Сравнителен анализ на спортни автомобили Porsche 959 и Ferrari F40
Запалете огледало ми! Да речем, да докладва за резултатите цялата истина
Ние наистина харесвам Porsche 959. Това е колата от детството. Supercar Ferrari F40 също идва от детството сънища, но като възрастни, тя е пропита с голямо уважение към 9-5-девет. Такава техническа иновация не е в някой: задвижване на четирите колела. адаптивна суспензия. плюс ненадмината комбинация от тежкотоварни и комфорт. Лаборатория на колела, в зоната на изпитване, която дава желания вектора на развитие за всички бъдещи суперавтомобили на този известен немски компания.
Енцо Ферари. както никой друг не знае какво да се направи в тази ситуация. Момчета психология - които са вече в превоз на автомобили на сравнението. Това означава - кой по-бързо. Това означава, че вие трябва да победи на Porsche в една дисциплина - максималната скорост. С кола, облечен заглавието на най-бързото серийно суперавтомобил планетата, във всеки случай, ще бъдат третирани с голяма почит, макар и недостатъците на лицето, меко казано, не най-добрия комфорт.
По това ние решихме да направим. Потресен до двигателя, в полза на работния обем 2.85 литра ограничения след забраната на група Б вече не беше там. Наложиха над налягането тласък и повишена степен на сгъстяване. при което се получава 478 мощност и максимална скорост от 324 km / h срещу 317 km / h на 959-та. Изцяло новият каросерията, по-малък, в сравнение с предшественика си, собственото тегло и подобрена суспензия накрая увери някои автомобилни журналисти по време, че това е Ferrari F40, отколкото Porsche 959 е най-напредналите съвременни суперавтомобили.
Въпреки това, по-внимателно вглеждане, се оказа, че багери стотици, благодарение на задвижване на всички колела, все още е на страната на Porsche, а коефициентът на аеродинамично съпротивление на най-новия Ferrari е още по-лошо (0,34 срещу 0,31 в 959th). Всички уверенията на състезателна технология за обществените пътища също изглеждаха несъстоятелни, тъй като оборудването състезания по това време вече се използва монокок, изработен от композитни материали. докато в F40 има стоманена пространствена рама.
До ярко червено колата се приближихме предпазливо, изведнъж Ferrari разработи машина изключително за максимална скорост на прав, и е трудно да се контролира с висока скорост в завой. Липсата на тапицерия, видими следи от шумоизолация, както и механизмът за затваряне на въглероден врата фибри стил дантела-куката, като на оригиналния "мини", вземат ни от себе си напълно - един двубой и само дуел. Или ще го направя или Ferrari F40 ще ни погребат! И тогава там е собственик на тайнствен израз на лицето си, може би той иска да получи застраховка за колата, след като умрем?
Опитвайки се да се разтвори F40 на пазара, т.е. Ние се преместих в бърза темпото на града. На празен ход на двигателя е нестабилен, към подходящия саундтрак бяхме готови, но основната изненада и добра помощ в свалките на мегаполиса са станали изненадващо дълги пасове в кутията Ferrari. Първите сто се обменя само в началото, на втория етап е на скоростомера стрелката далеч извън рамките на 160 км / ч. Това не е дори в Corvette и Viper си индиански Опънати трансмисии. В резултат на това движение в градски условия може да ограничи второто предаване, толкова повече увереност, че двигателят изготвен вече от 1500 об / мин.
По-късно, ние емпирично Няма ограничение за магистрала (паспорта стойности не разпръснати) са установили, че максималната скорост на Ferrari F40 трябва да достигне до 4-та предавка, докато Porsche 959 - шеста. Това е състезателна гледна точка "четиресетото" има само четири скорости на, а това е странно, особено за запис на колата, отколкото, разбира се, е моделът на Ferrari. Какво възпрепятстван италианските инженери да споделите 324 km / h за пет вместо четири? Или, че са се опитвали по някакъв начин да се изгладят изключителна интензивност е наблюдаван в рамките на суперавтомобила. В крайна сметка, основната солист в аскетичния интериора - двигателя, аеродинамиката и виковете и шума от пътя. Аз трябва да кажа, че гласът му е красива, както и дали тя може да бъде по друг начин, защото това е Ferrari. При всяка скорост на уникалния тембър на двигателя няма да ви позволи да се съмнявам, че всичко тук е възрастен, наистина. Излишно е да казвам, в Маранело знаят как да се убие, ако не всички, най-съмнявам консистенцията на своите превозни средства с просто завъртане на ключа, или, както е в случая с F40 Ferrari, натискането на бутона "Старт".
Независимо от доброто съчетание от граждански скорости с еластичността на италианския мотора и предавката следващото предаване, движение в градски условия явно не е предназначена за F40. Доста сериозни усилия на всички управляващи органи (на волана, без усилвател), лоша видимост, съчетани с големи размери (Ферари от почти 20 см дълги и 15 см широки от поршето 959), както и по-твърдо окачване ще предостави тялото си с добра разтърсване, дори и в най-обикновени пътуването. Между другото, плъзгащи се отвори в предните врати, което прави значителен принос за влошаването на видимост, по-късно е заменен от обикновени прозорци. Как в този случай теглото с кола, Ферари наистина не каза винаги и навсякъде се появява красива фигура от 1100 кг.
Porsche 959 тежи 1450 кг, а в градските райони е по-бързо и по-удобно. Можете спокойно да отидете vnatyag петия или шестия, знаейки много добре, че винаги ще бъде най-добрият вариант да се увеличи максимално ускорение, ако е необходимо, в кутия на Porsche. В общи линии, комбинация от по-ниска мощност и повече тежест на волана 959 някак си не е на ум. Той е не само в краткосрочен предаването на многоетапно, но също така и в дизайна на турбокомпресора. Ако Ферари използва традиционната концепция за Bi-Turbo. където всяка турбина задвижвани от неговите половини 8-цилиндров блок, PORSCHE - серия верига с различни размери турбини Dray осигуряване на сцепление в широк диапазон на скоростта, както и остър отговор на газта.
безкрайно Можете да обсъдят технически великолепието на двете суперавтомобили, но само Porsche 959 е нещо, което не съществува в Ferrari F40, нито във всички следващи модели на тази известна фирма. Освен това, такива чувства, разбира се на по-съвременно ниво, е в състояние да предложи само една кола, също, между другото, задвижване на четирите колела - с Bugatti Veyron. Само той има подобна чувство нереално динамика, комфорт и лекота на работа. Да, това е добре, че 959-то толкова по-качествено от интериора F40 на Porsche 911 в края на осемдесетте години. Но този трик е, че, вложени в интериора на сегашното Porsche 997 Turbo, една четвърт от един век разлика в поведението на шасито може да не се забележи, особено ако моделът е да осигури модерни гуми.
След толкова много добри отзиви Ferrari F40 изглежда стане още по-червен, отколкото преди, и да изпуска пара, ние набързо отидох на пистата. И тъй като тя участва (какво странно съвпадение) на немската "bezlimitka" да се лишавате от удоволствието, казват те, не. Ferrari - със сигурност е кралицата. Не само в вечерна рокля, и носи каска и състезателни гащеризони. След достигане на 150 km / h Porsche започва да изостава, а интелигентната си, дори и при високи скорости, един глас най-сетне остави някъде зад себе си. Ние се постепенно да започне да се страхувайте да се справи с темпераментната италианецът. Не че при високи скорости F40 държи безопасни, но това, че концентрацията на това ще изисква сто процента - това е факт. Въпреки че наличието на прекалено силно пета предавка, намалявайки неуместно в дълъг звук пътуване, смяна на екипажите, което чакахме със специален вид. Изводът е прост: по-добре да има две коли наведнъж и туристическа компания. Пих сто грама чист адреналин F40 и после прехапа вкусни и полезни 959ти ...
Писта винаги е доста специфична дисциплина, дори и за спорт пътни автомобили. Излишно е да казвам, италианският суперавтомобил с по-широк и лек уред априори се появи тук, в по-добра позиция. Това, което наистина искаше да докаже жизнеспособността на хай-тек и Porsche на пистата. До известна степен това е възможно. В резултат на това - абсолютно същите междинните времена. Но във всички честност, ние признаем - Ferrari F40 хареса повече.
Да започнем с това, че времето за състезателна програма този сравнителен тест е бил много малък, затова отидохме на пътя и в трите рунда. Първият - загряване и ориентацията, а вторият - борба с измерванията на времето, а третият - за охлаждането на спирачките. Зад волана на Porsche и Ferrari е само един член на нашия екип. Ето впечатленията му.
"При липса на подвижен Porsche 959 да водят по-лесно. Хубаво е, че всички колела с електронно контролиран разпределение на въртящия момент между осите, не е довело до бифуркация характер 959ти. Всеки, който е имал опит с задвижване на всички колела версии на съвременните 911-те години, всички контроли лесно да се разбере очарованието на супер-Порше края на осемдесетте години. Ти просто не забравяйте за по-кратко база и липса на страх електроника. Аз, например, въпреки впечатляващия опит с 997 турбо, което стартира през втората началото на загряващата обиколка. Грешка единствено от моя страна - аз се извинявам. Като цяло колата е доста стабилна и модерна, както и 911th трябва допълнително да проучи навици и да се подобри собствения си умения шофиране.
Ferrari F40 - нещо. Сега, тъй като никой не го прави. Това наистина е една кола от осемдесетте години и именно тя хвърли най-впечатляващите наричам моя опит състезания. Един от най-емоционално наситените суперавтомобили в живота ми. Дори управление на Zonda R е запознат. Всичко, което ми се случи на пистата може да се опише с израза: очите се страхуват, а ръцете са прави.
Спомням си, че у мен само една борба кръг, както и че е необходимо да се втурне по съответния начин. До края на старт-финалната права, където скоростта достига 250 km / h, и това се вижда на трета предавка (в Porsche, като този път завърши с петата), имаше чувството, че сега този лек италиански черупки отиват в полет, и единственият плюс в тази ситуация Тя ще бъде необходимо да се предоставят, както е случаят с Porsche, извинение. Въпреки това, натискане на спирачния педал, показа, че аз загубих сърце, забавянето е по-ефективен и информативен от очакваното, и натиснете левия крак трябва да е малко по-късно. Същото е положението и в ъглите. Яви в тежко колело, високоскоростна писта за конни надбягвания завой изведнъж се озова на необходимата лекота и даде изцяло кола чувство.
За спирането е трябвало да се коригира малко по-дълго. За цялата си твърдост, банки нарастват много бързо, и най-напред ме беше страх да не разполагат с време, като в този случай, за да хване колата. Но по-висока скорост, предвидена за подхода за следващия завой, толкова по-ясно се издигаше настройки психологията на този суперавтомобил. Относително високи гуми в профила, на характеристиките на амортисьорите на тези години, както и твърдостта на структурата като цяло, дават малко по-различен смисъл, за разлика от тези, които са свикнали да пилотите на съвременните състезателни класове. По-късно, когато чувството за ненормално изчезна, бях изпълнен с голямо уважение към навиците на италианци. Аз го с ума, а ако бях оставил друг кръг, в Porsche 959 ще бъде оставен никакъв шанс. "
Обобщавайки, ние всички се съгласиха, че Porsche 959 - всичко е на Ferrari F40 - нищо, нищо, но на пистата и носталгичен нежността по обществените пътища. Така че, ако искате да се научите да се каже, "четиредесетата" ние питаме: "Аз само оръжие в светлината на всичко по-бързо, по-силни и по-червени от всички? Ние ще отговорим честно: "Вие, разбира се, няма съмнение, но ..."
Снимки на Ferrari и Porsche фирми