Тайните на ползите за квадратен балансиране на колела автомобилист

Shakin кола - не изпадайте в паника: отстраняване на причината се случва да бъде едно парче от тортата. Например, при движение по гладък асфалт варира волана. Винаги виновен волана! Особено, ако багажник на колата с лесен контрол - например, предна ВАЗ. С колелото трябва да бъде адресирано до "вие": колкото по-бързо се върти, толкова по-твърди изисквания за точността на своята форма, качеството на балансиране и монтаж. Ако балансиране "на клас C", докато завъртане на колелото инертната сила "трудно място" и се разклаща. И след това проста аритметика. Да приемем, за един оборот на колелото преминава 2m, разтърсва силна само при 90 км / ч (25 м / сек). Следователно, резонансната честота на трептене - 12.5 Hz ... Запомнете: колело може само успокояват златар балансиране на предните колела. Внимателно я не всички и не навсякъде, така че за опитни майстори гледам.
вибрации модел не винаги е лесно. Ако само едно колело шейкове, всичко зависи от дисбаланса и скоростта. Максимална - всички на една и съща резонансната скорост. Но ако всеки път, когато след завъртане на волана път разтърсва по-различно от преди, следователно, не за двете предни колела. Издържан път да се превърне различен - относителното положение на "твърдите места" и тяхното въздействие върху промяната на волана. Ако шофирате наоколо и около пистата на пистата, вибрации ще се увеличи и да се намали с постоянна скорост.

Но понякога се случва и на директна магистрала. И причината за малцина разбират - това е лошо балансиран колело ... различни размери! Обяснението е просто: тук подменяте свеж резервен протектора на гумата на колелото, износени до 1,5 мм. Ако резервата минава за един оборот са едно и също 2 м, работил колелото. - 1.9906 m с всеки оборот "трудно място" едно колело се премества в сравнение с другия - и vibroportret машина ще се повтаря на 423 m път. Разбира се, по-голяма е разликата в размера на гумите, толкова повече повторения. Но всичко това може допълнително да обърка хлъзгави пътища! С една дума, ако не искате пъзели - гледайте балансирането.
Уви, този проблем не свършва дотук. Например, коляновия вал е перфектно балансиран и деформиран колело като неговите или балансьори, продължава да се разклаща силно. За да отидете на такава "колело" - благодаря ти! Безплатна кръг. Сравни (Фигура 1, б.) Поведение Щам на гладко колело и експлоатация покритие - по неравен. Ако хълма в автобуса възпроизвежда дължината и височината на хълма на корицата, а след това траекторията на оста на колелото с бавно движение на едни и същи. При високи скорости могат да бъдат нюанси, но все пак разклащане крива от гумата е предстоящо.
На ход, за да разберете, че кривите на колелата или на гумите? Ако воланът леко води или орган разтърсва със скорост 5-10 км / ч, когато ролята е пренебрежимо дисбаланс, следователно поне едно колело е повреден. Всичко, което е казано по-горе за променливата разклащане в завои, и така нататък. F. Също така се отнася и за криви джанти.
Така че, малко балансиране на колела - важно е, че при контакт с пътя в завой волана не е геометрична ритъм - радиални, аксиални и всеки друг. И всъщност, и доста кръг, като в деформирано център, може да се хвърли един пъзел. Ето един скорошен случай. Шофьорът усети разклащане на волана - сложи колелата в равновесие. Съставено - отново разтърсва. Повтарящата се - отново. Той дойде при мен. Не е лесно да се установи причината - огънат главина! Тъй като годно за експлоатация на колелото и се разточва на зиг-заг ...
Но често срещана грешка неопитен шофьор: въведат пробития колело резервната гума - и намалява колата с разхлабени болтове - след, да речем, по-добро съпротивление! Но при натоварване на колело ще се движат нагоре спрямо втулка, като ще даде възможност на пропуските. Ако сега се затегне болтовете, триенето няма да центрирате колело - и тя ще се върти с ексцентричност д (Фигура 2), ще получи дисбаланс и ще се бели на пътя с амплитуда от 2е