Система за управление на двигателя Hyundai Accent Hyundai Accent The (Хюндай)

м въздушен поток "БД" - 1;
2 - сензора за температура в въвеждане на двигателя въздуха;
3 - м въздушен поток, в допълнение към "БД";
сензор гориво съотношение от "БД" - 4;
сензор за температура на охлаждащата течност - 5;
6 - газ сензор за положение;
7 - сензор разпределителен вал позиция;
ъгъл сензор колянов вал - 8;
9 - нагрява сензор кислород;
10 - инжектори на гориво;
11 - честотна модулация на празен ход;
12 - сензор за скоростта на превозното средство;

13 - прати сензор;
14 - преминаването на обхвати на предаване;
15 - заключването на запалване;
16 - контрол на двигателя единица ЕСМ;
17 - на въздуха в положение климатизация;
18 - електромагнитен вентил пречистване с активен въглен кутия;
19 - основната реле МФИ;
20 - бобина запалване;
21 - помпа гориво;
22 - сензор за ускорение;
23 - диагностика конектор.

горивната система се контролира от управление на двигателя модул ECM на (модул за управление на двигателя). единица регулиране ЕСМ провежда времето на запалване определя количеството гориво, доставени на двигателя, системата контролира намаляване на отработените газове и честотата на въртене на празен токсичността на коляновия вал на двигателя, както и климатик съединителя и компресор и т.н. ECM единица променя режимите на работа на двигателя в зависимост от променящите се условия на работа въз основа на сигнали от различни ключове и сензори.

Например, ЕСМ настройва тайминга на запалване на базата на сигналите на датчика са чувствителни към скоростта на двигателя, температурата на охлаждащата течност, газ позиция включени в активния време на предаване, скорост на превозното средство, и т.н.

ЕСМ контролира скоростта на въртене на коляновия вал на празен ход на базата на сензорни сигнали, които са чувствителни към дросела позиция, скорост на превозното средство, включени в настоящото предаването и т.н.

Въздушен поток м сензор "БДС" (МЗХ - Mass Airflow Sensor)

м въздушен поток осигурява най-прекият метод за измерване на натоварването на двигателя, тъй като тя се измерва количеството на въздуха, който влиза в двигателя. Въздушният поток влиза в двигателя през измервателния уред с топла и студена телените елементи, образуващи част от веригата на мост. Сегашната преминаващи през отопляем тел поддържа постоянна температурата на едно постоянно ниво, което е по-висока от температурата на влизане в двигателя въздуха. Air маса се определя от силата на тока, необходим за поддържане на температурата на члена на тел. Колкото по-голям въздушен поток, и естествено охлаждане него, толкова по-голям сигнал, предоставена на ЕСМ.

Датчикът за температура на входящия въздух "OBD" на двигателя (IAT - температура на входящия въздух)

Температурният датчик в входа на двигателя въздух е термистор, чието съпротивление варира с температурата. ЕСМ отчита сигнал сензор и регулира ширината на импулса подава към дюзата, като по този начин се променя количеството гориво подава към цилиндрите на двигателя, и промените в момента на запалване.

Проверете сензора

1. Измерете напрежението между клемите 1 и 3 на съединителя на сензора.

сензор за температурата на охлаждащата течност следи температурата на охлаждащата течност и въз основа на сигнала на датчика, ЕСМ изчислява ширината на импулса подава към дюзата, като по този начин се променя количеството гориво подава към цилиндрите на двигателя, и промените в момента на запалване.

На студен двигател ЕСМ единица работи в режим на отворен контур, при което цилиндрите на двигателя се подава повече гориво смес богати и увеличава скоростта на празен ход. Това продължава, докато двигателят е нормалната си работна температура.

1. Свалете сензора на двигателя.

Дроселната сензор за положение предава информацията, въз основа на които ЕСМ определя, че дроселната клапа се затваря напълно отворен или в междинни положения. Сензорът е неподвижно свързан с вала на газ. В зависимост от съпротивлението на позиция газта сензор варира. Сензор ЕСМ захранване се подава напрежение от 5 V. Изходното напрежение на датчика се променя от 0,25 V в минимален отвор на газта до 4.7 V с пълна газ.

инспекция

1. Прекъсване на сензора за позиция на газта.

2. Измерване на съпротивлението между терминали 1 и 2 на съединителя на сензора.

Resistance: 0,7-3,0 буца

3. Свързване омметър до терминали 1 и 3 на съединителя на сензора.

4. Отворете бавно педала на газта и да се гарантира, че съпротивлението на сензора варира плавно пропорционално на подаването на газ.

5. Ако съпротивлението на сензора е различно от изискваното или промени с прекъсвания, сменете сензора.

датчик разпределителен вал позиция (СМР - разпределителен вал позиция сензор)

Разпределителен вал сензор генерира импулси на базата на единица ЕСМ който идентифицира първия цилиндър и времето на отваряне инжектор.

Сензор за ъгъла на коляновия вал (CKP - позицията на коляновия вал Датчик)

ъгъл сензор манивела преминава информация ЕСМ за позицията на коляновия вал. Въз основа на изходния сигнал на тази информация, сензор и сигналът на ЕСМ разпределителен вал датчик определя времето за запалване и цилиндъра, в който трябва да бъде представен на гориво. При липса на сензорни изходни сигнали стартиране на двигателя.

1. Прекъсване на сензора за ъгъла на коляновия вал

2. Измерване на съпротивлението между терминали 1 и 2 на съединителя на сензора.

Устойчивост: 0,486-0,594 ома при 20 ° С

3. Ако съпротивлението на сензора не е правилна, на мястото на сензора.

Разликата между ротора и сензорът е ъгъл на завъртане на коляновия вал: 0.5-1.0 мм
Въртящ момент: 9-11 m • Н

В зависимост от концентрацията на кислород в сензора за кислород отработен газ индуцира напрежение от 0 до 1 V. От тези данни, устройството за управление на двигателя променя откриването на инжекторите и съотношението на гориво в горивната смес. За да се завърши горене на горивния смес и отработените газове нямат вредно вещество, 14.7 тегловни части от въздух имат до 1 част на гориво.

Сензорът за кислород, снабдена с нагревател, която поддържа температурата на сензора в определени граници по време на работа на двигателя при всички работни условия. Поддържането на определен температурен сензор позволява на системата да получите бързо надолу, за да работят и да работи в режим на празен ход.

инспекция

Преди проверка на двигателя да се затопли до температурата на охлаждащата течност е равна на 80-95 ° С
Прецизен цифров волтметър измерване на изходното напрежение на сензора.

Ако изходното напрежение на сензора не е правилна, на мястото на сензора.

Въртящ момент: 50-60 N • m