шофиране техника карта - карта на водача - картинг на производителя, производствени карта, резервни части

Първият и най-важен въпрос е въпросът - как да се редуват?

Главна при навлизане в завой - максималната изправяне път. Фигурата показва оптимална траектория синята линия. Следват два важни въпроса - определянето на спирачния момент и началото на ускорение. Спирачна трябва да приключи преди началото на въртенето, в противен случай висока вероятността от приплъзване. Не се опитвайте да спирачка в завой. Обикновено се приема, че точката за начало на ускорение трябва да съвпада с преминаването на най-високата точка на въртене (трогателно точка траектория вътрешен въртящ момент). В действителност, репресиите трябва да започне, когато се чувствате, че картата е достатъчно стабилен, за това и че скоростта може да се увеличи, без риск от подхлъзване. Възможността да се определи правилно началото на ускорение идва с опита и обучение. Всичко това идва до един път в едно завъртане на малък наклон. Въпреки това, всички завои са различни и оптималния път за всеки тип завой се различават. По-долу ще разгледаме различните видове завои.

Бързо завой

Обикновено този тип завои се намират на всички картинг писти. Фигурата показва началото на завоя, преминавайки в и извън върха на най-сплескан траекторията. Всичко това трябва да бъде изпълнена като по-гладко, колкото е възможно, без остри завои на волана. Траекторията на постоянна максималната възможна радиус повратна обикновено е най-ефективен от гледна точка на стабилност и по отношение на скоростта.

Ротация - шпилка

На свой ред, фиба, шофьорът умишлено се оказва по-късно с дълбоко вход (насочва машината към външната страна на завоя). В резултат на това действие, а останалата част на въртене може да се осъществи както бързо въртене е описано по-горе. С тази цел, водачът и жертви ускоряване в началната фаза на въртене, умишлено увеличаване на "стръмнина" вход, за да се увеличи максимално ранно път изправяне.

Завъртане на 90 градуса

В завоите на този вид зависи от оптималната траектория, която следва извивката (линия или друга страна). На дясната илюстрация показва как да завиване, в която водачът преминава на върха сравнително по-късно, за да бъде в състояние да започне рано интензивно разпръскване.
Илюстрацията в ляво показва траекторията с постоянен и максималния възможен радиус предаване. Входът е много по-рано, но старт ускорението е възможно само след определен период от време след преминаването на най-високата точка. Този път е по-гладка и е удобен за носене на свой ред за изпреварване, тъй като това предполага по-късно спиране.

двоен връх

Включете с увеличаване на радиуса

Със завъртане от този тип се характеризират с това, че след като радиусът на завиване на върха се увеличава, като въртенето "изправи". Най-добрият начин да се премине този ред на - началото на връх като, когато той има възможност значително да се оправям по пътя се дължи на увеличаване на радиуса. Най-важното нещо - да се намери "среден път" между входния пункт и изхода в зависимост от конфигурацията на специфична ротация. Финалната фаза на този завой, обикновено могат да се разглеждат като "право", където започва интензивна репресиите.

Включете с намаляване на радиуса

В тази ситуация, най-доброто решение е широк вход и сравнително късно връх. Ако преди началото, че това е дълга права, спиране по-късно ще се разшири разстоянието, на което автомобилът все още се движи с максимална скорост. Този път също така ще предостави предимства по отношение на времето за преминаване на въртенето.

Илюстрацията в дясно показва траекторията, която целта е най-добрият начин на второ грубо. На първия завой се премества в широка дъга с цел оптимизиране на траекторията, преминали второто завъртане - възможно рано изхода на линията и започна да разпръсне.

Както е показано на снимката в ляво се завърта и с форма на изхода на куп е най-важното, защото това е вторият по ред бърз завой се получи права линия. В първия десен завой - късна връх до втората част на пакети може да премине на колкото е възможно повече на тази скорост на въртене.

В следващия случай, напротив, по-важно е първата част на куп, тъй като той е част от бързо сухожилие - водачът трябва да премине първата част от най-сплескан траекторията до най-високата точка на втория завой. Спирачна започва точно преди втория завой, така че по пътя на втората ротация няма да е оптимално.

карта контролира съединител граница

В притежание на шофьора, има два основни органа на управление - колела и педали. С помощта на кормилната предните колела се управляват с помощта на педалите - задните. Ние считаме, че два вида ъгли - бързо и бавно.

бавните завои

При този тип на въртене е по-добре да имаме презавиване - т.е. приплъзване на задната ос. В резултат на това на задната ос на въртене на ъгъл по-голям от радиуса на завиване може да се върти на по-продължително време за печалба. Колкото по-бавно въртене, толкова по-точна е необходимо да се "изложи" колата. След това ще трябва да си вземе почивка, преди да започне ускорение - разтоварват задните колела започват да се измъкне. След постигане на желания ефект от спрея, е необходимо да се започне работа на газ и колелото да се възстанови качествено залепване на покритите колела.

Бързо завой

Бързият завой действа противоположна правило - да мине на задния мост трябва да се избягва поради две причини:
1) Stop дрейф в бърз завой е много трудно
2) В резултат на това приплъзване е твърде голяма загуба на скорост и време.

Бързото търна предпочитане малък недозавиване. Колкото по-голяма е скоростта, толкова по-точни и по-гладко се рулиране. За да се запази балансът на превозното средство не може да продължава бързо в ротация с разтоварват задните колела (което възниква в резултат на освобождаване на газ или забавяне) на задния мост подхлъзване при висока скорост може да бъде мигновен и разполагане на машината. Още в самото начало на завоя на водача трябва да пази крака си на педала на газта, за да се избегне забавянето на превозното средство. По този начин, след като директен спирачен преди своя страна, натиснете газта на няколко метра пред завой. Така задните колела е намалена тяга, както и в случай на преминаване на границата на сцепление на свой ред, първи започва да се промъкнат на предните колела. Малък недозавиване карта добавя стабилност в бързи завой. Ако фиша на предните джанти е твърде голяма, тя може да бъде отстранена с помощта на използването на природен газ - малък заустване на газ ще доведе до възстановяване на сцепление на предните пътни колела, обаче, рязко изпускане на газ може да доведе до превозното средство, за да поднесат.