Ремонт и поддържане на Hyundai Getz, вина диагноза система на властта

Системата за захранване включва въздушен филтър, резервоар за гориво, горивната помпа, гориво линия и рейл с инжектори. Освен това, в системата за захранване включва Сензори, горивния филтър и дюза за газ с регулатор на налягането на горивото. Горивна помпа, потопяема тип монтирани в резервоара за гориво и се комбинира с сензор за гориво габарит.

Автомобили с двигател с работен обем от 1.1 литра и 1.3

Фиг. 2.153. Входящата свързваща тръба и тръба газта 1 - входящ тръбопровод; 2 - тръба газта

Извадете болтовете индикатор Датчик за нивото на горивото и издърпайте сензора от резервоара (фиг. 2.196).

Проверете системата за управление на двигателя

Неизправна система за контрол на елементи на двигателя с разпределено впръскване на горивото (датчици, компютър, дюзи и т.н.), води до прекъсване на доставките на гориво или неадекватна го снабдяване на цилиндрите за различни режими на работа. В този случай, следните възможни грешки.

1. Стартирането на двигателя се с мъка, или не е позволено.

2. Двигателят е нестабилна работа на празен ход.

3. влошаване на характеристиките на шофиране.

Ако имате някой от тези симптоми, най-вече изпълнява рутинни диагностични процедури, включително проверка на основни двигателни системи. След това проверете система за контрол на елементи на двигателя с помощта на устройството за HI-SCAN (на бензиностанции Hyundai кола).

Сензор концентрация нагрява кислород, свързан с компютъра екранирани кабели, екрани са свързани с "тегло" на тялото за защита срещу смущения от системи за запалване и радиосмущения. В случай на повреда на мястото на екраните тел.

При проверка на товара на генератора изключете кабела от положителния полюс ( "+") батерия, за да се предотврати повреда на устройството за контрол на високо напрежение.

Преди да извадите или инсталиране на всеки елемент на системата разчита кодовете за грешки, след това изключете отрицателния полюс ( "-") на батерията.

Преди изключване на телта от отрицателния полюс на батерията, изключване на запалването. Изключването или свързване на проводници с батерията, когато двигателят работи или запалване може да повреди електронен блок за управление.

При зареждане на батерията от външен източник на захранване, изключете кабела от отрицателния полюс на батерията, за да предотвратите повреда на компютъра.

Предупреждение система за управление на лек двигател (превозни средства с Европейския борд за диагностика)

Фиг. 2.197. Предупреждение система за управление на лек двигател (превозни средства с Европейския борд за диагностика)

Absolute сензор за налягане

сензор за абсолютно налягане (MAP) е проектиран като променлив резистор реагира на промените в налягането. Сензорът измерва промените в налягането в смукателния колектор според промяната на натоварването и оборотите на двигателя на въртене и ги превръща в изходното напрежение. Сензорът измерва атмосферното налягане в момента на стартиране на двигателя и при определени условия, позволява на компютъра да се регулира автоматично в различни височини над морското равнище. ECU доставя сензора напрежение 5 и сензора обработва сигналите, предавани от предаване на сигнала верига. Сензорът е свързан към "маса" чрез вграден променлив резистор. В зависимост от сигналите на датчика компютъра регулира подаването на гориво и ъгъла запалване.

Най-MIL осветява системата за управление на двигателя или HI-SCAN дисплеите на устройствата

DTCs в следните случаи.

1. В рамките на 0,1 секунди след включване на налягането на запалване в тръбата за прием поне 118 милибара.

2. Когато скоростта на въртене на коляновия вал 1980 мин -1 под налягане във входящия тръбопровод най-малко 118 милибара.

3. Когато педалът на газта се освобождава налягането във входящия тръбопровод на най-малко 986 ​​мбара и оборотите на двигателя не е по-малко от 2400 мин -1 (като, ако превозното средство се движи по наклон).

Датчикът за положение газта е показано на фиг. 2.222.

Дроселната сензор позиция се формира на променлив резистор, който се върти с газ вал чрез измерване на ъгъла на отваряне му. оста на въртене на амортисьор предизвиква промяна на напрежението на сигнала сензор, чрез който ECU определя степента на отваряне на дроселната клапа.

1. Информация от датчика за положение на газта е важно да се контролира автоматична трансмисия. Сензор за виновен може да предизвика гърчове по време на смяна на скоростите и други нарушения на автоматичната скоростна кутия.

2. В случай на нарушение на динамиката ускорение на двигателя на празен ход или влошаване проверете връзката на конектора за контактен датчик. Когато лоша конектор връзка на изхода на сензора данни устройство HI-SCAN, може да показва липса на преход към режима на празен ход, когато педалът на газта се освобождава. Това ще доведе до нарушаване на празен ход на двигателя и влошаването на динамиката на разпръскването.

3. С запалване напрежение сигнал от сензора под 0,1 V или над 4.7 V води до лампа предупреждение за пожар.

Проверете. Прекъсване съединител сензор за положение газ.

При неизправност на сензора може драматично да увеличи токсичност на изгорелите газове.

Ако сензорът е повреден, но сигнал напрежение (. Таблица 2.7) не е правилна, проверете за следващата система за контрол на неизправности богатство:

- въздух всмукване в тръбопровода за вход;

- липса на въздушния поток сензор продухване клапан и сензора за температурата на охлаждащата течност;

В остър ускорител се освобождава след работата на двигателя при честотата на въртене на коляновия вал на около 4000 доставка мин -1 гориво е временно спира и инструмента за HI-SCAN показва стойност не по-висока от 200 тУ. С остри неотложни показания на педала на газта ще отиде в интервала 600-1000 СрН. Чрез намаляване на скоростта на въртене на празен ход напрежение на сигнала ще варира от 200 до 600 тУ тУ. В този случай, сензорът може да се счита за експлоатация.

Дюзите (фиг. 2,232) се инжектират с контрол гориво сигнали от контролния блок на двигателя. Количеството на инжектираната инжектор на гориво определя от времето, през което електромагнитен вентил е снабден с контрол инжектор напрежение (Фиг. 2,233).

1. Възможни причини трудност започване на топъл двигател може да е недостатъчно налягане гориво и гориво изтича от инжекторите.

2. Ако дюзата не работи, когато се движите през коляновия вал на стартера на двигателя, проверете за следните условия:

- Доставка на компютърна схема вина или верига връзка "тегло";

- основното реле грешка на системата за управление на двигателя;

- дефектен сензор колянов вал позиция и сензор разпределителен вал позиция.

3. Ако оборотите на двигателя на празен ход не се променя, когато последователно забраните дюзи за проверка на следната съответния цилиндър:

- инжектор и проводници;

- свещи и високо напрежение проводници;

- компресия в цилиндъра.

4. Ако системата за впръскване е нормално, но продължителността на приложение не е правилно, проверете дали напълно изгаря смес (бобини обслужваемост запалителни

запалване, компресията на двигателя, и т.н.).

5. повреда контролната лампа свети или HI-SCAN единица показва код за грешка при неизправност на дюзата.

Проверете. Ефективността на устройството се проверява с помощта на HI-SCAN:

- последователно включване на струи;

- проверка на продължителността на впръскване на гориво на инжекторите.

IAC (фиг. 2,237) е снабден с две отделни намотки и контролира от етапите на контрол ECU (фиг. 2,238). В зависимост от коефициента на запълване на последователност на импулсите, генерирани на баланс на магнитни сили на двете намотки, които под въздействието на управлението на двигателя е включен чрез различни ъгли. Контролерът инсталиран в празен ход въздуховода на, изрязано по дросела тялото.

Проверете. Извадете конектора IAC.

Съпротивлението между щифт регулатор.

Стандартна устойчивост, измерена между терминала "1" и "2" е

10,5-14,0 ома, когато се измерва между терминалите "2" и "3" - 10-12 ома при 20 ° С

Свържете пин IAC.

Сензор за скорост на превозното средство

Фиг. 2.239. връзки верига към компютъра датчика за скоростта на превозното средство

Сензор за скорост на автомобила е датчик разположени един срещу изходящия вал на предавателната кутия. Сензорът преобразува ротационно честотата на предаване на сигнала импулс извежда към управление на двигателя блок (фиг. 2,239).

В присъствието на отворен или късо съединение в сензор двигателя на скоростта може да се забави, когато превозното средство се забавя до спиране.

Нанесете универсална грес до върха на кабел (фиг. 2.262).

Какво трябва да знаете на собственика на автомобила с двигател с горивен инжекцион

Инжекционни двигатели надмине карбуратор по много начини, за да се вземат най-малко те ефективност и безпроблемно стартиране в студено време. Въпреки карбуратор в нашата околна среда понякога са по-благоприятни. Някои автомобили дори дават на нашия пазар на автомобили с такива двигатели. Цялото нещо като бензин, който се продава от нас.

Инжектиране на двигателя, предназначени за висококачествен бензин, които ще намерите на нашия бензиностанции често. В допълнение, различните системи за впръскване имат свои специфични характеристики, те трябва да бъдат взети под внимание в експлоатация на превозното средство. Но такива системи на нашия пазар много: механично -

K-Jetronic (KE-Jetronic), електро - L-Jetronic и електронно - Motronic, Lucas, Magneti Marelli.

Много системи имат два режима на работа: основният и аварийни случаи, когато повреда в един от сензорите. Този проблем шофьор да не забележите: арматурното табло не е съответната предупредителна лампа и двигателят продължава да работи (но не и оптимално). Такава често се случва за Audi автомобили, оборудвани с двигатели с впръскване на централната гориво. Приблизително една трета от шофьорите, които имат такива машини дори не са наясно, че устройството в авариен режим. Това води до увеличаване на разхода на гориво, намалена работоспособност, неравномерна работа на двигателя, стартирането и трудността. Грешката се отчита само при редовна поддръжка. Ето защо, "слаби" места на инжекционни системи, проявяващи се в нашите условия, е необходимо да се живее.

Механични системи инжектиране. Те са по-склонни от други, са обект на физическо износване. Регулаторът на налягането на горивото отрича обикновено чрез 80-120 хиляди километра (стартиране на двигателя се влошава забележимо) дюзи. - над 60-80000 км (груба експлоатация на двигателя, повишен разход на гориво) .. Неспазването на инжекторите е особено коварен, защото не е веднага забеляза. За да се диагностицират и отстранят задачи изискват специализирано оборудване.

Възпалено място системи с електромеханично инжекция - изтичане на въздух през различни вакуумни маркучи, които имат тенденция да се напука след 4-5 години трудов стаж. Особено в автомобили VMW и в по-малка степен от Audi. Определя се като недостатък е трудно.

система за електронно впръскване на горивото. Те имат свои собствени проблеми. Например, "седна" на батерията, и сте решили на стар навик "към светлина" от друг автомобил. В резултат на това неизпълнение на електронно впръскване на горивото блок за управление на системата. И използването на оловен бензин, от своя страна, води до влошаване на сензор концентрация на кислород (ламбда сонда) и каталитичен преобразувател.

По принцип, както механични и електронни системи за впръскване имат своите плюсове и минуси. Ние често отказват да механични горивни помпи и дозатори-дистрибутори.

В електронната горивна помпа по-трайни и по-малко скъпо, но премахването на някои от електронния блок за управление ще струва доста скъпо. В допълнение, за причините за провала на всяка система, ние имаме, уви, повече, отколкото в Европа: лошо качество бензина, черни пътища и химикали, които се поръсват през зимата. Ето защо е необходимо да се вслуша в препоръките на експерти. Ако е възможно за отстраняване на влагата от горивото се излива в специален резервоар лекарство всеки път, когато зареждате; всеки

10 000-15 000 km да направят пълен промиване на системата за впръскване.

Система за подаване на гориво