Тема 6 Информация и диагностична система (р
Тема 6 ИНФОРМАЦИЯ И диагностична система
6.1 ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ
Автомобили Информация и диагностична система (АИС) е etsya неразделна част от съвременния колата, и е предназначен за събиране, обработка, съхраняване и показване на информация за условията на шофиране и техническото състояние на автомобила, както и околните външни фактори. За тази цел на превозните средства, монтирани устройствата за контрол на тонажа (TRC), както и разнообразие от допълнителни устройства: на борда на система за контрол (SBR), система от вградени сензори (СВД), бордови компютър (MC), система за навигация.
От гледна точка на естеството на информацията, показана на е подраздели etsya за операционен, допълнително (включително контрол и диагностика кал) и външен. Устройства и инструменти, които предоставят информация на водача, определят структурата на АИС:
оперативна информация - електромеханична арматурното табло, електронно табло, предното стъкло;
Още - SBR, SVD и контролни точки (КТ), МК;
Уредите за измерване информират водача за най-бързо STI скоростта на движение на превозното средство на коляновия вал на двигателя, напрежение от бордовото електрозахранване, количеството на горивото в резервоара, температура COOL-даване течност налягането на маслото. Освен това, TRC е информиран за наличието на аварийни условия: смазване двигателната система - за ниско налягане на маслото в охладителната система - за прегряване охлаждане кипяща течност.
Системата за контрол на борда - е развиваща се система. Неговата функция е да информира водача за някои параметри на системи и агрегати на автомобила, промяната на състоянието, което не създава операцията за аварийно и не изискват незабавна намеса, и предупреди за евентуално движение за действие за поддръжка. Използването на SBR възможно изпълнение автоматичен контрол на нивото на течност stey пълнене на контейнери състояние на спирачните накладки на експлоатационната годност на лампи на системите за осветление оборудване, филтър държавата.
За да се намали сложността и да се намали времето за диагностика на автомобили, оборудвани с вградени сензори на системата, с изходи към щекера. До щекера при диагностицирането на под-превръща диагностично оборудване, което осигурява предимство етерично-ТА в сравнение с традиционните методи за свързване с помощта на клипове и скоби. В присъствието на на борда на превозното средство за диагностика ия устройство, свързани с IRS, водачът може самостоятелно с минимално време за оценка на техническото състояние на автомобила.
През последните години, за автомобили са разработени устройство осигурява водачи с допълнителна информация, свързана със скоростта, разход на гориво, изминатото разстояние и време-то. Такива устройства се наричат от бордовия компютър.
Модерната концепция за единна система ", шофьорът - автомобил - път - среда" предполага наличието не само на оперативното и контрол-но-диагностична информация за пътната обстановка и състоянието на колата-Biel, но и външна информация за пътните условия (лед, задръствания, ремонти), карта пътища, оптимален маршрут и устойчива на атмосферни условия. Тази информация идва в АИС от външната страна (от датчиците на системата-ING, поставени по протежение на магистралата в неговата цялост, със специално ЛИЗАЦИЯ на радиостанции, чрез сателит или от специално записано в системата база данни с памет). Такива системи, наречени mye-навигация, трябва да се считат за най-новите тенденции в развитието на АИС.
Основните характеристики на информация и системи за диагностика, ние превозното средство като цяло е скоростта и точността на възпроизвеждане на четене на информация, четене информация за време, капацитетът информация, yakrost и контраста на изображението.
Индикаторът на скоростта се определя като интервал от време между момента измерване znaleniya контролиран параметър, за да се определи промяната в соченето с инструмента. За да се създадат оптимални условия за водача при определянето на ефективността на системата трябва да бъде минимално и ще зависи от характера на информацията, показвана (например, дали информацията се отразява на безопасността по пътищата, или е от второстепенно значение превантивно в природата). -бензимидазол-оптимално зависи от спецификациите на устройства, главно на инерцията на сензорите използвани.
Достоверността на информацията за възпроизвеждане (точността на инструмента) природата zuet степента на действителните стойности измерване резултат измерени с NIJ-индикатор. Точността на измерване на устройството, за да се определи etsya основната му грешка. Отклонение устройство пряко свързани с чувствителност, която се определя като съотношението на промяна в показанията на съответната промяна е измеримо ия индекс. Като цяло, характеристиките на грешки се използва като сегашната точността на инструмента, който се нарича своята резолюция.
Ако грешката йо инструмент е независим от измерваната величина (като грешка се казва, че добавка или нулева грешка), тогава резолюцията на инструмента
Ако мустак на устройството грешка е пряко пропорционална на измерваната величина (това се нарича мултипликативна грешка или грешка чувствителност), тогава резолюцията на
където D - относителната стойност на работния обхват на устройството, определена като съотношението на най-голямата измерената стойност за най-малкия индекс.
В присъствието на едновременно два вида грешки (добавка и мултипликативна) резолюция инструмента
Точността на четене на информацията, до голяма степен зависи от водача, така че изискванията за информация и диагностична система трябва да вземат под внимание това, което предлага. Точността на четене на информацията, да повлияе на броя и разположението на елементите AIS (т. Е. Ергономия табло) качество инструмент (индекс педя мащаб, яркостта и контраста на светлините).
Например, изследванията на информационните свойства на детектори показват, че най-голямата стойност на вероятността за откриване на сигнала е наличен в случай, че те са подредени в един ред, в горната част на арматурното табло. В този случай, вероятността за откриване на сигнал в единични в линия сензорите намалява от ляво на дясно. Най-голямата вероятност сигнал неразпознати сигнализирането са разположени вертикално в дясната страна на арматурното табло.
информация четене време с инструмент, който пряко влияе върху безопасността на участниците в пътното движение. Тя може да бъде намален чрез намаляване на дела на ненужната информация, на дисплея, както и чрез осигуряване на водача на оптимални условия на работа с устройството (скала педя, яркост, контраст, допълнителни звуци, за да привлече вниманието).
Времето, необходимо за четене на информация от устройството,
където т мин праг време на човешкото възприятие на визуална информация; Iy-количество излишни информация отразява от устройството; I мин - минималното необходимо количество информация за устройството, тази задача.
където 1X - пълния размер на показваната информация устройство.
Например, смята се, че за оптимално интервал скоростомер мащаб е интервал от 5 km / h. По-нататъшно увеличаване на броя на районите на скалата е оправдано, тъй като броят на необходимост (полезна) информация в този случай на практика не се увеличава, както и времето за четене на показанията ще се увеличат.
От друга страна, излишна информация може да бъде изразена като Затова, ако количеството на информацията, показвана от устройството е по-малка от стойността на I мин, а след това стойността на Iy става отрицателна, което означава провал на обработена информация.
Състоянието на пътната безопасност от гледна точка на разсейване на водача на с четене на показанията може да бъде корелация:
където TN - необходимото, за да прочетете информацията път; tdop - оставя време четец.
Времето, необходимо за прочитане устройства за контрол,
където Kv - фактор, отчитащ оглед на времето за връщане на пътя на водача; TN - време поглед превод от пътя към арматурното табло; TNC - Търсене единица време, от която може да се прочете информация; TNR - приемане на информация от едно устройство; п - брой на прочетените устройства; t'n - прехвърляне на времето на гледане на устройството.
Един от най-важните характеристики на АИС е искания честота шофьора да устройства. Според честотата на лечение се отнася до броя на съзнателни или рефлексни актове получите информация за състоянието на превозното средство от страна на водача, двигателя или други компоненти и системи, чрез контрол на устройства за единица време. процент на реализация на шофьора с устройства по време на шофиране е един от показателите, характеризиращи степента на необходимото оборудване, а също така дава количествена оценка на процеса на възприятие.
Честотата на лечението зависи да уреди с условията на шофиране, възможностите за обслужване на двигателя и контролирани системи, както и професионален драйвера на подготовка. Колкото по-често водачът контролира състоянието на системата, по-малко вероятно спешната разбивка. Но тъй като твърде често се прибягва до органите за управление води до влошаване на условията за безопасност по пътищата, може да се предположи, че водачът интуитивно, на базата на личен опит, избира референтната честота осигурява достатъчно надежден контрол с минимално време и внимание.
Поради големия обем на материала се поставя на няколко страници:
1 2 3 4