Сми на железниците, съобщиха от пресцентъра на

Service незабавно.

В момента, в срока на експлоатация на подвижния състав идва до критична точка на 15-20 години, собствениците трябва да направят труден избор - да изпрати колата на скрап и си купи нова, или да използвате услугите на съоръжения за ремонт. Частните оператори предпочитат да купуват ново оборудване, като се предполага, че експлоатацията на възстановената колата те ще загубят повече пари. Но най-големите железници превозвач е почти няма избор. Той се нуждае най-много автомобили, които съставляват дефицит само за покупки на едро нереалистично.

Fix не може да се купи

В момента на товарни вагони, предназначени за използване на железопътния транспорт в мрежата, има четири основни вида: ремонт текущата ottsepochny ремонт (ТЗ), депо, както и основен ремонт с удължаване на живота (ПКК). Най-бързият път, по-малко технически сложно и не изисква значителни финансови разходи - TOR. Той ще се проведе в рамките на оперативна депо железници и се използва за премахване на дребни проблеми, открити по време на инспекцията на автомобили. Основното предимство - ремонт на автомобила се извършва по трасето и не изисква течението му.

Когато Основен ремонт може да замени почти всички части на товарен вагон. Но основната разлика се крие другаде: ПКК удължава живота на колата за значителен период от време - от пет до 16 години. Необходимостта от тази ottsepochnogo, депо и основни ремонти не се съмнявам всички водещи железници, нито представителите на фирмите, които притежават лично подвижен състав. "Необходимостта от планираните ремонти, предоставени от инженери, създаване на кола - каза ръководителят на руската железници Михаил TSDRV Sapeta -. Но ПКК за автомобили с изтекъл срок на експлоатация, аз вярвам, нерентабилни средствата, изразходвани за това на практика не си струва.".

Според Михаил Sapetova поддържа и ръководителят на отдел вагон на АД OTEKO Виктор Назаров. "Depot и основни ремонти са абсолютно необходими Друго нещо е качеството на работа често оставя много да се желае Така че, след ремонт депо коли на правилника трябва да покрива не по-малко от 160 хиляди километра, а .. случай те не успеят, не работи половината от тази норма. в допълнение, цената на планираните видове ремонт е твърде висока. Така например, от началото на годината цените за депо ремонти е нараснал с 15%, и аз мисля, че е неразумно. "

Според Виктор Назаров, в OTEKO използване на подвижния състав, след като ПКК цяло не се включват: .. "Ние имаме повече от 14 хиляди цистерни вагони за превоз на насипни товари, но няма автомобил с изтекъл срок на валидност живот Няма съмнение, че веднага след като датата на падежа експлоатация на подвижен състав, собственост на нашата компания, ще изтече, прекарал си лимит резервоар ще бъде отстранен от служба. " Този подход е продиктувано от факта, Виктор Назаров обяснява, че компанията, освен пари за покупка на нов автомобил и инвестира парите в ПКК, все още харчат повече за оперативни разходи.

С тази оценка се съгласи и заместник-председател на Асоциацията на операторите на транспортни компании (ASKOP) Ирина Chiganashkina. "За транспортни фирми, които искат да твърдо да заеме своето място в транспортния пазар, е препоръчително да закупи нов подвижен състав с подобрена технически и икономически показатели, а не за ремонт на стари автомобили до безкрайност", - каза тя. Ирина Chiganashkina вярва, че разходите за ремонт на TSDRV на депо надценени: "В отсъствието на развит пазар на услуги за подвижния ремонт склад е трудно да се говори за справедлива цена за планирани ремонти Цени монопол, а оттам и по-висока ремонт марж депо TSDRV - средно с 35% .. . качеството на ремонта не се подобри. " Някои се надява Ирина Chiganashkina връзки с процеса на реформи, които са в БДЖ. Той е трябвало да се извърши приватизация и продажба на дялове от някои ремонтни депо. "В резултат на това ще бъде TSDRV силни конкуренти, които биха могли да повлияят благоприятно равнище на цените", - на експерта вярва.

Генерален директор на АД "Salavattrans" Gayrat Власов се, че нито един от основните оператори няма да работи с коли, животът на които е изтекъл: "На първо място, това не е много печеливша, дори ако превоз премина ремонтът ще бъде повече от два пъти по-евтино. нова кола, с изключение на това няма да работи. в крайна сметка, благодарение на чести и непланираните всички фондове на ottsepok спестовните ще бъдат изразходвани. и всичко ще работи без повреди нова кола две или три години. " Но най-важното, според Gayrat Власов, но сигурно ", Salavattrans" се занимава с превоз на течни стоки, основно масло. И аз, като ръководител на компанията, не може да толерира риска, че поради повреда на колата ни ще се срине или събиране завърши с запалима течност ".

"Практиката показва, че придобиването на нов подвижен състав е по-целесъобразно от ремонт и възстановяване на автомобили, излишък Тъй като разходите за ремонт на удължаването на живота. - 545 хиляди рубли за гондолите до 708 хиляди рубли за танкове -.... Казах бизнес Ръководство на началника на отдела на вагон икономика железници Николай Bochkarev - автомобил живота след такива ремонти. - от 11 до 16 години, но годишните разходи за поддържането й в добро техническо състояние много повече, отколкото на нов автомобил за сравнение стойност .. е нов товарен автомобил в момента надвишава 1 милион рубли в този период от живота си. - от 22 до 32 години. " Средната цена на нов кабинков лифт - 1,2 милиона рубли. резервоари (62-габарит) - 950 хиляди рубли .. 80-футови платформи за контейнери - 1500000 Всички цени са с ДДС .. Покупка на голям брой нови автомобили изисква значителни ресурси. Ето защо, според Николай Bochkarev, Руски железници се стреми да съчетае придобиването на нови товарни автомобили с извършването на работа, за да се поддържа в добро техническо състояние на старите.

Въпреки това, има вид на автомобила, от БДЖ отхвърлят ПКК, която не ще бъде в състояние през следващите години. Тази коли хладилници. Николай Averkov, генерален директор на АД "Refservice" (дъщерно дружество на РЖД), убеден, че основен ремонт на подвижния състав на неговата компания е задължително: "Y" Refservice "6675 хладилни автомобили, хладилници, в които бързо развалящи се стоки се транспортират средна възраст на флота - 20 години. и живота на колата. - 25 години днес или в България или чужбина такива коли не произвеждат Ето защо, без основен ремонт на нашата компания не мога да направя. ".

Според Николай Averkov, на ПКК "Refservice" прави в собствената си специален депо. Нейната цена цена без ДДС - 216 хиляди рубли .. "В допълнение към" Refservice "хладилни автомобили, собственост на около 200 фирми, тяхното имущество се намира на около 2500 вагони, -. Казва г-н Averkov - .. По-голямата част от тези компании не са пряко свързани с железопътния транспорт те притежават няколко коли, и само няколко от тях извършва основен ремонт на подвижен състав. "

Според генералният директор на "Refservice", ако в близко бъдеще ще бъде организиран от производството на нови хладилни автомобили, разстояния от железопътни развалящи се продукти, просто ще трябва нищо. Съветник на генералния директор на FSUE "PO" Уралвагонзавод "Андрю Starikov каза, че само за придобиване на нов подвижен състав, може да помогне за намаляване на оперативните разходи." Според качеството им на съвременните автомобили е по-добре от предишните, самото им дизайн спестява - каза той. - Така че, нашата фабрика произвежда товарни автомобили, които могат да се развиват 500000 километра без ремонт депо "..

Според Министерството на подвижния състав на железниците отдел, днешната железопътна мрежа работи повече от 910 THS. Вагони. Освен това, повече от 30% от общия брой принадлежи организации извън РЖД система. Нейната подвижен състав има повече от 2 хил. Компании. Големи собственици, които притежават повече от 1 THS. Вагоните 59 компании. Още 76 компании са собственост на 500 до 1 хиляди коли, 307 компании. - от 100 до 500 коли. Останалите оператори - малки собственици, които имат няколко десетки коли.

Пътнически - надежда техника,

Но в пътникът сложна ситуация е доста сложно. Тук за решаване на дилемата - да се откаже от автомобили в края на ремонт или да ги подлагат на ПКК - е много по-трудно. Основният собственик на руските железници пътнически влакове по време на ремонта не се отказва, но в дългосрочен план, разбира се е планирано да подновяване кардинал флота. Въпреки това, в навечерието на развитието на пазара на частния превоз на пътници. Как да се държим, новите собственици на автомобили, то не е абсолютно ясни.

Директор Novobolgarskogo вагон фабрика (NVZ) Виктор Ozerin убеден, че основен ремонт на автомобили с изтекъл срок на експлоатация е бъдещето: "Нашата фабрика ремонти предимно вагон-ресторантите, и аз съм уверен, че ще бъде дълго време да го направите сега, този тип вагони. страната ни не произвежда или износ. " Според Виктор Ozerin, основен ремонт и реконструкция на вагон-ресторанта струва около 7,5 милиона рубли. и придобиването на нови - най-малко 17 милиона рубли. Реставрирана подвижен състав е 15 години, около половината от целия жизнен цикъл на новия автомобил. Глава NWS смята, че подобни ремонти оправдано и полезно.

Директор на отдела за връзки с обществеността на АД "Transmashholding" (която обединява по-голямата част от производителите на железопътна техника в страната) Артьом Ledenev сигурни, че ясен избор в полза на покупката на нови автомобили ще бъдат направени в бъдеще. Надявам се, че той се свързва с развитието транспортиране на пазара на пътнически: "Всички коли, които се произвеждат в предприятия на нашия холдинг, незабавно реализира Факт е обаче, че сега ние имаме един голям клиент - железници сериозни компании, опериращи на пазара на пътнически дълги разстояния .. все още не, но те ще се появят през следващите години, пазарът ще се развива, конкуренцията -. да расте ". Според Артьом Ledeneva успешно да се конкурира на пазара ще бъде в състояние да се само тези компании, които работят с нови автомобили, по-удобни и безопасни.

Връзка между ремонт и производител

Като първи етап от развитието на тези наредби на Министерството на транспорта е разработил концепция за техническа система регулиране в областта на железопътния транспорт. Концепцията като цяло бе одобрена от правителствена комисия за технически регламент, обаче, експертната общност е дошъл, за да го по-взискателни, отбелязвайки, че там не са ясно определени подходи към формирането на параметрите на специални технически регламенти. Специалистите посочват като основна постигане на концепцията за предложената система тристепенна на техническите регламенти, състоящ се от специални технически регламенти, които ще определят отношението на всички подсистеми на железопътния транспорт и комуникация между тях; специални технически регламенти за всяка подсистема; специални разпоредби, определящи изискванията за сигурност на най-важните области на действие на железопътния транспорт. Често в списъка на обекти на технически регламент, да бъдат включени в този или този регламент, не се определя от обективни технически параметри и степента на ведомствената компетентност. Не може да се избегне този проблем, както и железопътната индустрия. Пример - проект за специален технически регламент "относно безопасността на железопътния транспорт и свързаната с тях инфраструктура" (FSUE разработчик VNIIZhT ICS България). Правилата в регламента като обект, определени железопътния транспорт, с изключение на общинската железопътния транспорт (метро, ​​трамваи, монорелсова писта).

В резултат на това на въпроса какво правилника се уреждат от безопасността на градския железопътен транспорт, и няма отговор. Технически правила са сложни юридически документи, макар и съдържащи технически регламенти. Разработване на нормативни актове следва да се извършва открито с участието на бизнеса, потребителите и други заинтересовани страни. Без тази не е възможно да се осигури хармонизиране на интересите на обществото, правителството и бизнеса.