Регулатор на налягането на хидравличната автоматична скоростна кутия, хидравличен ремонт единица

Принципът на работа на регулатора на налягането

дизайн и принципа на работа на регулатора на налягането е прост в крайност. макарата на вентила се поддържа от пружинен тип. Чрез определянето на пружините със съответния твърдостта и дължината, че е възможно да конфигурирате клапан за желаната стойност на налягането. Налягането на основната линия (работно налягане) образуват регулатор на налягане. монтирани в съответствие веднага след помпата.

Няколко думи за принципа на работа, защото тук се крие няколко причини дефекти, възникнали в автоматични скоростни кутии. В отвора, пружината клапан се притиска наляво. В това положение, вход отворен и затворен левия изход ремък. При инжектиране на течност през входящия отвор започва да се създаде налягане, което действа върху достигане на набор през вентила и пролетта него (клапан) отваряне на отвора на изхода избутва. Течността да бърза в освободената отварянето на клапана и налягането в камера намалява. Pruzhin7a възвратен клапан на ляво и да блокира изхода. В този цикличен процес, които помагат да се създаде баланс в камерата на регулатора на налягането, желаната стойност на налягането.

Някои автоматични трансмисии за повишаване на пригодността на автоматичен отговор предаване на регулатора на налягането пилот сложна структура с допълнителни фуражни течни потоци, картографиране на даден параметър на превозно средство.

Тук се спирам на същността на проблемите, възникнали с регулатори на налягане. Първото и очевидно проблемът е свързан с "потъване" на пролетта. което неминуемо ще се случи във времето. Ние просто не знаем как да се съобразят с технологичния процес при производството на пружини и метал като пролетта склонни към умора. Поради това, на първо място, майстор установи състояние на пролетта.

Следващата стъпка е намирането на качеството на повърхностите на вентила и водеща повърхност. Предаване течност. въпреки наличието на магнити в тигана, все още се съдържа в него метални стружки. Тези чипове могат да бъдат с много малки размери, но тези размери позволяват да се постави на надраскване на повърхността на клапана. Тези драскотини започват да се забави движението на вентила. Колкото по-нулата - по-голямо инхибиране. Именно този ефект нарушава необходимото налягане и кутията започва да се повреди. Нещо повече, дълбоки драскотини предизвикват пикове в налягането, сериозно забавяне на движението на клапата.

Описаните недостатъци се отнасят постижения клапани. Вграден вентил кутия на вентила може да бъде коригирано чрез сканиране на специални дупки райбери. Разположен на сканиране, направени на прецизно оборудване, специално за всеки тип клапан кутия. В разгънатата дупката се добавя съответен размер втулка. Ако не можете да пробия дупка надраскани, корпуса на вентила трябва да се смени.

Сигурен съм, че капитанът прочетете тази информация, ноу процеса на ремонт на хидравличния блок не е слух, и всички да са минали през ръцете му. Пиша предимно за собствениците на автомобили, които може и да се очаква в ремонт предаване Ростов автоматично и те трябва да бъдат готови да се разбере какво се случва.

В заключение, когнитивно ролкови Омск колеги.

Успех по пътищата и без поддръжка диск!