Сравнете Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX
слабости
Най-слабото място на двамата трябва да се нарича спирането. Stookey, бързо износване на ставите, гумени амортисьори и подпори, дължащи стабилизатори "идеални" българските пътища. В момента има много хора все още смятат, че кросоувърът - малък SUV, а не само за леки автомобили на колела с по-голям диаметър. Това означава, че по алеята може да бъде изключително лесно, а не да се изправят, за да се забави и "скорост бум" да лети люлка.
В бъдеще ние ще трябва да се променят обтегачите, безшумен блок пред рамото и задните колони от Nissan. стабилизатор втулка може да бъде проблем, защото трябва да се намалят болтове рамки на касите са достъпни само от по-горе.
В консумативи на Mitsubishi могат да записват багажник стабилизатор, ползата те са евтини и да ги промените не е толкова трудно, както и предните шокове, цената на която е 7000-8000 рубли на акция и с ресурс от 30 хиляди километра от любителите на автомобили спортен стил на шофиране. В dorestaylingovoy машини на стойност да се промени и пружини, амортисьори и задни да кросоувър чувствах удобно на всички нередности.
Като цяло, трябва да се отбележи, че и двата автомобила след ремонта започна да се държи по-добре, но ASX, Outlander на шаси получава, но здрав.
технически характеристики
От двете коли, определени и механични кутии и страшно все още много променлива скорост. В Mitsubishi вариатор-устойчив и по-надеждни. Въпреки, че имаше някои случаи на повреда на уреда, като цяло се оказа добро. Но Qashqai не е толкова късмет, особено тези, кросоувъри, които попадат по пътищата и често дълъг застой. Nissan CVT да превключите на авариен режим и спиране от движение на автомобила, дори и след дълго струпването в задръстване с постоянно пълзи спирачките на един метър от метър, но това е краен случай на лош късмет. Основното, което да се знае рязко Газа веднага след включване на заден ход: CVT е много скъпо! Преди няколко години, струва подмяната на 300,000 рубли и ремонтира 100 000.
Задвижване на кросоувъри може да бъде пълно, и отпред. Между другото, това е Qashqai продават най-добре във версията със задвижване на две колела. Преди него monoprivodnom кросоувъри се възприемат като много хвърлени на вятъра пари. задвижване на четирите колела се прилага както за същото - с помощта на електронно контролиран съединител. Техниката е проста, контролира автоматично или посредством малък ключ. По пътищата е по-добре да блокират силата на съединителя. И двата имат и система за контрол на сцеплението, но тя работи Qashqai уверени.
Изборът на производители предлагат в продължение на две и пет вида двигатели. Всичко бензин Вграден 4-цилиндров. Две и работен обем от 1,6 литра и две 2,0-литров, както има и Mitsubishi 1.8-литра, което не се намира в много популярни. Мощността се разпределя така. Qashqai: 1.6 - 115 кс. от 2.0 - 141 л. а. ASX: 1.6 - 117 л. от 1.8 - 140 и 2.0 - 150. Mitsubishi поставя на задвижване на всички колела версия е само 2.0-литров двигател с CVT. За задвижване на всички колела Qashqai прикрепен двулитров двигател с ППО или кутия.
Собствениците на "механиката" в двете е необходимо точно да се откажат от съединителя. Той изгаря лесно, промени скъпи - работа с детайлите на стойност около 30 хиляди рубли.
Променлива скорост също изисква точност в трудни условия на шофиране. Между другото, малки сътресения по време на ускорение могат да бъдат пренебрегнати - това е добре, защото преобразувател на въртящия момент е заключена.
Двигателите са доста надеждни, но имат някои особености. Те обичат да се хранят добре maslitse и не обичат лош бензин. Особено силно се ускори Mitsubishi 1.6, в която появата на детонация при натоварване обикновен феномен. Достатъчно време за зареждане с гориво и може да не успеят да отидат до услугата.
Всички Nissan «верига» Двигатели (времето). Неговата служба се случва веднъж на сто хиляди, а не е нещо необичайно. Тук е замяната на искра от Qashqai сложно нещо - че е необходимо да се премахне колектор и дросел възел. Свещта трябва да се сменя на всеки 30000 км и за двете.
покриваща тялото
ASX Много собственици често се оплакват от слаба боя и тънък метални панели външното тяло: бързо се появяват чипове и драскотини. Пясък и чакъл изпод колелата откъсне лак и боя почти до дупка, а на сводовете и в долната част на вратите могат да се появят мехури вече след втората зимата Москва. С Nissan ситуация е малко по-добре, но бронирани покриваща тялото Qashqai няма да име.
Салон Mitsubishi ASX малко по-голям Qashqai, особено забележими на втория ред седалки. Багажникът също е по-голям. Но пластмаса не е по-добре, но по-лошо dorestaylingovoy автомобили. Това може да се види през зимата в студено време, когато водачът е заобиколен от глутница гладни щурци, подлудяващо му скърцане. Нисан-тих, но изпомпва кожата - пукнатини и избърса. Електрическа доста надежден, с развлекателни и информационни електроника не е проблем. Климатизация здрав и се справя с отговорностите си.
Обратно към нашия тест. Дмитрий Leontyev в крайна сметка избра Qashqai. Но тестът е нова кола. С втора ръка по-трудно. Nissan, първо, изисква компетентно обслужване, и второ, болни неловко раните си, макар и рядко.