Steam колата ни-12

Уникален камиони, които ще бъдат обсъдени, е роден през 1949 тогава все още имат остри спомени от суровата военно време, когато транспортните работници трябва да изпълняват задачите си в задната част и в предната част с недостиг на течни горива - бензин. За решаване на проблема частично подпомага автомобили газови и електрически тежки разпокъсани единици, осигурява въглища на газ за захранване на конвенционалните двигатели и работи върху дървото. Тези машини са били произведени, като в Горки Урал колата и те имам някаква дистрибуция в дървен лагери в Сибир, но поради ниската мощност двигатели се характеризират с ниска ефективност. Дизайнерите стана ясно, че генераторът на тяхната историческа задача газ се осъществява, се нуждае от по-добра алтернатива на двигателя, и запомнени парни инсталации, използвани в ограничен брой чуждестранни камиони през 20-те години 40-те години, но изразходват като гориво не е дърво, и въглища ,

Възможно ли е да се изгради паросилови кола на дървото? Такава задача никой никога в света все още не е взето решение. И специалисти на главата на клон Научни изследвания Automobile и двигателя Институт ни предлагат да поемат нов, неизвестен случай. Лидерите са назначени енергичен инженер Юри Шабалин, а в основата на дизайна реши да вземе 7-тонен камион YAZ-200, производство на което е овладял Ярославъл Automobile завод през 1947 г.

Превозно средство пара тегло трябва да бъде не по-малко от 6.0 при общо тегло не повече от 14.5 m, което включва 350-400 кг от дърво в бункери и транспортирани 380килограм вода в котела на парната машина. Максимална скорост на Предвижда 40-45 км / ч, а разходът на дърво, имаше 47% влага, предполага стесняване 4-5 кг / км. Един пълнене трябва да бъде достатъчно за 80 км. След успешното завършване на 4x2 на прототип се предвижда разработване на задвижване на всички колела модификации, а след няколко парни камиони с различни функции и капацитет да работят в области, в които е трудно дизелово гориво и доставка на бензин, както и местно гориво - дърва, той е имал излишък.

Като се има предвид неловкост на инсталацията за силата на парата, Yu Шабалин и основната му колега в тази работа Николай Korotonoshko (по-късно главен дизайнер от нас на товарни автомобили с висок кръст) пое към камиона с оформлението над три пъти кабината на предния мост. Зад това е машинното отделение с парна електроцентрала, включва устройството бойлер. Зад машинното отделение е монтирана платформа товари. Вертикална трицилиндров парен двигател, разработване 100 к.с. при 900 мин -1. поставен между рангоутите и котела вода тръба, направени във връзка с резервоара за съхранение на гориво, монтирани на задната стена на машинното отделение.

В дясно от дизайнерите в машинното отделение се проведе в продължение на резервоара за вода 200 L и кондензатор, който е бил поставен за спомагателни парна турбина така наречената "смачкан" двойка с аксиален вентилатор за продухване на кондензатора и на въздуха за горене на вентилатора. Имаше и електрически двигател, за да завъртите вентилатора при запалване на котела. Както може да се види от горните, несвикнали автомобилистите за уши, имена на възли и механизми в камиона се използва широко в САЩ опит в създаването на енергийни блокове парни за компактни парни двигатели на времето.

Цялото оборудване, което изисква наблюдение и поддръжка в експлоатация, в ляво е взето в движение.

Достъп до местата на предоставяната услуга врати и щори от машинното отделение. предаване пара превозно средство включва съединител с три диска, редуктор на два етапа, витлото и задни оси. В сравнение с YAAZ мост 200 предавателно отношение се намалява от 8.22 до 5.96. Дизайнерите трябва да разгледат възможностите веднъж контакта на предната ос.

Редуктор и има пряка превключването на предавателното отношение на 2.22. съединител позволява ниски предавки без пълно спиране на автомобила, който след това се отразява положително на по време на изпитването модифициране US-012 - задвижване на четирите колела колата Нами-018, по пътищата.

В съединителя и използването на знанията на дискове налягане YAZ-200. Където притискателната пружина има много мощен трактор, което позволява да се предава въртящ момент до 240 KGF · м. Смарт съединител намали силата на педалите до 10,0 кг.

Управление на пара автомобил, независимо от факта, че броят на лостове и педали, тя е идентична с YAZ-200, се изисква от водача на специално обучение. На разположение са: волан, скоростен лост панталони механизъм разпределение пара (три прекъсване да се движи напред, предоставяща 25, 40 и 75% от капацитета, и един обратен - за заден) лост превключването, педала на съединителя, спирачни и регулиране на газта вентил лостове централната ръчната спирачка и ръчно управление дроселна клапа.

По време на шофиране на гладка участък от пътя водачът използва главно за превключване на предавките къси панталони, от време на време педала на съединителя и лост превключването. Дръпнете навън, ускоряване и преодоляване на малки повишения произвеждат само ефекти върху педала на газта и къси панталони на лоста. Непрекъснато работи педала на съединителя и не се изисква скоростния лост, което улеснява работата на шофьора.

Под лявата ръка на водача на задната седалка са били инсталирани три порти. Един от тях е едно преливане, и служи за контрол на снабдяването с вода в котли устройството на помпата, а на втория и третия спусъка, предоставена на паркинг директно действащ помпа за подаване на пара и спомагателни турбината. Точно между седалките имаше контрол на снабдяването с въздух в пещта на лоста. Лостът и байпас клапан се използва само в случай на повреда на автоматичен контрол на налягането на водата.

Парен двигател двойнодействащ цилиндър има три измерения 125x125 мм. Той включва blokkarter, колянов вал, мотовилков механизъм, покривният блок с капаци и механизъм разпределение пара прикрепени към блока. Корпусът е камера вал, след получаване на въртене на коляновия вал посредством две двойки конусни зъбни колела и задвижване на вертикалната ролка. Този вал има три групи от камери, които служат отделните цилиндри. Промяна панталони и обратната постига чрез аксиално движение на механизма за камера.

С кола Нами-012 котелно използва необичаен дизайн. Шофьорът не би трябвало постоянно да гледате на горивния процес и хранене на дървесината в пещта, тъй като те горене. Дърво (клинове размер 50h10h10 см) от бункери като изгаряне под собствената си тежест спуска върху самата решетка. Горивният процес се контролира чрез промяна на подаването на въздух под пистолет решетка въздух под налягане или от кабината на водача.

Един бункери за пълнене със съдържание дървесна влага от 35% е имало достатъчно непрекъснато да се движат по магистрала 80-100 км. Дори ако принуден котли режими на работа химически underburning е само 4-5%. Правилно избран изпълнение на котела, когато се работи с дърво влажност (49%) осигурява нормалната експлоатация на превозното средство. Парогенератор единица възлиза на 600 килограма пара на час при 25 атм налягане и прегряване при 425 ° С Изпаряване повърхност е 8 m котел паропрегревател повърхност 2. - 6 m 2.

Успешното пласиране на нагревни повърхности и добрата организация на процеса на пещ позволява използването на разхода на гориво. В средносрочен и подобрено натоварване на котелния кръг работи с ефективност над 70%. температурата на изгорелите газове при едни и същи условия, не надвишава 250 ° С. Мас котел единица е 1 210 кг, включително 102 кг вода. Тя е фиксирана на рамката на три точки от еластичните опори, които изключват възможността за нарушаване на рамката, когато нарушенията на рамката. Студената котел е да се запишете до пълно налягане за 30-35 минути, и парна кола трябваше да започнат да се движат с ниска скорост, когато налягането на парите достига 12-16 атм. димния Устройство дизайн позволява малко изменение след трансфер нискокалорични гориво като торф или лигнитни въглища.

US-012 Тестове, проведени са показали добри резултати през 1950. Оказа се, че динамиката на машината не признават и овърклок до 35 km / h или по-голяма дизел YAZ-200. Не е чудно двигател 012 САЩ развита при ниски обороти въртящ момент от 240 KGF · m при 80-100 мин -1. т.е. 5 пъти по-голяма от дизел YAZ-200. При шофиране с дървен материал намаление транспортни разходи за единица товар е бил 10%, в сравнение с товарни автомобили с бензинови двигатели, както и повече от два пъти в сравнение с газови генератори. шофьори на камиони са с опит като един прост контрол на автомобила, който се оказа, е изненадващо, че е много надежден в експлоатация.

Основният акцент, който се изисква в грижата за автомобила - е да се следи нивото на водата в котела по време на своето управление.

С ремаркето на натоварването на теглещото превозно средство влакове US-012 е 12 m Собственото тегло на превозното средство се равняваше на 8.3 m благоприятно разпределение на натоварената маса от мостове .. (32: 68%) допринася за добри пътни превозни средства за сухи черни пътища. С напълно натоварено ремарке и с платформа ремарке (без ремарке) на магистралата: дърва за огрев 75-100 км на вода - 150-180 км. Времето, необходимо за да започнете да шофирате след една нощувка, равна на 23 до 40 минути в зависимост от съдържанието на влага в дърво.

След US-012 е произведен експериментален задвижващи колела трактор US-018 (развитие N. Korotonoshko). Колата имаше един много интересен дизайн на корпуса на прехвърляне, което е определено си струва да изследвате. Това надлъжен разрез представяме. На въртящ момент на задния мост, предадено чрез вал 1, а отпред - през вала 2, което е било отчетено механизъм на задната ос, когато превозното средство е в експлоатация без приплъзване на задните колела. Този механизъм се състои от два ролкови свободно движение със съединители, единият от които се задейства при движение напред, а вторият - отзад. В първия случай предавката 3 е свързан към външния пръстен на надхвърляне съединител 4, а вторият - от външния пръстен 5. Промяната на посоката на движение на трактора се постига чрез обръщане на парната машина, така че надхвърляне съединител външния пръстен е смяна вилица кинематично свързан с обратен лост контрол.

За липсата на приплъзване на предните колела винаги са изключени, като цяло предавателно отношение на основния трансфер предната ос извършва на 4% окончателен скоростно предавателно число на задния мост. Вследствие на вала 2 при липса на приплъзване на задните колела се въртят по-бързо от зъбното колело 3 и подминаване на съединителя е изключен. Когато задните колела хлъзгане поради намаляване на постъпателното скоростта на трактора предавка 3 се върти по-бързо от вала 2, в резултат на включването на работа предните колела. С прекратяването на подхлъзване предните колела автоматично не става водещ.

В ранните години на 50 цялата работа по камионите на пара са били спрени. Съдбата на опит US-012 и проби от US-018, както и голям брой интересни вътрешните събития, претърпя тъжна съдба: те са били убити, а не да стане музейни експонати. първият автомобил паросилови в света на дървата, е последният автомобил от този вид, тъй като никой никога повече от тези машини не са.

Котли са много прости устройства, висока мощност не се изисква, е достатъчно да има приемник с гореща вода (захранване) и Mobile власт все още зависи от инсталира въртяща главина (добре, нали знаеш) с помпа двигатели (те са едни и същи и спирачките). Котли оразмерени заглушител, но са вертикално вътре вентилатора на изтласкване, горелката на газ плюс горе дълго бързо навиване тръба топлообменник. Проблемни области не носят водата до кипене експлозив (сигурна смърт, с 5-литров приемника); Вторият проблем - кондензира отработената пара, които се нуждаят от голям радиатор или много умно (по избор във формата на втулка с продухване във вътрешността на ротора подобен на ротор чуждестранна кола нагревател, центробежни като, но с профил). Ефективност не е много добра, но все пак по-добре от тази на дизеловото гориво. Щях да забравя, приемникът се нуждае от незабавно да получат всички възможни власт и да чакат за загрявка всичко това боклуци.

Отново Коломиец Павел
(01.12.06)

Между другото, при използване на вода с амоняк, ефективността на топлинния двигател се увеличава до 3 пъти в двигател пара. В допълнение, една нишка се опита да ври вода във вакуум? Достатъчно е до 40 градуса по Целзий. Това е и как е възможно да се използва. Що се отнася до ефективност е най-високата, че има електрически машини. Това казвам като електротехник. И след това можете да го направите без никакви механични посредник. Не са зъбни колела и скоростни кутии. Това е просто къде да го вземе - ел. енергия? В тези суми.