Ремонт на безкамерни гуми - какви проблеми могат да бъдат решени по-

1903 г. компанията Goodyear, а именно инженер Личфийлд е проектиран след патентованата и показани в много изложби, първата безкамерна гума в света. Но изобретението не е бил признат от обществеността. Хората стереотип следователно натоварване "нова опасна" и ненадеждна и ненужно. Едва при изтичането на петдесет години през 1954 година Packard пусна серия от "обути" коли в безкамерни гуми.

Каква е разликата гумите безкамерни?

Производство на безкамерни гуми в своя процес се различава от камерата на гумите и в действителност е малко по-сложно. Материалите на производство и качеството, което се прилага към херметически гумен слой, който симулира камерата трябва да отговарят на най-високите изисквания за разлика от камерата на гумите. гумен слой в гумата на безкамерна трябва да бъде силен и плътен, лишена от всякакъв вид грубост и гънки. В противен случай, каркаса на гумата не може да се похвали със своята издръжливост и надеждност. В случай на постъпване на въздух впоследствие лошо производство може да започне сериозни проблеми, в резултат на което шасито просто беля от прекомерна напрежение. Правилната гума дизайн безкамерна предполага силна и плътно опъната върху лагерната повърхност на шийката на джантата.

Състав запечатващ слой съдържа смес на каучуци: естествени и синтетични. Дебелината на уплътнителния слой варира от 1.5 до 3 mm. Неговият метод втвърдяване priplavlyayut до вътрешната повърхност на гумата, и в този случай тя е в силно компресирано състояние. Благодарение на това забележително стягане се осигурява на гумите безкамерни. Въздухът се изпомпва през вентил от метал, който е добре закрепени към джантата с гумени пръстени и захващащия гайката.

За да се осигури по-добър топчета гума стягане и разтовари на престилка джантата са уплътнени по-нататък. Тя е изработена от гума, гумирана найлон или вискоза. Престилка трябва да притежава невероятна сила, защото тя преживява сериозна оперативна период постоянно натоварване. Както и свойства, като например еластичност и устойчивост на топлина. В структурно отношение в гумите безкамерни приема, че е много гъста и силна напрежение от двете страни на еднократна носеща повърхност на джантата. Дизайнът на шийката е предвидена така, че ръба vnurennie труп се обърна навън. Пръстен перла на безкамерни гуми са направени от много силен проводник. Рамкиране нишки при производството на "beskamerok" кабели са изработени от коприна или найлон. Тези материали са по-подходящи за налягането на сгъстения въздух, тъй като степента на уплътнение на кабели 1 000% по-добра от тази на памук.

Чужбина, в производството на безкамерни гуми използва техника включва прилагане самостоятелно запечатващ слой. В основата е еластична пластмасова маса за него. Тя работи, както следва: ако имаше пункция, след това дупката се запълва с това вещество, като по този начин блокира изхода на въздух отвън на гумата.

Плюсове и минуси на безкамерни гуми

Безкамерни гуми несъмнено има много повече предимства пред камерата.

1. По време на движение на гумите на колата безкамерните са обект на по-малко топлина, поради липса на триене между гумата и камерата, така че отпадната топлина бързо от протектора на джантата. Ето защо, за охлаждане на тези гуми е много по-добър от "kamerok", което оказва значително влияние върху увеличаването на техния живот.

2. Поради по-малката тежест на безкамерни гуми, окачване и главината са изложени на по-малко натоварване.

3. безкамерни гуми на моторни щит потребителя от проблемите, които са свързани с камерата за пулверизиране или неговото притискане.

4. Те извършват ремонтни много по-лесно. Малките дупчици елиминират лесно, бързо и лесно със специална паста, а вие дори не трябва да се отстранят от волана.

5. Гумите на колата безкамерните перфектно, застанали на пътя, и перфектно контролирани. Когато прободен безкамерна гума, въздухът излиза от него много бавно. Това се предотвратява чрез силна мозък, предотвратяване отварянето да се разширява. Поради това, водачът спечели повече време за няколко секунди за нормално спиране. По-нататъшното придвижване на спукана гума не може да продължи, тъй като може да настъпи germosloya нарушение, в резултат на което гумата просто не е ремонтиран. Но не всички, разбира се, също така, болнав сладък. Безкамерни гуми имат свои слабости.

1. Основната слабост на безкамерни гуми определено не са достатъчно твърда външна стена. Те не притежават стачки срещащи се при препълнена подутини и бордюри. Но тези меки странични стени позволяват комфорта на возене кола дори и на най-добрите пътища.

2. В случай на демонтаж трябва да се извършва с максимална предпазливост. Това важи и за инсталацията. Ако повредена джантата контур, има риск от снижаване на налягането на гумата по време на шофиране. Друга причина може да бъде снижаване на корозия на джантата. За да се избегнат такива случаи е необходимо да се отнасяме колелата със специални средства.

3. Тези гуми са надарени с още един значителен недостатък - въздушна възглавница. Тя се формира между germosloem и камера, която може да доведе до експлозия на гумата по време на тежко натоварване на колелото, като например остър завой. Въпреки, че тези случаи са много редки.

Методи за ремонт на гуми безкамерните

Както вече знаете, повечето от модерните "обути" коли в безкамерни гуми. ги поправите, в сравнение с камерни опоненти много по-лесно, особено когато пробита. Пробиви - това е явление, което на практика е невъзможно да се предскаже. В края на краищата, пътят е богат на неприятни изненади, само за гумите на колата ви. Камара пробита гума бързо губи по обем се дължи на отработения въздух. Както beskamerki, изхода на въздух е много по-бавно, както е споменато по-горе. И това ви позволява да пътувате с гумите на няколко месеца, просто го достатъчно редовно, за да се изпомпва. Но всичко това не означава, че е необходимо да се игнорира ремонт на безкамерни гуми. След пункцията, каквото и да е то, тя преминава във вътрешността на гумата и въздуха и влагата. И това може да доведе до ръждясване труп въже. Ето защо, ремонта е по-добре да не се отлага.

Първото нещо, което да се направи - е да се определи мястото на инцидента пункция. Пробиви сайт очевидно в стърчащи пирони, счупено стъкло или метал, но това се случва понякога, че не може да види нищо, но факт е, там е дефлация, какво ще правиш? И всичко е изключително лесен за използване по старомодния начин. Просто се пренесете на гумата в контейнер с вода, натиснете надолу и да видим къде въздушните мехурчета навън. Всички пункция или други повреди намерен. За да се премахне това ще трябва турникет.

Нагръдници за това има много, но най-добрият вариант, а цената и качеството е Кордова. Теглене е лепкав влакна с прикрепена към него две shilami: спирала и за инсталиране. Спирала шило се използват за изчистване на дупки. Благодарение на тази форма, те могат лесно да бъдат пробита гума, без да докосвате на рамката от метал. Когато дупката се изчиства, да шило вмъкване и натиснете пункция на влакнестия материал. Останалото не е включена, просто отрязани. Сега на гумата може да бъде напълнен. Всички автомобили отново са в движение.

Помислете за друг вариант - ластик. Той е много по-силна от Кордоба, който в крайна сметка губи своите свойства и постепенно дишаща. В резултат на това на шест месеца по-късно той отново трябва да се променят. Гумени е много по-издръжлив. коня си е шило, но страната, която просто няма да навреди на метален кабел. Но най-добрият начин да поправите спукана безкамерна гума е да се създаде специален гумени вложки. По този начин е възможно да се поправи гумата, дори и без да го демонтаж. За да направите това, ще трябва да си купите специални калъфи, изработени от каучук, мелница и шило със странична изход. Cover е много по-трайна, отколкото някакви колани. Имайте предвид, че тези методи са безполезни, ако там е страничен разрез на гумата. За радиални гуми на такава кройка - това е окончателната присъда. Диагонал на гумата могат да се ремонтират. Първо гума се вулканизира на пострадалото сайта, и след като тя зашити в специални вложки.

Ремонт диагонални гуми

Преди започване на гумата ремонт диагонал безкамерна, първо е необходимо да се изчисли с някаква степен на увреждане, който имате. Ако кабелът е тежко ранен, след това в такива случаи ремонтите са склонни да направите, е безсмислена. Тъй като няма да има нарушаване на структурата на гумата, тя просто се деформира. В някои случаи, ремонт на безкамерни гуми може да струва много по-скъпо, отколкото дори и закупуване на нов набор. Така че не забравяйте, ако сте намерили сериозни щети, бъдете готови да купят нов комплект. Би било много по-мъдри, отколкото да се опита да определи beskamerki. За ремонт на страничните разфасовки, които не се вземат във всеки магазин. Повечето бензиностанции са склонни да се откажат от работата. И причината за всичко това доста проста. И всичко това, защото много части на автомобили не са ремонтирани в нашето време, и просто да се подменят. Това се нарича модулна система. Този принцип се прилага също и в центровете на компютърните технологии. Това е удобно, не е скъпо, а дори е издадена гаранция за качество.

Ако гумата на безкамерна е бил ремонтиран от страничните съкращения, това не означава непременно, че е имало успешен ремонт. Успешните резултати на ремонта може да бъде правилно проверени само по време на движение. - какви проблеми все още може да се reschit?

Абонирайте се за нашия лента за Facebook. VKontakte и Instagram. най-интересните автомобилни събития на едно място.