Тест задвижване Saab 9-3 конвертируеми (Saab 9-3 конвертируеми) предница

Много от нас с думи - истинският път романтиката. Ние ценим самите купета и роудстъри, дрезгав обсъждане на красотата на друг спортен автомобил, и всичко, което се разпръсква на стотици по-бавно, за 10 секунди, не смятаме, че достойни за нашето внимание. В този случай, по-голямата част от пътуването от самите тях банални семейни седани и кросоувъри. Малко почивка на модела и да обменят течност-годишни автомобили с нисък пробег на петгодишен кабриолет от марката, че много отдавна са отписани?

Вижте отвън

Кабриолети в нашите географски ширини винаги са били редки птици. Дори и с появата на модели с твърд покрив населението им сериозно се увеличава. Версиите със същия мек плат отгоре - и изобщо изключващи се. Как ексклузивно в момента е и колите на марката Saab. Но след 9-3 Convertible е един от малкото кабриолетите официално продават на нашия пазар.

Черен топ, червено дъно. Не е машина, и предницата. Малко вероятно е, че създателите на екстериора етикетирани в нетленните шедьоври, но дори и седем години след дебюта на дизайна 9-3 не изглеждат остарели. Колата е добра и в двете си маски и протегна качулка не изглежда нелепо чудовище. Аз също предпочитам открит вариант, при удара изхвърлят зад задните седалки двойна обтекателите придаващи допълнителна бързина вид превозно средство. Изглежда, че мелодия - само за да развалят, но добре подбрани аксесоари, включително и задна броня с дифузьор и разредените отработени, не нарушава целостта на изображението и може да мине за балотаж. Отлична форма във външните и 18-цолови колела от далечна роднина на концерна GM Opel Corsa OPC.

Какво има вътре

Интериорът на автомобила не е толкова емоционален. Само горният тапицерия врата в цвета на купето се позовава на факта, че не сте в седан, няма покрив над главата си, което означава, че животът в нещо толкова успешен. В останалата част - спокойни тонове, елегантен дизайн, качествените материали и монтаж. Произход задължава. Но Saab не е без собствени чипове, дори и ако са създадени под патронажа на GM. Разгъната за конзолата на водача, бордови сензори (температура, налягане, турбини, ниво на горивото), мрежести дюзи, запалване на тунела, бутон Night Panel, изключете всички устройства, с изключение на скоростомера - уникален стил saabovsky интериор извисява дори при децата на глобализацията.

Проучване на функционален предния панел на един образован залог, аз изведнъж се стресна дърпа ръката му. От централната конзола на моя страна изскочи нещо пластмаса, която се превърна в банална притежател на след няколко секунди. За умните кинематика на този аксесоар е сред Saaber псевдоним "Butterfly".

Най-важното - за десерт. Кресла Saab аз просто завладява. Това е първият автомобил, където седях в седалката на водача и не искат да се променят всяка корекция. Седалището съчетава наглед несъвместими неща, като Recaro седалки кръстосани със стария Линкълн. Той е надарен с добра странична опора и така гладка. В резултат на това да се чувствате като у дома си и са готови да висш пилотаж.

На ход

Езда на концерт на - специален автомобил плоча. Но в нашата страна вниманието на другите, което почти винаги е гарантирано. Аз не беше изключение и нашата алея на червен шведския изтребител. Finger не се появи, но мнението на достатъчно интерес.

От динамиката на тунинг турбо спираща дъха а. Двигателят е много отзивчив, просто умен, не turboyamy не е в очите. Усеща се, разпръскването на сто заема близо 7 секунди. Но за да получите още по-малка доза от автомобилния шум, не означава непременно грубо да се прекъсне ограничение на скоростта. В крайна сметка, на скоростта в конвертируема се възприема много по-емоционално. Може би това е част от Bolgariyan трансплантация на кабриолети - изглежда, самоубийствени шофьори бягат до 150 km / h по главните улици, ще бъде по-малък?

Пет-степенна автоматична, сега изглежда, вече е анахронизъм, но това не го прави глупави и неуместно. Но в дългосрочен план го прави много по-надежден от всеки има десет роботи. Забавяне при превключване? Те бяха почти там. Докато кутията се премества в превключването, двигателят се върти нагоре и управлява nalitsya сок. Това е идеалният тандем. В кутията има sportrezhim, той се обърна на един бутон на централната конзола. Машина, освен това, адаптивна и е в състояние бързо да се адаптира към вашия стил на шофиране, което той демонстрира за запазване на паметта на един динамичен стил на шофиране на любовницата си. Ако искате активната диск, има ръчен режим Sentronic с пера за превключване на бутоните на волана.

Преди да се срещне с кабриолет Анна се премества в новия Polo седан, но винаги с интерес погледна отворените Saabs. Линк към шведите не е съвпадение - съпруг на Аня Степан обновен 9-3 седан и куп приятели в saabovsky близки. Отговорът на вековната кола въпрос - "да го вземе или не" решен в положителна посока, след като истински запознаване с 9-3 Convertible.

Търсим приличен копие в продължение на почти три месеца из цяла България. Какво е необходимо е само Restayl, но не толкова много. В резултат на това ние считаме две възможности, в червено и бяло на Сочи от Казан. Спряхме на копието Сочи, който привлича най-малко пробег от 25 хиляди души. Км, а домакин на TCP. Между другото, на концерта Казан известно време по-късно закупен още един романтичен Санкт Петербург.

Анна Степан започна преговори със собствениците, а дори и искането да се проучи местната Сочи Saaber кабриолет. Soklubnikov присъда беше - "трябва да", но след това изведнъж изчезнаха от продажбата на Saab. За колата направен залог пъргави московчани.

Но сделката с Москва Сочи по някаква причина не е разтопен и кабриолет се появи отново на пазара. Анна Степан Знаех, че е съдба, и веднага купих билети за следващия полет до Сочи.

При пристигането си беше установено, че почти всички от конвертируеми части от тялото са били внимателно почеса в Сочи завистливи хора. Това беше повод за водене на преговори, както и общата цена е намаляло от първоначалните 700 до 635 000 рубли. Други причини, за да принудят свалят цената просто не беше - тичам честен, колата е преминал само две MOT. Както вече бе казано, механиката на услугата, пулове кабриолет - "живота му току-що започна."

Приятно ми е Анна Степан подредите хартията и с вятъра се втурна в Питър. Периодично проверка не притеснява свикнали с къса алея Saab. Шведът, обути в летни обувки, стоически издържа на изтезания българските пътища, изпитва 30 часа пътуване през цялата година: това е слънцето и дъжда и снега. В памет на това в един добър луд пътуване до концерта бяха маркови рамки Лора-Сочи стаи.

Известно време след пристигането Анна използва последователно Volkswagen, на Saab. Но в крайна сметка реших, че двете коли го до нищо, а годишният германец с пробег само 14 000 километра е продаден.

обслужване

Като такъв, не е необходимо колата на услуги с такъв пробег. Едва след 5000 км, след закупуване на Анна Смяна на маслото на двигателя, похарчени около 4500 рубли, "кръг".

Но за да се защитят покрива от елементите е интересна история. Сама по себе си, процедурата е проста: предварително измиване конвертируеми, внимателно се суши, след това покрити с плат отгоре със специален съединение и се оставя да се утаи в продължение на няколко часа. При спазване на всички детайли на процеса и наличието на дясната ръка на следващите шест месеца пуска водата ще се търкаля надолу от покрива, без да спира и не се абсорбира.

На първо място, Анна се обърна към Лора. Но представители на бившия дилър на Saab заявиха, че доставката на тези средства вече не са ангажирани. Не съвсем - без резервни части. Тогава Анна и Степан става последователно звънят дилъри на всички марки в гамата може да се разменя с мек покрив. Едно малко проучване откри невероятни резултати за тях. Оказва се, че цената на прословутия инфилтрацията варира 800-1500 рубли, а на нивото на марката няма значение. Най-скъпи са средствата, със символа на BMW или Mazda.

Но смешно ситуация се случи в дилър на кабинковия Porsche. Като мениджър заяви, заради скандалните санкции всички доставки импрегнатор за кабриолети българските милионери напълно спрени. И дори ако вече сте собственик на 911 Cabriolet или Boxster, все още можете да не виждат тези услуги в услуга на компанията.

Анна е избрал най-икономичния вариант на състава, закупени от търговец на Mercedes за 800 рубли. Напояване, предназначени за модела E Cabriolet, идеално подхожда за Saab. За пълно лечение на покрива взе една бутилка капацитет от 300 мл, с достатъчно за цялата зима ефект.

Като опит с chipovat 9-3, собственикът иска да изложи една такава ревизия и кабриолет. Първоначално двулитров турбодвигател раздаде 175 к.с. Въпреки това, след отстраняване на катализатора, чип-настройка, монтаж и Правопоточни двигатели изпускателната капацитет нулево съпротивление филтър повишена до 245 к.с. и това е dorestaylingovoy ниво Aero.

Програмата за двигателя е написана специално за този автомобил на базата на чип V-тунер. Изпускателна Simons купил в Швеция. За него дифузьора Хирш мина перфектно. Всички се събраха в размер на около 100 хиляди рубли.

Когато дойде ред на тези колела, със зимни гуми са решили да пренаредите в родните си дискове, а за летния търсите нещо по-хубава и по-големи. 18-цолови джанти от каталога за Opel Corsa OPC настъпили кабриолет е удобно. Особено, когато ние се опитахме на централна част от корпоративната saabovsky грифон. Набор от леко използвани компактдискове струва около 25 хиляди рубли. Гумени избра нов. Четири гуми Sebring ФОРМУЛА Z2 са били купени за 15 хиляди.

Бъдещите планове леко като цяло, доволни от колата всичко. Най-важното нещо - да се отърве от следи от Сочи завистливи върху тялото. Тогава, може би, той ще бъде началото на екрана, за да преминете на мултимедийна система с инсталацията на основния блок и разширена функционалност, включително навигация.

ежедневна работа

Шведската Cabriolet консумира 95-октанов бензин. Теоретично, след чип-тунинг нужда да се зареждат 98-м, но програмата за управление на двигателя, записани коригирана за нашето качество на горивото, или по-точно, неговото отсъствие. Консумация в режим на един град - 15 литра на сто върху стойността на магистрала пада до 9 литра.

Жалби в годината на операцията, включително и през зимата, не. СТАНЦИЯ кабриолет без проблеми, не духа вятър, покривът не изтича, а не студена вътре. Единственото нещо, което се охлажда нагрятата кабина по-бързо, отколкото в седана. А останалите - това е наистина практично и при всякакви метеорологични условия автомобил за ежедневна употреба, без никакви отстъпки и отстъпки.

история на модела

Първият от средната класа кабриолет се появи в подреждане Saab в средата на 80-те години. Странно на пръв поглед, идеята за намаляване на покрива на колата към северните корените принадлежи на президента на американския клон на Saab-Scania Робърт Синклер. Калифорнийски по рождение, той знаеше точно каква кола ще бъде успех в разглезени неговите сънародници.

Кабинковият прототип, който е създаден на платформата на първото поколение на Saab 900, за първи път е показан по време на автомобилното изложение във Франкфурт през есента на 1983 година. Моделът е причинил истински интерес сред обществеността, и Saab впуска в производството си. Освобождаване на първия 900 кабриолета започна през пролетта на 1986 г. в завода на финландската Valmet Automotive.

На снимката: Saab 900 Convertible Prototype "през ​​1986 г.

Моделът е оборудван с четири варианта на двигателя, се комбинира с четири или пет-степенна автоматична механика. Основата има двулитров вградени четири, който се развива 136 к.с. Последва единица същата конфигурация, но е с обем 2.3 литра и 150 к.с. Благодарение на GM в диапазона от мотор появи атмосферен 2.5-литров V6 от Opel, който е построил 170 к.с. Но, за радост на феновете, най-мощният е обичайното турбо, който има 185 к.с. и 263 Nm. водещи динамика беше достатъчно убедителен за моделите на средната класа от времето. Turbo Convertible от нула до стотици 8,5 секунди и максимална скорост от 230 km / h.

На снимката: Saab 900 Turbo Convertible "1986-87

Един от най-интересните технически решения, използвани в това поколение на модела, се превърна функция Night Panel на, сега се счита наравно с ключа за запалване между седалките неразделна чип марка Saab. Чрез натискане на съответния бутон, всички инструменти, с изключение на скоростомера, се разтварят в тъмнината. Когато е на изчерпване на горивото или течност за чистачките, в тъмнината, съхраняващи таблото светва съответната лампичка. По този начин, цялата информация, предоставена, както е необходимо.

Рестилизирана модел е получил повече от хиляда промени за подобряване боравене, езда и безопасност. Saab 9-3 с soplatformennym Saab 9-5 и сънародник Volvo S70 стана първата в света кола, за да спечелят максимален брой точки в теста за страничен удар катастрофа Euro NCAP.

Основният двигател е актуализиран кабриолет запознат с предишното поколение на 2.3-литров четирицилиндров с мощност 150 к.с. Това бе последвано от двулитрови варианти турбо двигател, първият от които е дал 185 к.с. и другите 200 к.с.

Стоях настрана версия на Saab 9-3 Viggen, наречен така в чест на Saab 37 Viggen боец. Такова конвертируеми получи 2,3 литра двигател, оборудван с турбокомпресор Mitsubishi. Мощност от 230 к.с. достатъчно, за да разпръсне отворен модел за първите сто за 6.4 секунди. Водеща 9-3 различават в сериозно модифицирана техника, по-специално, повишен интеркулер, както и затягането на пружини и амортисьори. Външно от конвенционалните кабриолети Viggen различен аеродинамичен. Моделът се предлага в богата пълен комплект, който включва кожен салон с електрически седалки, но е оборудван само с петстепенна механика.

На снимката: Saab 9-3 Viggen

Saab 9-3 Convertible, както неговите предшественици не е просто модел, марка. В най-добрите години на кабриолета е сериозна конкуренция на представителите на германското трио, а в някои страни е най-добрият продажба на всички Saab.