Стойност и организационна структура вагон икономика
Вагон икономика железопътни пътища в България е един от най-важните otras-леи релса. Тя включва подвижния състав, както и сложните-еска средства за нейното поддържане и ремонт.
Основната задача на икономиката вагон е пълно удовлетворение на нуждите на gosu darstva в товарни и пътнически транспорт.
За да изпълните тази задача, трябва да:
1) да има на подвижния състав, които от техническа гледна точка и условията на друга-ност ще отговаря на изискванията на операционната обещаващите
2) да има рехабилитацията и поддръжката на наскоро Ваго система, която да гарантира надеждната работа на автомобила по време на периода между планирани ремонти.
Товарни автомобили, с изключение на хладилни контейнери и не се дължат на конкретна депо, така че тяхното изпълнение е засегнато от всички дружества на VC.
Леки и хладилни вагони в експлоатация се сервират в много точки на маршрута, така че може да се гарантира здравето на подобряване на качеството на функциониране на ЗЗД като цяло.
Видове услуги и поддръжка на автомобили
В момента България е насрочено превантивна система за поддръжка. Тази система се установява честотата и вида на ремонта в зависимост от вида на автомобила, както и датата на неговото изграждане.
Следните видове ремонти са определени за товарни автомобили:
-kapitalny - произведени на специализиран SAS и за отделни видове автомобили в депото на автомобила. Основните видове товарни автомобили са основен ре-Mont веднъж на всеки десет години, гондола - веднъж на всеки седем години;
-depovskoy ремонт на товарни автомобили, произведени в депото след пробег от 160000 км ..
Поддръжка на вагони включва технически преглед и поддръжка (bezottsepochny и ottsepochny). Текущ ремонт и не е редовна вид ремонт и се извършва в съответствие с техническото състояние.
Технологичният процес включва следните видове технически товарни автомобили служи-Бани:
• MOT - Поддръжка на автомобили, които са част от или транзитно преминаване на ИАП-ДАА, както и празни вагони в подготовка за транспорт, без да ги откачане конвоя или автомобили;
• TR-1 - текущ ремонт на празни автомобили в комплекса подготовката за транспортиране на камери с фрак на състава или групи от вагони с храненето им за ремонт на пътя;
• TP-2 - текущ ремонт заредени или празни вагони тях откачването от транзитната-нето и пристигащи влакове или образуван от състави, извършени на пътеките CURRENT-проводящ ottsepochnogo ремонт;
• текущата ottsepochny ремонт в специализиран начини станция (отново носен от заминаването паркове).
Следните видове ремонти са определени за леки автомобили:
• KR-1 - основен ремонт на първия том; първи KR-1 се произвежда чрез 6 години след изграждането, както и след RS 2 и CWR; вторият и третият Raman-1 се извършва в рамките на 5 години;
• KR-2 - Ремонт на втория обем; извършва 20 години след строителството;
• CWR - ремонт и реконструкция; То се извършва за силно повредени не по-рано от 20 години след изграждането автомобили;
• Д-Р - ремонт депо; Тя се движи на всеки 300000 км, но не по-често от веднъж годишно; Ако този план се стигне за по-малко от една година, то е извършвало техническо обслужване в размер на TO-3. Ако пробег от 300,000 км не бъде достигната през 2 години, а след това след този период то е произвело депо ремонт.
Следните видове услуги са определени за леки автомобили:
• ДА-1 - се извършва преди да потеглите на пътешествие в точки на формиране и оборот, както и при транзитно преминаване;
• ДА-2 - се извършва преди началото на лятото и зимата на трафика;
• TO-3 - с обща техническа одит на основните звена на леки автомобили в рамките на 6 месеца след строителството, график за поддръжка или предишна редакция от разкачването на влака в образуването на точки.
В допълнение към тези видове, то може също така да се извършва рутинна поддръжка (TR) с по-задържащ вагон на влаковата композиция на път или в точки на формиране и оборота.
За хладилни секции и автономни хладилни вагони (АРВ) уста navlivayutsya техните условия за ремонт и поддръжка.
Основен ремонт на 5-кола секции BMZ се извършва веднъж на всеки 16 години, изграждането на селото-льо с откриването на тялото. RPS депо ремонти, направени 2,5 години след строителство, а след това на всеки 1,5 години.
По време на работа на секцията за охлаждане, за следните видове PLA-новата поддръжка на вагона и домакинско оборудване: MOT дневно; TO-1 - след разтоварване на товари; TO-2 - веднъж на всеки три месеца; TO-3 - в началото на отоплителния сезон; TO-4 - след края на отоплителния сезон.
Специално оборудване RPM (дизелово гориво, охлаждаща система elektrooborudova-сет) е подложена на определени видове TR. За дизелово гориво, например, се предоставя ежедневна поддръжка, след това след интервали от 100, 200 и 600 часа и др.
ARV, в допълнение осигурява увеличен поддръжка UTO UTO-1 и 2.
Осигуряването на безопасна експлоатация на вагони
Известно е, че до 40% от всички нарушения на безопасността! Тя пада върху управлението на автомобила и песен. В същото време броят на браковете в лидер на вагон икономика. По този начин, според МТ България всеки трети случай на брака от общия брой на пътната мрежа е по вина на икономиката вагон (BX), всеки трети събиране на подвижния състав във влаковете - поради техническа неизправност-ност автомобили.
Пътнотранспортните произшествия (TA), което води до нарушения-ями безопасността на движението в жп и маневрени операции се класифицират в следните видове в железопътния транспорт.
3.Osobye брачни дела в работата си.
4.Sluchai брак работа.
Отнася се до разпадането на сблъсъците и жп възли към и REGON NE-станции, които убиват или раняват лу ди, разделени автомобили или локомотиви до размера на изключение инвентаризация парк.
За произшествия включват тези сблъсъци и събирания на пътници в шейна по етапи и станции, които не разполагат с последствията споменати по-горе. За да се има предвид вида на TA също ще включва: Stolk-Novena между товарен влак и събирания на етапи и станции без ефектите, споменати по-горе, но вагоните или локално-мотивите са разбити до размера на основен ремонт; сблъсък и веднага търкалящи маневри, уреди и други движения, които убиват и сериозно ранени хора или повредени локомотиви или уа-Гон до изключването на степен от инвентара.
За специални поводи брак работа включват:
сблъсъци на пътнически или товарни влакове с всеки влак-E или търкалящи възли в пътническите вагони или товарни влакове до участъци и гари, не са проводими последици посочени по-горе;
-razval товари в движение;
-izlom ос, аксиален врата или колела;
-obryv праг;
-ottsepka превоз на пътнически влак на път поради автомобил дизайнерски грешки;
-otpravlenie влакове с припокриват крайни кранове и т.н.
Случаите на брак в работата, включват:
-ottsepka кола на товарен влак на път за
axlebox триене или други технически неизправности;
-samorastsep издърпване лица във влака;
-padenie подробности за подвижен състав по пътя;
сблъсъци търкалящи маневри, оборудват-менти и други движения, без по-горе ефекти, но който е повреден в размер на ремонт локомотиви TR-1 или превози в текущия екран otpepochnogo ремонт.
Много причини, поради аварии, са обикновено много време Бива в следните групи (или опасности нещастен случай).
2. Мотиви, произтичащи от грешка или пропуск на оперативния персонал на икономика, вагон, така че по-се нарича на човешкия фактор. Небрежно отношение към obja-на привързаността на, ниската квалификация, нарушение на труд и технологично-кал дисциплина. същите тези ранг, както и така наречените уважение на човешките грешки, които се дължат на: не-добрата организация на управлението на труда, лошото здравословно състояние, лоши санитарно-хигиенните условия, психологически несъвместимост екипите на работниците (състояние-ност да се разбират помежду си в критични ситуации, не синхрон психомоторно реакции, различията в внимание, мислене и
други вродени и придобити личностни черти, кото-ръж предотвратяване на съвместното предприятие), условията на висока температура-ционни (ако температурата е ниска е почти 10-кратно увеличение на непрекъснатостта на автоматично прикачване, под действието на топлина при влажен климат е силно намалена внимание osmotrschikov
автомобили), ниски раждане психофизиологичните качества на Lich-ността на работниците (самоконтрол, емоционална стабилност, смяна на вниманието, определяне).
3. Причини, произтичащи от неблагоприятни (рок) комбинация от обстоятелства (RNO), всяка от които е често по-прилика, не е опасно. Обикновено класификационна схема е показана на Фиг.1 RNO където шестоъгълник sformu-ното функция класификация.
Трябва да се отбележи, че действията на транспортни услуги, насочени към основите на г-н, за да се изключи PCO типа 1-2-4 и 1-2-5, за сметка на
Фигура 1 - блок-схема на класификацията RNO
контрол и превенция на мерки. Почти невъзможно, можете да организирате работата да се премахнат PCO тип 1-3-4 и 1-3-5. В най-добрия случай, се ограничава до мерки за смекчаване на последствията от аварии и катастрофи, например, от САЩ за определяне на щитове и дъги за безопасност на специализирани цис-Терни.
Причини, включени в източник-ТА транспортни произшествия първата опасност се елиминират основно в дизайна на стъпка vanija, проектиране на производството на автомобили, за които etsya арсенал използвайки методи на изчисление се отби с давност, предоставяйки здравина и надеждност, поради технологичното тически закаляване методи, подобряване на дизайна.
Всяка от мерките, насочени към преодоляване на причините за тези три групи по прилагането му се изисква определено количество ресурси - материални, човешки, финансови и времеви никакви разходи. Ето защо е необходимо да се вземат под внимание на ефективността на мерките, които обикновено са включени в програма за безопасност индустрия. Преди транспортиране на науката е изправена пред задачата за създаване на методологическа рамка за оценка на ефективността (в rassmat Рива по-горе смисъл) мерки за осигуряване на безопасно движение-Sti.
За решаването на този проблем е необходим системен подход, който трябва да се основава на концепцията за предоставяне на не по-pasnosti движение, както е известно в уместна такива-Oria надеждност концепцията за защита в дълбочина раси, в процес на разглеждане на обекта (на колата), от злополуки. Удобно е да се разграничат три бариери или граници по отношение на предотвратяването и бариера на защита по отношение на смекчаване на последиците от аварии и катастрофи.
Точки на поддръжката на товарни вагони
За поддръжката на товарни вагони в разпределителни и избирателни секции осигурява елементи за поддръжка (PTI).
Цялата железопътна мрежа е разделена на райони, в които складовете за B-Lamy (ICP) е в профилактика и формира на ИАП-Ing. Такива зони са в непосредствена близост до автомобилната услуга депо области стая се нарича-ТА. Всички устройства вагон мощности са разположени в тези области, са отговорност на сортиране депа и избирателни секции. Те осигуряват са оборудвани с, на всички звена на текуща поддръжка на вагони в тези области. Това Sect-среда, а именно РНЕ Phe-сортиране станции и секции С GTP-ИПИ разтворени порции гаранция. Този релсови секции, за които ПЗ трябва ценни-чит неизчерпаем придържане автомобили обслужвани влакове (фиг. 2).