система за контрол на жироскоп

Автожир по време на полет, като самолетът може да се движи и да се контролира по отношение на трите пространствени оси: вертикална, надлъжно и напречно. Отклонение от контрол автожир стик води до накланяне на равнината на въртене на ротора, като по този начин създаване на желания зацепване момента, или ролка. Проследяване на контрол на автожир като самолетът извършва кормилото, килът засилена в задната част на фюзелажа. Движението на дръжката и педалите на автожира е утвърдена практика на самолет, който се основава на принципа на човешките инстинктивни движения, за да се поддържа баланс.

Основните общите изисквания за механизъм за контрол, жироскоп, посочени точките - за удобство на предварителните проверки на полета. Ето кои са те:

1. Достатъчни скованост упражнения.

2. най-кратки срокове за контрол поради триене, реакция и деформация. Той не трябва да надвишава стойността, определена от скоростта на реакция на лицето (1/7 сек.).

3. разумни усилия за дръжката и педалите. В случай на неутрално положение, че е желателно силите върху тях се увеличава плавно и са насочени в противоположна деформация (т.нар положителен наклон сила върху дръжката].

4. Липсата на вибрации. Не трябва да има "шофиране дръжка и" потрепвания "педали.

5. продължителността и силата. Въртяща части - лагери, топката ставите и пръстите - трябва да има необходимата дълготрайност.

6. независимостта на действие на надлъжна, напречна и посока контрол. Например, отклонението на дръжката в надлъжна посока не трябва да предизвиква ролката.

7. Липсата на заглушаване в механизмите на проводници и контрол на деформации на корпуса и други части на автожирът. което е най-контрол окабеляване.

8. спира надлъжни отклонения дръжки и педали, които трябва да бъдат поставени директно към тях.

механизми за контрол на ъгъла на отклонение 9. марж (малко повече от необходимата по изчисление или експериментални данни

10 смазване и защита на ставите и триене части от прах и влага в контролните ставите.

11.Udobstvo проверка, монтаж и демонтаж на контролните звена. контролен механизъм автожир (фиг. 1) се състои от контрол дръжка 2, долната част на крака 10, долната тапата 8, две пръти 4, горният тапата 7 и горния opory12,

Дръжката е фиксиран към надлъжния трегер, корпуса 1 чрез болт за които може да се люлее в надлъжната равнина. Движение на дръжката в напречната равнина, се предават на щепсела чрез вал, монтиран на бронзови втулки в кожуха на по-ниска подкрепа. На оста на дръжката и долната разклона болтове M6 от щепсела (ако е необходимо) са пуснати на шайбите на вала да се премахнат аксиален игра.

Долната щепсел сила се прехвърля към горната част чрез два пръта, в краищата на които са Ushkova болтове с сферични лагери. Външен вилка е фиксирана на оста на ротора, което от своя страна е монтиран шарнирно на горния вал подкрепа. По този начин, движението на контрол дръжка във всяка посока ще доведе до отклонение на оста на ротора в същата посока. Най-важните части на задвижващия механизъм са щепсел (фиг. 2 и 3) и накрайници (фиг. 4). Ето защо, при производството на части, за да се обърне специално внимание на качеството на тяхното лечение. Заваръчни шевове трябва да са гладки, без кухини и шлакови включвания.

Пера вилици след огъване, трябва да има пукнатини, гънки и не изгаряйте чрез. За откриването на пукнатини и липсата на сливане е най-добре, ако е възможно, да се направи рентгенови компоненти, или дори след термична обработка и почистването им с пясък, за да задържи магнитен контрол. За предпочитане заварени тапи специално произведени запаси дъга електрически заваряване. Това гарантира, че геометрията на част чертеж и елиминира сложните и предизвикателни операции - промени. Веднага след заваряването щепсела да бъдат подложени на топлинна обработка по чертежите.

След сканирането на топлина, пяськоструйно почистване обработват от вътрешен централен резета за размер (диаметър) и 24Az завършва за вилици (диаметър) 18A3 за монтаж на накрайници. Върхове на стрелки вилици се обработват съгласно чертежа (фиг. 4), но (диаметър) и 18 10P2a квоти оставени от 1.5-2 мм. В тази форма, те се подлагат на топлинна обработка, след това се хранят чрез места за желания размер. Особено внимание следва да се обърне на качеството на лечението, изложени в радиус чертожната филе и zarezbovoy канали.

При сглобяването чрез монтиране на чифтосване части и инсталацията (когато е необходимо) на подложки, необходими за постигане плавна работа на всички контролни механизми без притискане и реакция. Всички ядки трябва да заключване на заключващите щифтове, заключване шайби или zakerneny съгласно чертежа (вж. Фиг. 1). Проследяване на жироскоп контрол. както е споменато по-горе, се извършва посоките на движение. насочен механизъм за контрол, не представя структурни или технологични трудности, и неговата структура и функциониране е лесно да се разбере от тегленето на общата форма на автожира. Размери кила и руля могат да бъдат отстранени от един и същ чертеж, да ги увеличава в съответствие с мащаба.

Опашни плоскости автожир лесно произведен от изрязване на части от листа от шперплат с дебелина 10 мм. В този случай, на кила ще трябва да сложи скоби тел Allied 1,2-1,5 мм. Другите краища на скоби, чрез Министерството на здравеопазването обтегачи са приложени към напречната греда на места, подпори връзка. Недостатъкът на шперплат строителство оперение е малко по-голяма тежест от тази на опашката, изработен от набор от ребра с обвивка от милиметъра шперплат.

Предимството - простота. За да се осигури управляемост жироскоп спрямо своята надлъжна ос посоки на отклонение на руля трябва да бъде 25 градуса надясно и наляво от неутрално положение. трябва да бъде 12 градуса във всяка посока от неутрално положение да се осигури контролиране на катран и ролка ос ротор отклонение автожир.