например, във формата на краткосрочно включване на ключа за лампата ще гребла схема окабеляване схема с активирането на дълги светлини светлини, съответстващи реле.
Като такива акумулатора затопля, т. Е. повишаване на температурата на електролита не настъпва за няколко причини, една от които е ниско съпротивление на електролита. И затова се говори за повишаване на температурата на батерията и ускоряване на реакцията да се случи. Резултатът няма да бъде.
Но къде тогава е имало традиция ", толкова стара, колкото света" - "затопли" батерията.
В действителност, този процес има логика и това е нещо друго. Когато температурата падне под нула скоростта на дифузия на електролита в батерията пада рязко. самите водещи плочи са от порест материал. Порите могат да увеличат площта на повърхността на реакция. Но същите тези пори, допринася за влошаването на разпространението на електролита.
В случай на тежък товар на батерията, което изисква бързо връщане на голям ток, например, стартиране на двигателя може да се появи следния процес. В конвенционалната олово плоча порите интензивно реакцията протича в която йони сулфат ще бъдат прехвърлени към плаката и ще останат в порите чиста вода. Скоростта на разпространение ще бъде твърде малък, за да има време да се прилагат допълнителни сулфатни йони за реакцията води до временен спад tokootdachi. Но е важно да осъзнаем, че при температура от -20 ° С, температурата на батерията е един и същ. Ако батерията все още не се замразява, водата лесно да се превърне в лед. И това се случва на всички акумулаторните плочи. И като замразяване на вода увеличава обема на плочата може да се деформира и батерията може да стане дефектна. Flash на лъч води до леко подобрение на разпространението в интерфейса на решението на плаката. Смята се също така, че това решение води до поляризация и, така да се каже, подготвя батерията до тежък стрес. Ето защо, преди зимата се препоръчват да се увеличи плътността на електролита, т.е. концентрация на киселина, за да компенсира спад на скоростта difundirovaniya сулфатни йони към повърхността на вафла.
Такива инциденти с деформацията на плочите са чести в 50-ти-60-тия години, следователно обикновено топли батериите. В днешно време, нещата са се променили и такава ситуация бях виждал.
Логичният извод от горното, можем да предположим, че никой няма представа дали има батерия топло смисъл. Фактът, че батерията не се затопли това е абсолютно точна. Има ли смисъл, включително и на фаровете, за да се подготви батерията на високи натоварвания не знам. Тъй като в допълнение към теоретичните концепции на батерията има понятие за целесъобразност. Сигурен съм, че подобни манипулации в реалния живот са пренебрежително малък ефект върху запазването на живота на батерията или подобряване на нейните характеристики. По-рано, в ерата на многогодишно diffetsita и опашки за колата да увеличим живота на машината. И "култов автомобил" зареди много митове и легенди. Това беше времето, когато колата е член на семейството, е по-малко от живата. Днес, колата е превозно средство, средство за печелене на пари е инструмент. И отношението към него по-практично, което води до разбиране на целесъобразността на време и усилия за поддръжка. В крайна сметка, всеки условно шофьор осъзнава, че на всеки 5 години колата трябва да се промени.
Но за да отговорят на редица шофьорите на въпроса "Имате ли нужда да се затопли на батерията" Не е достатъчно просто да си направите резервация на целесъобразност. Ето защо, аз ще трябва да продължи да търси отговор, изучаването на литературата и рано или късно ще даде пълен отговор, подкрепен от редица важни измерения.

Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.