Смущения стрелки, железопътна линия и съоръжения

Разделяне на акъла:

Разделянето на езици може да се дължи на прекъсване стрелка пръти, връзки или sergovyh болтове. Въпреки, че централизираните стрелки, за да се предотврати разединяващи езици въведени отделно и езици статус контролни работи привързаност пръти възел свързващи елементи (пръти, обеци, болтове, нитове), трябва да бъдат проверени, както при определянето на превключвателя за песен, и по време на неговото действие. При най-малкото вина тези детайли ще бъдат незабавно заменени. Необходимо е да се спазват стриктно към нормалната разстоянието между лопатките точка в контролирана зона на свързване с гъвкави лопатки стрелките точка.

Изоставането на езика от опорната шина:

Изостава език от опорната шина може да бъде причинено от огъване на рамката релси, се премества върху тях, неправилни езици лечение, езици или кражба на рамката релси. За да изостане точката остриета могат да причинят огъване на ленти и свързаните превключва сабо, неправилно разстояние между работните повърхности на рамката релси невалидни стъпка езици изкривени подреждане на релси в плана стрели и др

Когато забавяне на процеса на езика от фондовата железопътен 4 мм и повече е възможно колело удар край подбиват билото език. Понякога има neprileganie език указател към възглавниците заради ястие вертикална език. Такива съобразителност трябва да бъдат заменени. Fit съобразителност, за да изтласка тампон трябва да са плътни. Разстоянието между работната повърхност на лигавицата на тягата и шийката на езика се оставя не повече от 1 мм до стрелката на основните пътища и не повече от 2 mm в приемащата-и други пътища.

Хлътва съобразителност:

Напрашване се случва, когато лопатките на точкови Пропускането точкови остриета до релсите на рамката и възглавници на по-висока надморска височина в сравнение с езика на рамката релси отпуснатост езиците си в корен огъване парчета подкрепа, неточна настройка ключове пръчки и т.н. Дължината чакъла език трябва да бъде по-малко от разстоянието от езика на напречното му сечение, при колелата за движение срещу кожа странична страна на фланеца на колелото докосва езика.

Голяма дължина натро-шава част олово език да шокира билото остроумие възможни сблъсъци подбиват билото на остроумие. Ето защо, най-голям е позволено дължина натро-шава, езика, приет такъв, че въздействието на билата в натро-шава част няма да се случи, дори ако езикът undershoots да се поберат 3 мм.

Понижаването на езика срещу опорната шина:

Намаляването на езика срещу опорната шина се измерва в секцията, където ширината на езика на върха на главата е 50 mm, т.е. където колелото, когато движение posherstnom започва да се премине към езика на опорната шина. С понижаване на езика срещу опорната шина 2 мм или повече настъпва vykantovyvanie изцеден и склад релси колелата по време на техните движение posherstnom стрелки, които могат да доведат до събиране на подвижния състав. Всички проекти, предоставени от стрелките, свързани ленти трябва да бъдат монтирани правилно; стрелки, барове трябва равномерно да се почука, стрелка отстранени в надлъжния профил. Ако спазването на всички изисквания на пързалка език срещу опорната шина е 2 mm или повече, дефектен ум, за да бъдат заменени.

Разстоянието между работните повърхности на ядрото, странични релси и контра релси:

Изключително важно е да се гарантира, изискванията за безопасност на движението, са, че разстоянието между лицето ръководител на брояч железопътен и крило шина не е повече от 1 435 mm, а разстоянието между работния лицето на ядрото и на паяка на главата изправени контра релсата - най-малко 1472 mm. Отклонения в тези разстояния обикновено се елиминира чрез отстраняване на основните слоеве на трупи, променяйки брояч железопътен възел с kontrrelsovym релса за регулиране на затягащите монтажни разделители или свръзки корекция kontrrelsovyh улуци.

Фрактурите на езика, опорната шина и на кръста:

За фрактури на езика и опорната шина на всякакви нарушения на тяхната цялост: пукнатини, голям тъмно като в рог, напречни фрактури по цялата секция. Особено опасни напречни пукнатини kontaktno- умора произход в главата на съобразителност, като поклати с дължина до опорната шина не е свързано. Фрактури траверса (ядро, железопътен крило и контра релсата) включва не само пълните напречни фрактури, но и частично - vykoli масивен метал и крек. Такива дефекти заваряване или спояване не могат да бъдат елиминирани, обаче, засегнати от тези дефекти траверса бъдат заменени.

Счупете kontrrelsovogo болт:

Счупете kontrrelsovogo болт драстично отслабва закрепването на контра релсата. Натоварването на този възел е разпределена за минимален брой на останалите винтове, което ускорява тяхното разкъсване. На почивка kontrrelsovogo болт принуден от плота може да се появи железопътен транспорт, което води до рязко обдухващ паяк колело. Неравен kontrrelsovy болт заменен веднага, а причината, която е предизвикала пробив, се елиминира.

Вертикална носят съобразителност, релси и пресичания:

Когато вертикалната рамка железопътен износване колело гребена подходи главата език и крепежни елементи, отговорни стрелки, които могат да доведат до шок в края на билото на сблъсъка на езика или билото край при определянето. Освен това, тъй като влошаването на вертикалните предавателна налягане пространство остроумие колела рамка железопътни относно сезирането му слабите сечения - до върха. Поради това, допустимото износване вертикалната рамка релси се определя от условията, за да се предотврати сблъсък гребен износени колела върху хоризонтална глава рафт език, превенция на инсулт при предната повърхност на фланеца на колелото на езика и силата на условията на рамката релси. вертикална конструкция железопътна износването на обикновено се измерва в средната част на главата не е близо 1/3 от ширината на страничната стена срещу върха на езика срещу участъка, когато широчината на езика 50 мм. релси рамката и съобразителност, за да носят, превишаване на допустимите размери, трябва да се смени. Naibolshiydopustimy вертикални износване странични релси и ядрата на жабешки определят от плоскости якостни елементи и предотвратяване на износено колело подвижен билото на долния напречен улей.