София - най-дълбоката метрото в България

Дължината на линиите на метрото в София е 113,6 км. тя се състои от фоайе с 73 255 ескалатори и 67 станции, всяка от които е декорирани в уникален стил на северната столица. Как да се изгради метрото в Санкт Петербург?

Панорама от най-горния - Петър и Павел крепост

Основната отличителна черта на метрото в Санкт Петербург - на дълбочина от станциите в средата на метростанциите Санкт Петербург се намира на дълбочина от 57 метра, най-дълбоката "Адмиралтейството" - 86 метра.

Модерен Петербург подземен е подвижен състав от 1709 коли, влакове следват тунелите при скорост от 50 км / ч.

Общо 6 хъбове Санкт Петербург метрото на пет линии. колея, както и от другата страна на българина е 1520 мм. Той се използва за доставяне на ток трета контактна релса напрежение от 825 V.

Технологията на функции и строителство

Subway строителство в Ленинград, а по-късно в Санкт Петербург спрял не само финансиране, но също и с трудностите геоложки условия.

Най-дебел почвата е проследена от два до три водоносни хоризонти, шахти, кладенци и наклонени пасажи са изграждане на изключително нестабилни почви.

И подземни съоръжения са изградени, в повечето случаи, в гъста и сухи свойства на камбрийския глина.

За да се достигне благоприятен за изграждането на камбрийския глинени metrostroiteli изградени дълбоки шахти, прониква цялата дебелина на нестабилни скали.

Година по-късно, прототипът вече е инсталирана на дъното, на борда на резултата от теста е поправена проектна документация, издал заповед за производство на първата серия от шест панели в завода Киров.

По това време експерти Metrostroi и научно-изследователски институт на Минно дело Геомеханика маркшайдерска създаден оптичен уред, който позволява висока точност за провеждане на механизиран щит в долната част, след като бе създадена новата система мина подемник с така наречените накланящи щандове, който ускори процеса на разтоварване скали.

"Нарва" метростанция

Първата линия на метрото Ленинград (Киров-Виборг линия)

През 30-те години. XX век, първи секретар на окръжния комитет на Ленинград град и ОО Жданов вземе решение относно необходимостта от разработване на 10-годишен план за развитие на Ленинград.

Според новия план на града е развил на юг, по протежение на магистралата Москва, властите планират да прехвърлят много институции за развитие в непокрита зона, разположена далеч от враждебната към момента на финландската граница.

В допълнение, можете да спестите пари за изграждането на язовира, които обхващат града от наводнения.

По отношение на 1935 дизайнерите се опитват да уредят-населената историческия център, много предприятия да се движат в отдалечените райони, подобряване на транспортната инфраструктура на града.

APO Ленинград Общинския съвет е създаден проектът за метрото, според която трябвало изграждането на три реда, но след войната, проектът е претърпяла редица промени.

"Avtovo" метростанция

Втората част е открит през 1958 г., на мястото по предложение на доктор на техническите науки проф LIIZhT Yuriya Andreevicha Limanova (чете биографии Limanowa YA) проучвания се провеждат въз основа на която е предвидено изграждането на тунели по Нева използване на сгъстен въздух.

В резултат на това в края на 50-те години. Ленинград е построена метро линия, минаваща под река Нева от "Ленин площад", за да линия "Avtovo" по времето, за да се свържете всички гари в града.

В резултат на това, експертите са стигнали до заключението, че е необходимо да се изгради един нов писта тунел с външен диаметър от 7.1 m и дължина от 1517 m.

Днес Kirovsko Vyborskaya Онлайн (маркирани в червено на метрото) е вече от 19-те станции на общата му дължина от 29.57 км.

На ОУП София за развитието на тази линия не се осигурява от метрото.

Изграждането на линиите Москва Петроград и Нева-Vasiliostrovskoy

След откриването на втората част с пълна сила спечелил първата в историята на Съветския метро строителство crossplatform възел "технологичен институт", сега е пътниците на метрото, за да се премине от един ред на друг.

Изграждане на станцията на метрото и на стадиона за Световното първенство по футбол

В момента той провежда разкопки на тунела от гарата "Морска" в залива на Финландия.

В навечерието на 2025 се планира да се изгради станция "Турист", "планер", "Parachute", "Академгородок" "Pargolovo" и "Аспен Гроув".

Дясната банката и Frunzensko-Maritime линия

През 1985 г., на десния банка линия е свързан югозападно от Ленинград до центъра на града, а след това откри участъка от станция "Александра Nevskogo Square-2" до "Проспект на болшевиките."

Това шест станции Приморския радиус ( "Адмиралтейството", "Спорт", "Chkalov", "Krestovsky остров", "Стар Село", "командир Prospect") и новата станция на запад от Днепър линия ( "Спасител" и "Хора"), станцията " Parnassus "на линията Москва-Петроград. Също така тя е построена от радиус Фрунзе станция "Zvenigorod" към "International".

Но поради липса на средства беше решено временно да се съчетаят двете линии: Frunzensko-морско дело и десния бряг.

"Лиговски перспектива" метростанция

Но, в съответствие с плана за развитие на Санкт Петербург метростанция се планира да изгради на площад театър със същото име.

С отварянето "Спаски" станция metrostroevtsy накрая, свързани отделни участъци Frunzensko Primor'e линия (от "командир булевард" до "Градина" с станции "Zvenigorodskaya" и "Volkovskaya").

Архитектурният проект на станцията е взето необичаен курс - водоустойчиви чадъри са станали част от интериора на фоайето и стените на тунела формализирана стъклени панорами на.

Метростанция "байпас канал"

В рамките на проекта продължение на Фрунзе радиус, след метростанция "Интернационал" е трябвало да бъде на станцията "Балкан", но в крайна сметка градът го изоставен в полза на строителството на метростанция в процес на изграждане в момента "Дунав Авеню".

Метростанция "Интернационал"

За първи път в България на станцията на метрото е инсталиран травелатор (прочетете станция втори лоби "Спорт").

Перспективи за метрото на Санкт Петербург

Поради липса на финансиране по-нататъшното развитие на метрото в София, докато мъгливо.

Генерален план на София, градът е трябвало да получи 30 нови метростанции до 2025 г. (виж гледна точка на развитието на метрото).

Допълнителни материали на тази тема: