Спасението "АвтоВАЗ" на смени

В понеделник, на решението на "АвтоВАЗ" на Съвета на директорите, назначен новият президент на авто гигант французин Nikolya Мор. В тази позиция той е наследен от шведът Бо Андерсон, чиято работа като президент не са съгласни с един от акционерите "АвтоВАЗ" - "Ростех". Защо е било необходимо да се промени на главата на българската страна на автомобилния завод, ще френския топ мениджър за решаване на тези проблеми, които не се обработват шведа, и какви са перспективите на "АвтоВАЗ" се прекъсне дори и сега?

Кой замества Бо Андерсон?

С една дума, обществото трябва да разбере, че промяната не е "бълха", е много по-сериозен.

Какви са предизвикателствата да бъдат адресирани до новия ръководител на автомобила?

За причините, довели до оставката на предишния шеф на Волга кола Андерсон на списание ни писа по-рано. Гамата от проблеми, които се противопоставят на новия шеф на българските акционери, остава точно същата като тази на неговия предшественик. Глава Ростех Сергей Чемезов вижда от основните цели в дейността на Мора ", за да се създаде високо конкурентни продукти, увеличаване на пазарния дял, както и за осигуряване на ефективен процес на зареждане на база компонент на българското производство", същото очаква френският мениджър и ръководител на Министерството на промишлеността Manturov - ръководи от български доставчици на автомобилни части.

Между другото, преди Мора среща като президент на "АвтоВАЗ" в пресата счита, че решението на въпроса, че главата на автомобилния завод Волга ще бъде български мениджър, Телохранителят главата Ростех Чемезов. Но последвалите събития показаха, че притежават само блокиращ дял (в щата "АвтоВАЗ" принадлежи само на един дял блокиране, контролът е най-Алиансът Renault-Nissan в) съвсем недостатъчен за задоволяване на желанията на български официални лица.

В какво финансово състояние е "АвтоВАЗ" днес?

Интересно е, че загубата на автомобилния пазар на Волга се случи по време на кризата, когато е най-търсена не са скъпи машини класа, че "АвтоВАЗ" традиционно специализирани. Експерти смятат. че обяснението за това явление е съвсем проста: Renault елиминира евтин ценови сегмент конкурент в лицето на Lada автомобили.

През последната година, "АвтоВАЗ" продукти се увеличили в цената с 24%, както и един от най-близките конкуренти - KIA повиши цените само с 17%.

Най-продаваният модел на Волга колата Granta в скъпи опции скочиха в цената до 560 хиляди рубли. хечбек Калина - до 580 хиляди рубли. И такова увеличение на цените не може да се обясни само с факта, че действителната локализация на производството на тези модели в действителност два пъти по-ниски от стойностите, които изразиха бившия шеф на "Автоваз" Бо Андерсон.

Новият модел на Веста е в ценовия диапазон, в който искате да се състезавате с VW Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio. Но проблемът не е дори това, но фактът, че този сегмент е и Renault Sandero. Веста планове за производство незабавно бяха намалени наполовина.

производство на Lada 4x4 е намалена. че е остарял модел, обаче, в началото на миналата година, доверието в продажбите на преднината в своя ценови сегмент. Между другото, за локализиране на този SUV е най-високата от всички автомобили Лада. Днес, за свободната мястото на пазара "борба» Toyota RAV4 и Renault Duster.

Какво може да се промени с идването на нов лидер в колата?