сензор Позиция неизправност колянов вал, проверка, подмяна
позиция сензор на коляновия вал - електрически датчик само превозно средство, повреда, която не стартиране на двигателя. Според импулс за впръскване на гориво се определя от времето, когато колектор прием и в момента на искри в бензинови двигатели. В своите четирицилиндрови двигатели пулс съвпада с момента, когато буталата на първия и четвъртия цилиндрите минават горната мъртва точка често е наричан TDC сензора.
Принципа на работа на тези устройства са разделени на следните видове:
- индуктивен (магнитна) колянов вал сензор позиция. За работата си не изисква захранване. Устройства от този тип се състоят от сърцевина и бобина навита около него от тънък емайлиран меден проводник. Такъв сензор колянов вал позиция е монтиран близо до ролката на генератора на която тези издатини са направени от плоски отгоре зъби, така че по време на преминаването на зъба до сърцевината на бобината индуцирано напрежение импулс. За подобряване на шума имунитет шипа са направени на равни интервали по периметъра на ролката, и областта, съответстваща на ГМТ от първия и четвъртия цилиндрите в издатини последователност липсват два зъба. По този начин, сензор колянов вал генерира последователност от импулси и сигналът ГМТ е липсата на две последователности от импулси.
- Crank позиция вал сензор на базата на ефекта на Хол. Той се състои от датчик на полупроводници и вградения усилвател. Тя изисква за своята работа на мощност. Ефект на Хол вид повикване напречната напрежение в проводник с електрически ток, поставен в магнитно поле.
недостатъчност симптоматика
Най-честите признаци на неизправност DPKV:
- Двигателят не иска да запали.
- Кадри на заглушителя и въздушния филтър, когато се опитате да стартирате двигателя.
- Нестабилността на двигателя.
- Мотор "дърпа".
- Детонация при натоварване.
Появата на тези събития не е да се каже, незаменим повреда на датчика за колянов вал, и само трябва да има причина да го проверите.
местонахождението
- Диагностика на повреди на индуктивен сензор за lobovine започва с външен оглед ролка. Например, за превозни средства ВАЗ ролка се състои от две части - вътрешна диск и външен пръстен с писта за поли устройството V-колан и sinhrozubtsami. Между тях е затихване слой от гума, която ги държи заедно. Това често се случва в случай на унищожаване на гумения слой, външният пръстен е износена отляво вътре в диска, но не се върти с него, и устройството поради неизправност на шайбата не издава синхронизиране на ГМТ. Двигателят в този случай, разбира се, не се стартира. Не можем да се изключи възможността за разхлабване скрепителните елементи на шайбата. Признаци на тази грешка ще бъдат идентични с предишния. Също така се уверете, че на надеждността на закрепване на самия сензор. Сега развийте DPKV и да го инспектира. Основната му не трябва да има следи от контакт с ролка и жилищните пукнатини и отчупвания. Ако признаците на механична повреда не се открива, проверка на целостта на намотката с уред за измерване, тъй като той често се проваля поради прекъсване на окабеляването или конектора. Съпротивлението на намотката на двигателя обикновено е около 600 Ω. В много по-нисък индекс се очаква interturn късо съединение, събитието е малко вероятно, но е възможно.
- Как да се провери датчика за колянов вал работи на базата на ефекта на Хол. Това може да стане, без да го извадите от мястото си. Преди изпитването, се уверете, че се подава захранване към него и там е разрушена на "тегло". Свържете измерване волтметър граница от около 15 V до изходното устройство и да се "тегло" на автомобила в зависимост от полярността. Включете запалването и завъртете коляновия вал на ръка тресчотка гаечен ключ. Волтметър трябва да варира от 0,4 до 8 (в идеалния случай 0-12 V).
подмяна на сензора
В процеса на подмяна на тази асамблея е проста. Единственото нещо, което трябва да плати - инсталация, необходими за нормалното функциониране разликата възел между него и зъби за синхронизация. Обикновено стойността му е между 0.5 и 1.5 mm, а по-скоро ще се уточни, тази опция за вашия двигател. За да се измери разстоянието между сензора и макарата е необходим набор от плоски сонди. В този случай тя се измерва достатъчно просто - трябва да се намери сонда движи в пропастта с леко притискане и да видим маркировките върху нея.
Ако сензорът е монтиран в корпуса на съединителя за издаване клирънс ще бъдат необходими апаратчета. В този случай, разликата се определя от малко по-сложно. Завъртете маховика, така че дупката, за да инсталирате щифт на сензора се вижда, пулс оформянето на предавателя. Caliper, измерване на разстоянието от монтажната плоскост на сензора това означават като X. В мярката за сензор разстоянието от сърцевина челната страна на монтажната скоба на означен Y. Разстоянието, което се получава по време на инсталирането на сензора без подложки, означен Z, е равна на х-у. Ако тя е по-малко е необходимо, след това под скобата на сензора трябва да се поберат шайба дебелината на който се изчислява като Ztreb - Z където Ztreb - задължително клирънс, ако малко повече, което е малко вероятно, и все пак, необходимо е да се смила на разстояние от долната част на конзолата, равна на дебелината на Z - Ztreb.
Още статии от теорията на категория