Седем коли дизайнери говорят за себе си - читалня

Може би тези хора имат по-сложни, отколкото някой в ​​автомобилната индустрия. В края на краищата, да хвърли малко глупости за да проектирането всеки, но съвършенството на силата на структурата на тялото ще оцени Даунър. Но парадоксът е, че един добър дизайнер трябва да се разглежда не само в хармония, но и в областта на технологиите. И хубаво да бъде в състояние да предвиди бъдещето, тъй като всички нови елементи са одобрени от всяка автокъща няколко години преди събитието.

Помолихме видни дизайнери да се каже, не за автомобили, но за себе си. Той получи седем бележки за хората, които правят едно и също нещо, но в този случай са сходни помежду си с не повече от половин яде кифла на пералната машина.

Клаус Бишоф

Volkswagen в момента е на върха на автомобилната храна пирамида. Компактни турбо, preselektivnoy кутия Подпомагане електроника, универсален платформа и общо обединение - не е само техническо решение, то е на тенденциите, които се дърпат индустрията напред. И Volkswagen, те само се яви вчера.

Германците не да служат като пример за други само в една област - в дизайна. Но не в смисъл, че това е лошо - в сегашните условия това би означавало провал на пазара, независимо дали колата най-малко три съединителя и невероятна ефективност. Опростен дизайн - това е често малкото, което може да се противопостави на всеки други конкуренти.

Поканата за посещение на Volkswagen щанд в Париж Салон прилича повече на изкачване на планината Олимп, където боговете имат свои собствени, професорът и съпругата му Урсула Пиех, д-р Волфганг Порше, с аплодисментите който започва всяко представяне на групата, както и невъзмутим архангели Кара мълния на входа. Не напразно без гривна тук някак си не се позволи Джорджето Джуджаро.

В оградения част от трибуната с сервитьори и гурме кухня на сядаме с Клаус Бишоф - вратаря на естетическите принципи на марката Volkswagen. Официалният околната среда и малко напрегнат: тук никой никога не би си помислил да се промъкнат в някой стол-възглавница perdushku лотария.

Като шеф, той изглежда малко вероятно да се правят компромиси, ако не приемам тяхното проектиране Volkswagen самата марка. Но, в същото време, след края на работния ден, може би, има и друг Бишоф. Нищо чудно, че той описва себе си като семеен човек, приятел и отборен играч. Но това се учим от тази страна, ние сме малко вероятно да дойде.

Лорънс ван ден Acker

Грижа Patrick Le Кемал от поста главен дизайнер на Renault е краят на една ера един от най-влиятелните дизайнери на деветдесетте години. И изборът на негов наследник, изглежда, не по-малко Renault победа от съюз с Nissan. Освен, че за успеха на Алианса първоначално смята, че само няколко, а новият главен дизайнер на марката Lourens Акер стана звезда, преди да работите във Франция. Във филма актьорът характер Berenis Bezho е лети до образа й стана още по-запомнящо се и холандецът е оцветен Adidas маратонки, които той носи дори под сакото.

Забравете този висок мъж в цветни обувки невъзможно. Може би това показва неговото несъответствие и способността да се смесват, които не могат да се смесват. Например, способността да се направи една успешна машина, балансиране на ръба на красота и френската идентичност, която Le Keman понякога прекрача (ние за Renault Avantime и Vel Satis).

Както Клаус Бишоф, Акер - син на архитект, и двете от които не отрече, че може да последва стъпките на бащите си. Но колите си, са много ясно показват разликата в техните подходи и просто човешки знака. Студената хирургическа ръба на Volkswagen и меки, топли решения Renault - краткост, обезопасяване и плавни линии, приятелски демокрация.

Сега той се нуждае, за да направи няколко емблематични автомобили и влиза история. Основната гордост льо Кемал по време на работа в реното е Twingo, което се издава за единадесет години и се превърна в повратна точка за френската колата. Сега е времето Twingo Акер. И заедно с това - Clio, Captur, Espace.

Роберто Dzhiolito

На автомобилното изложение в Париж бе изложба на автомобили и мода. който е включен концепция Alfa Romeo Carabo Bertone работа в студио - колата на края на шейсетте години, дизайнът на който е бил преди двадесет години. Както преди, така и след Carabo Италианците са най-добрите дизайнери на автомобили в света, но когато всичко това е стигнал до днес, когато легендарният студиото работи по заповед на китайците? Не е най-високо художествени, аз трябва да кажа.

Но сега, когато с техните технически и финансови възможности германци могат да изградят фабрики и автокъщи дори на Луната, италианците трябва да се помни това, което винаги сме знаели как най-добре: да се създаде най-красивите автомобили в света.

Fiat избра за себе си стратегия ретро линия 500 развитие: модерен хечбек mikroven и сега кросоувър Fiat 500х. В един вода не може да влезе два пъти, но изведнъж ново семейство ще бъде още по-успешни Cinquecento петдесетте?

Главнокомандващ на атаката през Доломитите - главен дизайнер на Fiat-Chrysler Роберто Dzhiolito - обикновен човек, по-уверени и ясно, като ръководителят на Алианса Serdzhio Markionne.

И, разбира се, той е истински италиански: Е, кой друг е в отговора за любимо ястие почти ще прехвърли своята рецепта: вземете спагетите, добавете чесъна, люта чушка, зехтин ... Проблемът за Роберто не отговори на въпросите, както и необходимостта да се побере цялото си неуморим енергия и ентусиазъм за късите линии на хартията. Описвайки себе си, пише той, мечтател. Така че само един човек може да се каже, че е запазил детето в себе си. Но Роберто също е в състояние да превежда мечтите си в реалност.

Томас Ingenlat

Volvo винаги е била една малка независима компания, която не направи революция в автомобилния дизайн, но отиде по свой собствен начин и винаги идват там, където искате. Може би, защото на въпросите стил винаги се раздават с хора, които не само са дали тялото желаната форма, и представени на целия периоди в историята на марката и са истински лидери. Достатъчно е да се припомни, Стив Матин, който сега оглавява ладата не е просто дизайнерския отдел и води целия екип напред, контролирайки всеки детайл. Ето защо Lada Веста ние най-накрая не виждам причина за неудовлетвореност и надежда.

Това Volvo сега иска да бъде не само шведски, престижен и безопасно марка, но и в световен мащаб, структурирана и организирана компания. Така че това не е случайно, че на мястото на британската Матин и Хорбъри дойде усмихнат Томас Ingelat - немски последните двадесет години са работили в различни отдели на Volkswagen, Audi от до Skoda.

От една страна, Томас произвежда нов минималистичен, елегантен и хладно език на марката, а от друга - носи със себе си опита на най-големия автомобилен производител в Европа.

И очевидно се чувства спокоен тук: атмосферата на Volvo по-демократичен, и тук той е голям шеф и изглежда да се предприемат в тази роля с дял от самоирония, а това качество не е глупав човек. Това е малко повече от нашите проблеми, той си мисли, като над алгебрични уравнения.

Въпрос към любимата си кухня води до много спекулации, линията за мястото на раждане - за объркването. Първо, той е написал заглавието О. задрасква. Показва писма съперничеха .... Той преминава отново. И най-накрая, въведете: Крефелд, Германия. Може би ние не знаем всички от неговата биография?

Тя е много по-лесно да се помни, любима работа - с нескрита гордост той пише Yeti. Това в действителност може да бъде политически коректен и пишат Volvo Concept Coupe XC или нещо подобно, но какво е любовта политически коректно? В заключение, ние сме съгласни на идеята, че сега той знае за себе си малко повече от преди, но за нас, Томас все още е загадка - след големите му произведения за Volvo тепърва предстои.

Тиери Metroz

Тъй като французите казват, марката Ситроен винаги е било позволено повече, отколкото други. Дори и творческия процес е изграден по различен начин: ако германците се развиват и същ дизайн, като се започне от реалността, Френската първа изготвят нещо напълно неосъществима и пространство, а след това се опитват да го дръпнете към грешен земята. Ясно е, че колелата на машината пак ще са четири, но това е основна разлика в подхода и създава така обратния резултат.

Интелигентна Тиери Metroz да работят в такива условия не е непознат: в края на деветдесетте години, той си пое Renault Avantime - колата, която колегите му са все още е въпрос на уважение и завист. В действителност, това е отчаян дизайнер карт бланш, пълна творческа свобода на действие.

Но от търговска гледна точка Avantime проект завърши с неуспех, така че сега, че Тиери е отговорен за дизайна на Citroen DS линията, той трябва да гледате внимателно всичко това френската творческа лудост не е трябва да е луд. И така деликатно ходи на линията между добрия вкус и творческо безумие в състояние само на френски.

Dzherri Makgovern

Във Великобритания има поговорка: старите скърцащите врати са дълги. И ако си спомняте Британските автомобилна промишленост средата на деветдесетте години, това е производството на портата, а тя се занимава - сериен Jaguar XJ-S, Range Rover, Lotus Esprit и Mini беше на четиристотин години.

себе си срещу машините, разработени по време на рицарите на Кръглата маса британски, изглежда, нямаше нищо против. Те нямат нищо против кралицата майка или отделни крановете за топла и студена вода. Но все пак още скърцащите врати на останалата част от света, просто няма да се приемат.

Най-лошото от всичко е трябвало да Rover г. не успя да забрава. Други местни марки са загубили своята независимост, но може да се прероди. Днес, след като буря от 2000-на, британски стил във възход отново и модели като Range Rover Evoque представляват успеха на британците по-добър вкус от Кейт Мос и Viven Vestvud.

Една от ключовите фигури в този ръст - главен дизайнер на всички Land Rover Dzherri Makgovern, на остър език британецът с харизма, жлъчния, надут аристократ.

Джери и неговия помощник, повечето приличат на героите на английски сериал Джийвс и Устър. единствената разлика е, че Jeeves през годините на ексцентричността на шефа си уморен и Worcester заменени причерняване на смъдене перфекционизъм и всеотдайност. Макгавърн е единственият, който дава указания на асистента да попълните анкетата за себе си, но може би извън контрол навик всичко, тя грабва назад и коригира, добавки, пренаписва.

И в руската жена Макгавърн, без да говорим за това какво не прави никакви интервюта. Този път той се оплаква, че по време на семейни скандали тя го вади от себе си, говори на руски, което, разбира се, не разбира. Всичко това и обичате кавги между очевидно се превръща в работни места. много успешна доскоро.

Масаши Накаяма

Mazda - фирма нетипични дори за японците. Той няма супер силна позиция на вътрешния пазар и разчита на дизайн, който никога не е била една от силните страни на производителите на автомобили с острови. Не напразно да Renault Lourens Акер работил тук.

Тези сложни машини, като Mazda6, в Азия не правят едно, така свикнали с Тойота и Daihatsu Kei-Karam Японски възприемат те наистина не притежават.

Така че, преди Масаши Накаяма, главен дизайнер на новата Mazda MX-5. Той имаше трудна задача: за създаване на красиви автомобили в Европейския смисъл на думата, и в същото време не е напълно губят прословутия J-фактор - смес от мотиви и традиции на японската визуална култура и дизайн. В крайна сметка, ние, за разлика от японците, все още се идентифицират Mazda не като немски или американски автомобил, а именно, тъй като японците.

Профил Накаяма-сан, получена с ентусиазъм, а когато не може да намери думи на английски език, за кратко преминава към героите - благодаря на Бога, търпелив японски преводач пише за дешифриране области. Японски задължителен изисква Накаяма подход към реагира отговорно - като усърдно той вероятно прави своето хоби: подрязване на тревни площи. Изравнете тревата до перфектно положение - независимо дали това е най-високият от дзен? Особено в едно общество, което цени способността да не се открояват.

В същото време, в рамките на това, изглежда, се свежда невероятна творческа енергия и страст, с която той взима на всеки нов автомобил. Поглеждайки назад към любимата си кола в детството си, той не издържа и започва да прилича на логото на Lamborghini Miura в областта. Изглежда, Mazda дизайнери не просто обичат работата си - те са обсебени от това, което правят. Така, че техните възгледи за новия Mazda MX-5 сега аз ще се удържа. Какво е това - един експеримент или нова дума в дизайна на марката? Решете за себе си. \ m

Послепис бойни часа

Позицията на нашите герои изисква от тях да бъдат строго официални костюми, но под ръкавите на саката си крият часовника, който често може да ни каже за характера на собственика си още повече интервюта и портрети.