Track структура, структурата на пътя

1.1. Назначаване, елементите на състава и вида на писта структура
1.2. слой баласт
1.3. траверси
1.4. релси
1.5. Железопътни крепежи. Против кражба
1.6. безшевната път
1.7. Апаратурата на пистата

1.1. Назначаване, елементите на състава и вида на писта структура

Track структура служи за насочване на Търкалянето, възприемането на силата ефекти от колелата и да ги прехвърлите към долната структура.

Горната страна път (фиг. 4.1) е интегрирана структура, съдържаща баласт легло, траверси, релси, релсови скрепителни елементи, аларма, стрелки. слепи пресичане, мостови и превключвател връзки. Съединение, се казва, релси и траверси за железопътни барове. При полагане на баласт на панелите на пистата, траверси задълбочиха в баласт слой, който е поставен върху основната платформа на пътната настилка. Дебелината на слоя баласт, а разстоянието между траверсите трябва да бъде такова, че натискът върху трасето не надвишава стойността гарантира нейната еластичност утайка изчезва след отстраняване на натоварването. Железен път, излагане на неблагоприятни фактори (преминаващи влакове, валежи, температурни промени, и така нататък. Г.) трябва да бъде стабилна, устойчива, издръжлив и икономичен.

Пътища за която определя максималната скорост над 140 km / h, са извънкласни; тяхното полагане и поддръжка се извършва в съответствие със специалните технически условия.

На основните пътища на първи и втори клас се поберат новите топлинни-засилен релси с тегло 65 кг / RM. M нов скрепителен, бетон или импрегнирани траверси дърво и трошен камък баласт върху пясъчна възглавница. Всички елементи на покривната конструкция на пътищата, свързани с пети клас, обикновено starogodnye елементи, използвани преди това в пътищата на по-горните класове. На пътищата на други класове са поставени с нови и втора употреба годни елементи на железния път.

1.2. слой баласт

Основната цел на леглото на баласт е:

- възприемането на натиск от траверсите и равномерното разпределение на главната етаж пътно платно;

- осигуряване на стабилността на траверсите под влиянието на вертикални и хоризонтални сили, еластичната железопътен база и възможността за изправяне релси и траверси в плана и профила;

- отстраняване на повърхностните води от железопътната мрежа.

За да се избегне напукване първичното огнище на пътно платно пласт баластра не трябва да задържа вода на повърхността си.

Материалът за баласта трябва да е твърда, еластична, стабилен при натоварване и атмосферни влияния, както и евтини. В допълнение, той не трябва да бъде разбит по време на уплътняване, прах, когато влакът преминава, вълнението на вятъра, замъглено дъждове и израствам трева. Баласт използван в насипно състояние, добре източване еластични материали: трошен камък. чакъл, пясък, черупки. Най-добрият материал за чакъл баласт е изработена от естествен камък, камъчета и камъни.

Натрошен и преминава вода без получава замразени през зимния сезон, има 1.5 пъти по-голяма устойчивост на надлъжно срязване признава 2 пъти по-голяма вертикална налягане в сравнение с баласт пясък и осигурява по-дълъг живот на баласт от всеки друг материал. Въпреки това, каменните замърсени бързо различни насипни материали (въглища, шлака, торф, руда и т. П.), събужда пътя на транспортиране. За да го предпазите от замърсяване и да се намали консумацията на трошен камък е поставен върху пясъчен база.

Чакъл и пясък чакъл-баласт се получава чрез разработване естествено образувани чакъл депозити и едър пясък. Такава чакъл баластра по-евтино, по-малко замърсени, но в същото време е по-малко устойчиви на стрес-малко водонепропусклива и могат да се консолидират на зимния сезон.

Shell като баласт, има местно значение и се използва само по линиите с нисък оборот.

Баласт пясък е най-лошото, така че тя се използва по линиите с малък оборот, гара песни и като материал за възглавници, произведени в съответствие с чакъл баласт.

Всички основни сезиране мрежа от железопътни линии Русия са по основните пътища на трошен камък баласт. В работата на баласт замърсена, която затруднява неговите дрениращи свойства. Във връзка с това натрошен камък баласт периодично почистват и чакъл и пясък се заменят и възстановява.

1.3. траверси

Траверси са най-важният вид на железопътния и се използват за измерване на налягането, от релсите и се прехвърля в леглото на баласт. В допълнение, траверсите са предназначени за монтаж на релси за тях и осигуряването на стабилността габарит.

Необходимо е траверсите са устойчиви, трайни и евтини, и също така има достатъчно високо електрическо съпротивление. Материалът за траверсите са дърво, бетон и метал.

Предимството на дървени траверси са лекота, гъвкавост, лекота на производство, лекота на монтажни шини, висока устойчивост на ток в схеми на пистата. Недостатъците на тези траверси са малко живот и значително потреблението на дървесина. За да удължите живота на дървени траверси, напоени с маслена основа консерванти.

Формата на напречното сечение на дървени траверси са кант opilennye четири страни, половината, в които стърготини три страни и кант с opilennye повърхност под и над (фиг. 4.2).

В зависимост от целта на дървени траверси са изработени от три вида. I-тип траверси, предназначени за основните писта железопътни линии, тип II - до гарата и алеите, тип III - за маршрути, промишлени предприятия. Стандартната дължина на 2750 мм дървени траверси. За силно натоварените зони траверси дължина 2800 mm.

Предимство е и дълготрайността на бетонни траверси (до 50 години), за да се гарантира висока стабилност и гладкост на пътя на влакове, движещи се, се дължи на един и същ размер и равни траверсите еластичност. В допълнение, при производството на бетонни траверси не използват дърво, което може да се приложи и в други сектори на икономиката.

Недостатъкът на бетонни траверси е голяма маса, наличието на електрическа проводимост, висока твърдост и сложността на релси за монтаж за тях. За да се увеличи еластичността под релсите са поставени подложка. За да се предотврати изтичане на електрическия ток приложена железопътни крепежни елементи специален дизайн с изолационни части.

Бетонни траверси са изработени от тежък бетон с армировка от въглеродна стомана, съставен проводник периодичен профил 3 mm (фиг. 4.3).

В зависимост от вида на железопътния закрепване бетонни траверси са разделени на два типа: SH1 - за отделен терминал тип болт закрепване KB болтови облицовка с равенството и R2 - за неделими терминал тип болт за закрепване БНС болтови накладки или релсата към траверсата.

Метални връзки не се разпространяват поради значително потребление на метал, висока проводимост, висока твърдост и др D.

1.4. релси

Релсите са предназначени за насочване на движението на търкалящи колела акции, заредете възприемането на него и да го прехвърля на траверсите. В допълнение, в райони с самоблокираща релси са проводници на ток на сигнала, докато използвате електрическа тяга - проводници връщат тягов ток.

Релсите трябва да са силни, издръжливи от износоустойчива, твърди и в същото време чуплива, тъй като те възприемат въздействие-динамично натоварване. Те са изработени от високо въглеродна стомана.
В зависимост от теглото и напречните релси в профила са разделени на типа: P50, P65 и P75. Буквата "Р" означава железопътен транспорт, както и броя - закръглената стойност на маса кг на метър на релсата. Избор зависи от вида на железопътната линия за претоварване на товари и скоростта на влаковете.

Тъй като най-голямо влияние върху релсата има вертикален товар, който се стреми да го огънете, релсата се смята за рационално форма двутаврови (фиг. 4.5), и едновременно с това осигурява по-малка консумация на метала.

Парапети произведени в стандартни дължини от 25 м. В допълнение, за стифиране в криви направени по-малка дължина на релсите 24.92 и 24.84 м. Както за изравняване релси на непрекъснат заварен релса и стрелки подреждане площ релсите като се използва същият стандартен дължина и 12,5 м пресечен дължина 12.46; 12.42 и 12.38 m.

Срокът на експлоатация на релсите се определя от броя на т брутни ги спазвате товари до тяхното кормилото и средния за релси R65 е на 500 милиона тона, а за P50 -... 350000000тона Lifetime релси R75 с около 30% повече от Р65 на релси. След изтичане на срока на експлоатация, на релсите отстраняват, сортират, ремонтирани и повторно положени в пътя, но за по-малко напрегнати участъци от маршрута. По този начин, на експлоатационния период на релси се удължава.

Освен това, за удължаване на живота на релсите се постига взаимосвързани набор от мерки: увеличаване на теглото им, подобряване на качеството на железопътната стомана, неговата топлина укрепване и легиране подобряване на напречните профили на релси, подобряването на условията на труд чрез създаване на безшевни песни, шлифоване повърхнината на търкаляне, смазване на страничната работна повърхност релсовата глава винил т.н.