Регенериране - на размера на джантите

По-рано, висококачествени гуми могат да бъдат закупени от доста разумна цена. Но сега ситуацията се е променила. най-голям световен износител на каучук, Тайланд ще създаде специален ценови диапазон, след което цената очевидно няма да се понижат. Товарните гуми от 40-50% се състоят от естествен каучук. Покачването на цените е много силен ефект върху автомобилостроенето, логистични компании, както и малки частни предприятия, особено след затягането на изискванията за качеството на автомобилната гума камиони.
Възможни опции.

Купи нови гуми за товарни автомобили, особено за огромния технологичен парк, много скъпо. гума колесно транспортно средство се състои от трупове на самия каучук и протектора покритие обвивка. При нормални условия, каркаса на гумите на колелата може да се поддържа много по-дълго, отколкото покровител. Производител на гуми от каучук, определящи в живота на изделието на до един милион километра. Гума върви три пъти по-малък, тъй като не изпълнява нормалните работни условия. Но каркаса на гумата може да се поддържа много по-дълго, и колелото се просто изхвърлени.

В днешно време високотехнологично рециклиране, икономика и екология, намери изход. Тази повторна употреба на волана след възстановяването, което може да спести до петдесет процента от разходите. Има два варианта на рециклиращата гуми. Произход - това протектора ниша чрез намаляване на съществуващ модел. Второ - топла или студена възстановяване, т.е. способността на протектора.

Използване на първия вариант, стар гума и изчиства старите шарка направени разрези или вдлъбнатини, което намалява протектора каучук слой. В бъдеще, такова колело може да се държи непредсказуемо движение по пътищата, които не са безопасни, тя е особено характерно за товарни автомобили.

Във второто изпълнение може да се счита два метода за увеличаване на гумения слой. Произход - гореща капацитет от вулканизация и натиснете нов протектор гумен слой. Вторият (евтино) - студена капацитет чрез залепване нова гума пръстен протектора на стария корпуса. И в един, а в друг случай на регенерирани гуми отида за същото, но с вероятност студен възстановяване на брак е много по-висока. Въпреки студеното намаление може да се използва многократно за едно колело, в контраст с гореща регенерация.

Процесът на рециклиращата гуми.

Рециклирани гуми включва няколко етапа. Това внимателен подбор на колела, отстраняване на проблеми, подготовка, почистване (търкалящи и смилане), matovanie за нанасяне на цвета, изборът на протектора материал и на самия етикет или вулканизация.

Подготвената гумата основно инспектирани за повреди и качеството на каучука. Ако няма грапавини, неравности, голяма пункция, въртенето на гумата чрез проверка на разпределението на центробежните сили. Идентифицирайте трудни участъци, като ги маркирате. С помощта на ултразвукови устройства провери състоянието на кабела и скобата.

Автобус завъртя така, че да има равномерно покритие във всички точки на гумата. Поправените летви мозък залепени чрез термо-механично действие премахва пукнатината и грапавостта в гумата и страничните повърхности. На следващо място, да направи повърхността матова за залепване. Избрана материал за залепване на протектора и самия протектор.

Лепена повърхност под налягане. След това гумата висока температура, за да изсъхне на лепило обработени малко. Тир изчиства дефект и проверени балансиране последвано от прилагане на цветен код за твърди и меки седалки.

Предимствата и недостатъците. Новата гума или възстановени. Всички твърдения за безопасност и гаранции на технологията за възстановяване все още е под съмнение. Особено малко се практикува в нашата страна, въпреки че технологията е постепенно набира скорост. Всичко се крие в цената и качеството на оборудването за възстановяване, квалификацията на експертите, както и материали, произведени в страната.

В България все още повечето хора предпочитат чужди изработени гуми. След износване на протектора, че ще бъде възстановен местни материали, какво качество след това ще го направя. А чужд материал не е печеливша скъпо.

Друг минус. технология за възстановяване е приложим за нормално използваните гуми. Те включват колелото, който работи при нормални условия, доброкачествени. Гумени не се претоварва, не е имало щети за пробиване на кабела не надвишава ограничението на скоростта по пътя не се ограничи и дупки, което води до деформация и разслояване на скоби и метални кабел и така нататък. Климатичните условия на български и българските пътища на практика е невъзможно да се избегне. За да се прибегне до възстановяване е възможно само ако сте абсолютно сигурни в добро състояние гуми kolesa.Nekotorye отидат на последните пет години преди да износване на протектора. Външно - проблемните области, в автобуса не е, всъщност, в крайна сметка стареене на гумите и пукнатини, и пукнатините - основният враг на колелата, гумите не трябва да се управляват с тях, защото във всеки един момент може да се спука гума.

трета от недостатък - балансиране на колела може да бъде трудно след възстановяването.

Но не всичко е толкова тъжно. Ако колата е с голяма преднина за малък период от време, с много висока степен на вероятност, че след възстановяването на същите гуми на автомобили ще пътуват със същата сума. Опитни майстори с качествено оборудване са се научили, в буквалния смисъл на думата, за да се възстанови каучука. Отеквайки кабел от лигавицата новите нишки. Микропукнатини топлинно запечатани. Чрез подвижен и ултразвук са най-деликатните и слабите страни, които се усилва. A нов протектор слой се нанася така, че гумата е трудно да се разграничат от нов.

Заключение. Въз основа на текущия пазар и технологиите, мнозина все още не са готови да се прибегне до възстановяването на гуми за колите си. Но много организации с голям паркинг, отдавна са изправени пред цената на колела и гуми. Емисионната стойност и обем, така че мнозина да направят своя избор за себе си, което е по-удобно, по-безопасно и по-печеливши.