Що за животно, като например батерии и питомен
KIA конференция за Auto.ru
Най-широко модерен батерията е все още същата възраст - олово стартерната батерия е оловна основа електролит на воден разтвор на сярна киселина. През последните години, този звяр е облечена в красива и запечатан, удароустойчив и студоустойчив, и (много по-супер) пакет, който е дори с вграден сгъваема дръжка. Понякога с вграден хидрометър. Но това е всички външни аспекти. Какво има вътре? Да, същото 6 клетки батерията, номинално напрежение 2,1V всеки свързан в серия с акумулатора (оттук и името), за да се постигне ценните 12,6V. Във всеки от тези кутии са изпратени пакети положителни и отрицателни електроди под формата на плочи, което представлява решетка. Мрежестата структура има по-голяма площ на електрода от просто плоча от същия размер. Колкото по-висока от общата площ на всички плочи, по-голям ток може да се развие стартерната батерия. Например, най-добрите образци на батерията 55 може да дам кратко 290 ампера. Положителни и отрицателни плочи посредством изолатори монтирани на разстояние един от друг, че е свободен достъп на електролит. Електролит - е воден разтвор на сярна киселина плътност от 1.27. корпуса на акумулаторната батерия е отделен тави 6 са свързани заедно. Те са наречени банки. Всяка банка е независима батерия с напрежение 2,1V.
Изглежда, че е лесно, но по някаква причина на пазара толкова много батерии, защо са някои по-добре от други, някои живеят по-дълго, коя марка е най-добрият и т.н. и така нататък? Определено Съвета, нито никога не ще. Приемани сред автомобилистите разгледа в различните сезони и години, най-добрите от които говорят по-положително. Разбира се, добре позната в световен мащаб или на вътрешния пазар на марката винаги е за предпочитане да е малко известен. В крайна сметка, на надеждността на батерията зависи до голяма степен от качеството на материалите, от които е направено. Ако говорим за водеща роля - това е неговата химична чистота. Ако електролита, а след това отново, ако той е бил на вода дъжд от суровата киселина участва? Ако по тялото, доколкото то е здраво и как са организирани за събиране на кондензат електролит изпарение и да го върнете обратно в банките. И какъв е материалът на електрическите джъмперите между самите банки и терминали? Следователно трябва да бъде веднага ясно: по-високото качество на материалите, по-чист и по-модерно ноу-хау на производителя - над цената на продукта. Тя отдавна се използва вместо олово, например сребро. Погледнете под колички капака doroguschih.
Ами ние сме тук леко в популярна форма и се запознава с това животно, а сега за практическите съвети.
На първо място е необходимо да се научим следващото нещо, което изцяло поддръжка батерии не съществуват, дори ако това е наистина да се пише за него! Има няколко причини да се говори за това.
Повечето батерии са завиващи тапи в банки, в които има малки отвори за отвеждане на газ, когато налягането се покачи. Най-ниска поддръжка вместо тапи понякога общ капак веднъж на всички, 6 флакона с излаз газоход. Без поддръжка дизайн все още е някъде да има отвор за комуникация с атмосферата. Когато плочите увеличава стойността на тока, протичащ електролит започва Gazit. Ако няма дупки, описани по-горе, корпуса на батерията могат да се взривят. Това се случва по време на зареждане или когато запали, особено високо напрежение. Когато двигателят работи, предния капак е затворен и машината работи на пътя бързичко в жегата на батерията, вятър, пръски от пътя, а заедно с тях и солта през зимата. Батерията работи върху него протича ток (таксата, а след това се освободи) на електролита Gazit и оставя дупки в някои агресивни eletroprovodny мъгла, което веднага се установява върху корпуса на батерията и околните части на тялото. Постепенно проводящи пътища са образувани от положителния полюс на земята. Когато те пораснат, ще ги видите под формата на бели отлагания на сол. Но дори и в този си вид, те продължават да бъдат наши водачи. Ако те никога не са отстранени, а след това продължава да тече малък ток, което постоянно яде батерията. По-замърсените батерията, толкова по-лесно те се формират. Тези копелета проводници се захранва, имат тенденция да се изгради своя проводящ област. Остатъчният ток, като по този начин, се увеличава. А сега си представете. Колата в гаража си заслужава още една седмица, всичко изглежда нормално, никой не отиде, и изведнъж седна на батерията. И това се случва непрекъснато върви успоредно на потребителите: модул за сигнализация и мозъците обратно нагоре (у винаги е под напрежение машина). Друг може да е денонощно, паметта на приемника, и т.н. Но всичко неотдавнашното разговори консумират значително по-малко, отколкото бездомни проводниците, които отиват до предимството, че трябва да се захранва непрекъснато.
Е, как да се справим с тях? Това е много проста. Вземи в навик за избърсване суха случай батерията от зли духове. Ако просто бракувани, или поне се направи чиста обиколка около положителния извод за прекъсване на електрическото свързване лъжлива. Е, ако обичате колата си, след това се разрежда с малко сода за хляб във вода и избършете цялата повърхност на отделението за батерията и я подсушете. За два пъти в годината да почиствам със сода за хляб батерията си. Всички парцали, които се докоснаха батерията веднага изхвърлят!
Сега нека да поговорим за състоянието на работната батерията. Тя трябва да има напрежение от 12V на клемите и плътността на електролита (всички банки!) 1.27. нивото на електролита трябва винаги да бъде над плочите. Много проекти са щеката марка. Плътност се измерва с помощта на ареометър (на разположение в някоя авто) DC волтметър (може да бъде съсед, аматьорски електротехници). Ако имате намерение плътност 1,21-1,23, такава батерия трябва да се презарежда. Ако по-долу, вие, съжалявам, Барбара! Той отдавна е необходимо да се зарежда! Често банките различна плътност: в крайност-ниско от средното, но тя вече е около 1.23. След това е необходимо да се приведе в съответствие: зареждане на батерията слаб ток. Как да заредите батерията, ще бъдат описани по-долу. Ако нивото на електролита е малък, то той трябва да бъде повдигнат. Важно е да се разбере, че ако електролита не се изпарят (не сте видели това, той просто изтичаше от батерията), а след това я пусна, тъй като водата се е изпарила. Да, да, вода! Киселината не се изпари. Добави distsillirovannoy вода във всеки буркан до необходимото ниво. В този момент, измерване на плътността може да е неправилно. Най-вероятно ареометърът не се появи. Изчакайте няколко дни. След това водата е много постепенно се смесва с електролита.
И сега как да се зарежда? За това са токоизправители. Шофьорите се наричат зарядни устройства. Те се предлагат в ръчно или автоматично. Аз предпочитам ръчно. Преди зареждане е необходимо да се отворят всички газови канали: развийте щепсела, извадете кофите за капак. При зареждане важните три параметри: напрежение, зарядния ток и време. Максималното напрежение на токоизправител не трябва да бъде по-висока от 14,4V, по-добре, ако тя е в регулация. Когато батерията е частично освободен от 25%, след първоначалното зареждане ток, когато токоизправителя може драстично skaknut нагоре. Нагласете не повече от 1/10 номинален капацитет на батерията или по-малко, ако волтметър вече показва напрежение в близост до 14V. Т.е. Ако имате проблем с батерията 55Ah има маркировка - Максимален ток 5.5. На следващо място, в процеса на напрежение на зареждане ще се увеличи и понижаването на тока. Смята се, ако токът не намалява през последните 2-3 часа, батерията е заредена. Важно е да се помни, да не се извършва голям заряден ток повече от 25 часа. Електролитът е силно нагрява и се вари, нагревателната плоча и те могат да доведат е съкратена до друг. Обикновено нормалното време за пълен заряд на около 15 часа.
Точно над него се казва, че понякога трябва да се приведе в съответствие малка плътност на тока. Правя това чрез измерване на плътността на банки, получени резултатите от различен 1.23, 1.25. Поставяне на токоизправител инсталиране, за 2А заряден ток. Понякога по-ниска, като се ръководи от волтметър: отново, не повече от 14V. време за зареждане понякога да доведе до два дни. Такъв е случаят, когато все още е доста нова батерия сложи на студено в продължение на половин час, докато се опитвате да стартирате двигателя залят от свещи. По това време на хидрометър не се появи над 1.19. Да завърша това възстановяване е по принцип, както е посочено от хидрометър 1.27. Трябва да кажа, по-старите батерии не винаги са намалени до 1.27. За тях, както и 1.25 е добро. Вече има нужда електролит замяна за измиване на контейнерите, които в наше време никой не прави, а просто завършва на разстояние от старото и си купи нова батерия.
С генератора на двигателя, ако не е включено голяма част от потребителите, тънка струйка, батерията се зарежда. Но не може просто да се надявам на това. В действителност, в общия баланс на зареждане и разреждане на батерията е повече от даване от получаването му. Поради това следва да бъдат периодично се зарежда посредством зарядно устройство. Long nedozaryazheny батерия на по-ниска плътност на електролита започва много бързо и бързо стареене. Сулфирането настъпва плаки и тяхното активно повърхност се намалява. Такава батерия, дори и при пълно зареждане, няма да бъде в състояние да разработи голям стартов ток. И през зимата, когато ще бъде необходимо да се върти стартерните ампера при 140-160, то ще има какво да се направи това. Но през лятото ви, че процесът на стареене на батерията не се забележи, защото тя не се измерва плътността. Какво му мярка, ако това е така започва нормално. И тук е нещо, само за шейната, но през лятото, трябва да се помни, за да не ходят пеш при най-малкия студ.
Вярвате или не, но батерията югославска "Трепча" в предната част на колата ми (те също са чудесно, ако се злоупотребява) връчен преди продажбата на машината 13 години! С него и продадени автомобила. Или отново водеше своята "Жигули" в студа минус 30 без влекач и усилвател. И защо, просто батерията ми за винаги е бил. Гледах я за не повече от два до четири пъти в годината. Ново в тези дни не беше изобщо да се получат. Но със стария практиката на мъртъв и доста се е случило. Понякога "да" ги буквално от мъртвите, и нищо не работи.
Не всичко, което имам тук каза, че за него и знам, че мога, но аз мисля, че да кажеш на някой, за да помогне. По принцип, това все още не е твърде късно да служи на батерията е минимален и лесен за шофиране през зимата.
Минимално него: почистете го, проверка на нивото и заряд.