Renault 1

Renault 1.5 ИСР - особено двигател с Common Rail система. Поддръжка, отстраняване на повреди, типични рани

Поради високите вносни мита в България, може би най-популярните модели дизелови версии стомана с двигатели 1.5 K9K DiSiAy линия, която сега се използва в Renault, Dacia, Nissan, Suzuki и дори индийската Mahindra. Този механизъм се предлага в много широк спектър на капацитет между 65 и 113 сили, и във всеки случай е по-скоро на тяговия двигател (М * N 160-245). Но все пак паметта на пресни, високо налягане помпа Delphi който "кара чиповете" - ремонт може да лети в по сериозна сума от $ 1500. В резултат на това ние не искаме отново да изпитат щастието започва да търси алтернативи: например, с един и същ двигател K9K 1.5 5 DiSiAy, но версията, на която инсталира на горивната система, Siemens. Тя не знае такива проблеми. Въпреки това, през последните не се случва плавно - както се оказа, нюансите и особености. Какво? В тази статия ще се изясни това с CTO «Common Rail служба» на специалисти, която е собственост на LLC "Beltehnodizel".

Така че, на първо място трябва да се отбележи, че блокът е препъни помпата в системата, "Делфи", която започна с времето се произвеждат прах метал произход, които по-късно се разпространява из пътищата на гориво и следователно - провала на дюзата. На последиците от и причините за това могат да бъдат намерени в статията Егор Алезина. Но по-късно обновен помпа - и този проблем е изчезнала. И тъй като на този сравнително пресни в колите, които идват при нас от Европа, такава болест не може да бъде. Въпреки, че това е тема за отделна дискусия, както и нашата днес задача е - историята на гориво оборудване Siemens за двигатели K9K 1.5 DSi: на какво модели те са били създадени, техните силни и слаби страни, цената на решения за отстраняване на неизправности и други проблеми, както и съвети от страна на операцията ,

Коя е инсталиран двигателят 1.5 ИСР?

Да започнем нашия разказ за горивната система на Siemens турбо дизелов двигател 1.5 ИСР следва да посочи с марки като дизеловите двигатели, както и най-популярните модели. За изчислява чрез кода на двигателя, оборудването на марката ви трябва, е по-лесно от всякога. Всички тези двигатели са с идентификационен шестцифрена. Така че, по-подробно - първите три букви на това наименование - K9K, показват, семейството на двигатели, както и през следващите три - предоставя информация за техните модификации.

Сега за моделите. Горивно оборудване Siemens на двигатели 1.5 ИСР е определен за следващия "Renoshnie" модел: версия Меган второ и трето поколение - хечбек, кабриолет, комби, купе (само "treshki") и седан (само "копейка парче"), Scenic две и три, Fluence, Laguna трета, Три Clio - хечбек и комби, Modus и Kangoo.

В допълнение към тези модели, Simensovsky инжекция, използвани в турбо-дизелови двигатели, които са били инсталирани на такива nissanovskogo модел като Tiida и Qashqai. "Ръси» оборудване Siemens, използвани в най-мощният двигател на версия 1.5 ИСР - от 105silnoy версия (т.е. 77 кВт и по-мощен).

Какво "обобщена"?

Почти винаги, тези енергоблокове са в тандем с шестстепенна ръчна трансмисия, а по-слабите версии на петстепенна механична трансмисия, инсталирани. Опитен техник само чрез силата на ума да се определи, като погледнете под капака и да научат разликата между двете системи: в Делфи резервоар линия идва от върха, а на Siemens - страна. На следващо място, и двете системи горивни филтри имат различен дизайн. Също така е характерна черта на помпа "Simensovskogo" - е наличието на две регулатори, вместо обичайните този на продукта Delphi. В Siemens помпа може да бъде заклеймен като с вашето име и Continental, като се има предвид факта, че VDO Automotive AG - поделение на Siemens, е бил продаден Sontinental AG. Освен това, Siemens пиезоинжектори имат съответния етикет и характерна форма.

За цената на ремонта 1.5 ИСР

В Siemens горивна система характерните слабости не са налични. Всички проблеми се коренят само в големи серии, като консумативи, основно гориво - защото имаме все още не във всички бензиностанции, които продават нормално дизелово гориво. По-специално, основната причина за повреда на помпата - това е наличието на чужди частици и примеси в местната (т.е. механични частици). Въпреки това следва да се отбележи, че системата за впръскване на Delphi дори по-чувствителни в това отношение. Въпреки, че не трябва да ги обвинявам, защото международни производители като бензин "pryamovprysnutyh" и дизелови модели, макар да не предоставят своите модели за нас официално - те се страхуват от качеството на горивото ни - и за добра причина, че това не е индиректно впръскване инжектира ла Дизел Беларус трактор които могат да се извари дизеловото гориво се смесва с глина, без никакви проблеми! Тази висока точност инжектори, където горивото (освен, или поне на средно качество - като европейците разбират японски и т.н.) raspylaetsya на малката частица, както и наличието на чужди частици и примеси, ясно нещо, което ги incapacitates! Така че, в началото те са били всички страхува за нас, за да достави шедьоврите си за нас, а след това постепенно се научих да се "сверят" техните инжектори и горивната помпа под потенциала на нашия дизел мръсотия.
Continental / Siemens инсталира само пиезоелектричен тип инжектор, който се смята за господар, въпреки че може да се поддържа не е, обаче, да има повече от достатъчно ресурси - най-накрая на "чужденците" са се научили да не се страхуват нашия дизелово гориво. Когато се работи с оборудване на Siemens е най-често срещаните проблеми от капитана на "Beltehnodizel" - провал поради прекомерно износване на гориво лифт помпа, която е интегрирана в помпата и създава ниско налягане в системата. Нейната вътрешна повърхност в изключителни случаи може да ръждясва, например, вода имам в горивната линия, а след това се изправи за дълго време, без да местите машината. Цената на такова покритие фланец - 58-65 "ЕВРИКА". Въпреки това, ако не е съвсем добро стечение на обстоятелствата може да се нуждаят от подмяна на пътната част на фланец. Цената на оригиналните 195-210 евро. Също така трябва да се извършва отстраняване на проблеми, с най-малко 9-12 долара за самата помпа, и инсталиране на ремонтен комплект за 24-27 "ЕВРИКА". Siemens има регулатор помпа на пълнене и изпразване регулатор. В случай на повреда, всеки един от тях ще струва 100-115 евро. И накрая, цената на нови инжектори, както в европейските страни, както и в Беларус е в границите от 150 до 350 "evroedinits". Но също така има смисъл и да обърнат внимание на "beushnye" детайлите - те ще струва много по-евтино - от $ 100-200.

Motor Service 1.5 DiSiAy. препоръки

Както казват експертите, в автомобилите ни страни с двигатели 1.5 DiSiAy, които са оборудвани с инжекционни системи Simensovskimi, все още не е толкова много, и те попадат в ремонта е сравнително рядко. Това се дължи на факта, че Siemens, както бе споменато по-горе, са инсталирани на най-мощната версия на двигателя, и, като следствие, най-скъпите. По-голямата част от клиентите, които се прилагат към услугата, обаче, се проявява и друг проблем - провал, а по-скоро пълен провал на турбината. Той също така се отразява върху живота на горивни инсталации. Причината за това, както изглежда, са най-големите писти, които получава такива коли в Беларус, както и времето, през което европейските сервизни интервали за тези двигатели е 30 000 км. Специалисти ясно показват, че времето за смяна на филтрите за въздух, за гориво и масло, особено в условия Belobolgarskih трябва да се намали до веднъж на всеки осем хиляди километра, и най-много не повече от десет хиляди километра. Чрез използване може да се препоръча само висококачествени консумативи: например Bosch фирмите филтри, Hengst, Кнехт, Kolbenschmidt, Ufi и т.н. И използването на евтини филтри съмнителен произход и качество по-добре и да откаже на всяка цена. В допълнение, ще има повече от веднъж на всеки тридесет хиляди добавки употреба км за почистване на механизма за гориво на смоли, тъй като Беларус смолисти отлагания върху дизеловото гориво е много "плодотворни". И това е наистина идеалният вариант би бил - поведението на процедурата за промиване на резервоара поне веднъж през годината. Ако следвате тези прости съвети и трикове, това ще намали риска от проблеми с оборудването за подаване на гориво до минимум.

Според специалисти, както и собствениците на автомобили с двигатели 1.5 ИСР, въпреки това, оборудване гориво Siemens на следните двигатели се утвърди като един от най-малко проблемният вариант. В допълнение, той е създаден за най-мощната версия на двигателя, при което, се влюбих в повече и за висока ефективност и отлични динамични характеристики (за такъв капацитет). Въпреки това, като всеки тип система Common Rail ", устройство" от Siemens, въпреки че времето може да работи с ниско качество на горивото, все още не е предназначен за него. И ако лошо гориво, въпреки че тя може да бъде в ролята на "dokatki" до бензиностанцията, тя не прощава внимателно отношение от гледна точка на поддръжка: трябва да се използва по-качествени филтри, най-малко веднъж на всеки десет хиляди километра. И ако дори успя да намери точните автомобили с Simensovskim печат на дюзата, не вземайте петдесет "долара" за диагностика, тъй като проверка на здравето на турбината и правилното функциониране на горивни инсталации, най-вероятно, ще ви помогне да спестите много пари.