Ръчна скоростна кутия или автоматична, работни характеристики, принципни и поддръжка

Ръчна скоростна кутия.

Класическа ръчна скоростна кутия - нарича - на "механиката" - е пет- и шестстепенна (четири етапа вече зачатък и скорост седем все още екзотичен). Ръчна скоростна кутия е най-надеждни за работа и най-трудно за начинаещи, изисква развит прасец мускул на левия крак при шофиране бързо и шофиране в градски условия. Ръчно е необходим за използване в спортни автомобили. Ръчна скоростна кутия е набор от съоръжения. Зъбно колело nanizanny на различни валове и определена комбинация от зъбни колела конюгиране получен чрез работник, изходните кутиите се получават различни видове моменти и скорост на въртене. Когато тази смяна на скоростите трябва да се извършва при липсата на сцепление (лигаменти) към двигателя. изходящия вал на скоростната кутия механичен The винаги е свързано с колелата и затова се ускори от това зависи от скоростта на автомобила. Свързване помага за хармонизиране на честотата на изхода на двигателя и трансмисията честота на изход, това беше тогава, когато водачът не е в състояние да се чувстват, когато имате нужда, за да превключите или да го направите гладко, можете да гледате състезанията - резки, прекомерна скорост на двигателя, или липсата на сцепление на автомобила, до невъзможността да се включат не съответстващ трансмисия.

Service ръчна скоростна кутия (ръчна скоростна кутия) е най-простите, изисква своевременно контрол заливка и сменете трансмисионното масло, търсенето на петрол е и най-простите. Най-подробната на масло се използва за ръчна трансмисия може да бъде pomotret в "хидравлични и трансмисионни масла мотор (класификация, производствени и приложимост)"

Автоматична скоростна кутия (автоматична скоростна кутия) - преобразувател на въртящия момент.

Автоматично (автоматично) обикновено с преобразувател на въртящия момент, което изпълнява функцията на съединителя и не позволява на двигателя да достигне максимална скорост.

Gidrotrasformator - съединител автоматична трансмисия

Установяваме преобразувателя на въртящия момент структурно същото място, където хватовите предаванията с механична скоростна кутия - между двигателя и автоматичната скоростна кутия. Корпус на конвертора на задвижващата турбина е приложен към маховика на двигателя, както и в ръчен кошница предаване съединител. Основната роля на преобразувателя на въртящия момент - предаване на въртящия момент, за да се измъкне, когато превозното средство се движи на разстояние. При високи обороти на двигателя (и обикновено 3-4 прехвърляне) преобразувател на въртящия момент е нормално блокиран намира вътре съединител хлъзгане, което прави невъзможно да се промъкнат и действително предава въртящия момент от двигателя към автоматичната скоростна кутия директно без загуба.

Сама по себе си, дизайнът доста стар и изпитан. На "Автоматични" мечтите на повечето жени, начинаещи, или тези, които не са заинтересовани предразсъдъците по отношение на скоростта и икономиката на ръчна трансмисия (механика), и на първо място на собствения си комфорт, или тези, които ръчно (механична) е трудно. Но много шофьори са най-вече от старата школа, се отнасят за автоматична скоростна кутия (автоматична) с презрение. В момента има адаптивни "автоматично", оборудван с електроника, които коригират за определен водач. В зависимост от стила на шофиране автоматични смени предавките резултати над или под двигател скорост, то със сигурност не е панацея, защото много стил ще зависи от условията на пътя и дори настроението на шофьора. Налице е също така "машини", с ръчна смяна, която позволява сигурен пренос и преминават завоя без загуба на мощност. Тези клетки могат да бъдат намерени на Тойота, БМВ, Mersedes, Peugeot и други avtomoblyah. Минус тези кутии - високата цена: верига-кутията на смяна на скоростите (автоматично) добавя 1000 до 3000 щатски долара към цената на машината. Автоматична скоростна кутия (автоматична скоростна кутия) е противопоказано дълго подхлъзване на леда, в нашата полу-годишен зимата също е минус. В допълнение, този хотел korbki автоматична трансмисия и ограничава възможността за теглене на превозното средство без натоварване. Автоматичната скоростна кутия е направена така, че когато е износването на вътрешните компоненти, без натоварване на колелата е още по-голямо значение от товара - това е абсурдно за механиката, но обикновено за автомата.

Обслужване на автоматична скоростна кутия (автоматична скоростна кутия) изисква определени условия: навременното топинг контрол и сменете трансмисионното масло, търсенето на петрол е проста - за определен скоростна кутия определен масло и не аматьор. Най-подробната на масло се използва за автоматична скоростна кутия може да се pomotret в "хидравлични и трансмисионни масла мотор (класификация, производствени и приложимост)"

Автоматична скоростна кутия (автоматична скоростна кутия) - вариатор.

CVT е V-образен ремък и тороидални, по-рано поради слабост на структурата използва главно в мотоциклети и моторни шейни. Колан или тороид просто не може да издържи на високите натоварвания на по-мощен двигател за лек автомобил. От средата на 80-те години се дължи на подобряване на променлива скорост стомана поставя на леки автомобили и дори ванове. За товарни автомобили Вариатори не слагайте досега. Максималната мощност на двигателя, който използва такова предаване е ограничена до 240 к.с. Най-CVT е добро? Тя е много по-гладко "машина" и "механика", тъй като той е лишен от етапите на проектните характеристики. Следователно гладкото и стабилно ускорение. Тя може да е свързано и недостатъците, защото точно една и съща кола на "механиката" ще карам по-бързо. В допълнение, много шофьори се оплакват, че двигателят с вариатор създава постоянно ниво на шума, така да се каже, "вой" на една бележка. Това се дължи на дизайна: двигателят веднага отива до определена мощност, всичко останало прави вариатор. Променлива скорост, също са успешни, а не. Като добър пример, можете да си купите A6 Audi в Multitronic CVT и новия Nissan X-пътека в вариатор M-CVT, но Honda Jazz и Mitsubishi Lancer век Вариатори не много харесва.

Основни режими на работа на автоматични скоростни кутии

По отношение на режима, а след това почти всяка автоматична скоростна кутия има следните режими, които са станали стандарт от края на 1950.:

"P" (на английски «Парк».) - заключване паркиране (движещи колела са заключени, ключалката се намира вътре в автоматичната скоростна кутия и не е свързана с конвенционална ръчна спирачка);
«R» (. Engl «назад») (По вътрешни модели - "Sx") - гръб (неприемливо да включва до пълно спиране, в модерни трансмисии често заключване);
«N» (Engl «Neutral».) (На руски - "H") - неутрален режим (активиран от краткосрочно паркиране и теглене на кратко разстояние);
(. Engl «Карам») «D» (на руски - "D") - да се движим напред (обикновено включва всички стъпки или всички с изключение на превключване на предавките);
«L» (на български «Ниска».) (На руски - "PP" (Налагане Creep) или "Tx") - превключването "тиха работа" (за движение при трудни пътни условия).
В началото на края на 1950, тези режими са в този ред. През 1964 г. в САЩ, тя е назначен като задължително за американската общност на автомобилните инженери (SAE)

Средната живота на автоматични скоростни кутии е между 150 и 000 км, в зависимост от производителя и стила на шофиране.

Ръчна скоростна кутия с автоматично превключване чрез използването на механизми, вместо мускулни човешки крака - робот.

Сервизни механични състои както robotizirorvannoy кутия predach подобно на конвенционалната механична скоростна кутия (ръчна скоростна кутия)

DSG - иновативна нова кутия от Volkswagen. Заемането технология с Формула 1, седем-степенна DSG два съединителя монтирани в сух картер. В действителност, за двойна предаване, ние имаме готов, от друга, така се случва, че превключване безпроблемно, незабавно и без прекъсване на захранването. Тези кутии са поставени на много версии на Volkswagen Group: Passat, Golf, Touran, Eos, Golf, Jetta / Bora, Audi TT, Audi A3 и, например, на Bugatti Veyron струва boee 1 милион щатски долара.

Във всяка кутия има плюсове и минуси. Всеки производител създава свои собствени предавания при техните коли и борба за вашата класа на потребителите, така че един и същ дизайн значително се различава за различните модели. Не разчитайте на извън мнение - да поиска от търговеца тест устройството и се уверете сами, който ви подхожда за парите си.

По-долу са имената на главните кутии и марки автомобили, които ги използват.
Quickshift - Renault;
2-тронни - Peugeot;
Allshift, Twin Съединител SST - Mitsubishi;
Easytronic - Opel;
Durashift EST - Ford;
Dualogic - FIAT;
MultiMode, SMT (Semi кутия Ръчна) - Toyota;
I-Shift - Honda;
SensoDrive / EGS - Citroën;
Speedgear - FIAT;
Selespeed - Alfa Romeo, FIAT;
Softouch - Смарт;
Sportronic - Mitsubishi;
Duo Select - Maserati;
Автоматично Stickshift - Volkswagen;
SEQUENTRONIC - Мерцедес;
SMG / SSG - BMW;
S-Tronic - Audi;
DSG (Direct Shift Gearbox) - Seat, Skoda Auto, Volkswagen;
DCT - Volkswagen, Bugatti, Koenigsegg;
PDK (Porsche Doppelkupplungen) - Porsche.

Предавателното отношение на скоростната кутия.

В този параграф, бих искал да се съсредоточи върху предавателно число в предаването. Споделете какво означава и какво влияе.

И така предавка съотношение (брой) не е нищо друго, освен отношението на диаметъра на зъбно колело (ролка - в случай на предаване колан) на устройството (им), за да и на зъбните колела (ролка - в случая с ремъчна предавка) до движещата че не е повече от съотношението на броя на зъби, ако предаването между задвижваното зъбно колело и зъбното колело шофиране, е нищо, но съотношението на оборотите за единица време на задвижване и движещ механизъм, не е повече от съотношение на мощността на задвижване и предавателния механизъм. Всички тези връзки може да изравняват помежду си, т.е. съотношения стойност за всички по-горе параметри на същите.

Сега, от теория към практика, а именно, че като предавателно отношение (съотношение) в скоростната кутия се отразява на поведението на автомобила на пътя. Тук важен параметър е силата и скоростта, а именно kurutyaschy момента и инерцията. И в същото захранващото напрежение на скоростната кутия, с увеличаване на скоростта чрез промяна на предавателното отношение на изходната мощност ще падне. Ето защо, когато upshifts (съотношение подценяване предавка), ние често се чувстват липсата на сцепление на автомобила, когато двигателят е все още набира известна сила и подкрепа на инертната маса на превозното средство е принуден да изтегли колата. И обратно, когато е в ниските предавки (съотношение на висока предавка) и високи обороти на двигателя вече е създаден положителен момент да изтегли avtomoibl и по-висока предавка.

Изводът е прост - трябва да се ангажира по средата. Това резюме се отнася до двете дизайнери предавания, които се нуждаят от енергия на базата на характеристиките на предаване на мотора, за да изберете какво да моторно превозно средство равномерно разпръснати и за шофьори, които имат нужда да се чувстват механично предавателно отношение Оборот - въртящ момент.

По-долу са примерни предавателни отношения (съотношение) между изхода на двигателя и колелата на автомобила Toyota Corolla (Tayota венче) за различни предавания.

съотношения Gear: Предаване:
аз 3.538
II 1,913
III 1.310
IV 0.971
V 0.818
VI 0.700
Задна предавка 3.333